裡卡多最終笑到最後
F1中國大獎賽是一場平衡的賽事：紅牛獲得了賽季首冠，平衡了法拉利開局以來的強勢；裡卡多週日奪冠，平衡了週六的黴運；萊科寧第二發車，獲得了季軍，但如果回顧比賽的進展，萊科寧為車隊的犧牲與收穫的季軍也是一種平衡。維斯塔潘與維特爾又站在了爭執的兩端，中間受益的不僅有漢密爾頓，也有阿隆索。這可能是阿隆索2015年離開法拉利之後，首次以高於一位法拉利車手的位次完賽。
中國大獎賽有三個出人意料的地方，首先出人意料的是上海的天氣。其實天氣預報可以準確地告訴車隊今天會是個晴天，但無奈在週五和週六的低溫下，沒有一支車隊能夠對高溫條件下中性胎的性能如何；梅賽德斯和法拉利都採取了最為穩妥的進站方式，但是他們都跑不贏意外。
第二個出人意料的是維特爾變本加厲地切線超車。切線起步似乎是法拉利頭號車手的起步。如果說上次巴林大獎賽，維特爾的切線起步只是讓法拉利損失了一個亞軍的話，那麼今天中國大獎賽維特爾的切線起步把自己也丟進了一場莫名其妙的失利。任何體育賽事都沒有如果，但如果維特爾發車的時候沒有那麼兇猛的、把萊科寧逼到外側，失去進彎路線的話，法拉利頭排發車的優勢是可以發揮一下的。維特爾在第一次出站後莫名其妙地丟掉了領先的位置。
第三個出人意料的是紅牛決策的果斷與執行地高效。週五和週六被黴運籠罩的裡卡多今天被命運之神垂青。兩臺紅牛賽車都是一前一後完成進站，安全車出動時的決策尤為果斷，而技師團隊的執行效率也出奇地高效。紅牛的成功，既有運氣，更有千鈞一髮時的果敢決策。而這或許是F1精神和能力的體現。
在F1離開上海，走向阿塞拜疆的時候，我們也收穫了一個出人意料的結果，那就是今天的F1一定會呈現三家競爭的格局：梅賽德斯似乎仍未解決低溫條件下輪胎的問題，而今天每臺引擎需要完成7場大獎賽的規定會限制梅賽德斯引擎功率的輸出；法拉利的開局很強勢，但頭排發車卻無法形成戰術配合，維特爾和法拉利都需要思考一下，如果犧牲隊友也無法確保冠軍，是不是該換種方法？紅牛的優勢很明顯，不過裡卡多已經肯定要接受超額使用動力單元而遭受處罰，那麼紅牛在哪條賽道主動讓他接受處罰就很重要了。
領獎臺上站著三位三大車隊的“老好人”：裡卡多、博塔斯和萊科寧。兩位芬蘭車手都在為下一份合同而努力，裡卡多則被傳下賽季會轉會至法拉利。中國大獎賽的領獎臺，或許成為了法拉利車手交接班的舞臺；但平心而論，法拉利欠萊科寧一份合同。
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