隨著英菲尼迪QX50在今年4月於北京車展亮相，再到6月10日即將在上海召開的上市發佈會，這樣一臺讓大家等了足足十年的中型SUV成了消費者熱議的車型之一。
從目前看到的評論，大概分兩類，要麼喜歡的不要、不要的，要麼批的一無是處？你要問我對全新一代QX50如何評價？我的結論：TA確實是一臺值得讓人期待的車型。
不同於其他媒體的評論，我先從很多人提及的吐槽點開始聊起。
有些人認為前橫置平臺即代表了一無是處，CVT代表了動力匹配性差。這些說辭有一定道理，不過並不全對。
前橫置的優勢，更小的動力艙空間，並給車廂帶來更大的駕乘和儲物空間，正是因為採用了前橫置平臺，全新一代QX50才做到在車身尺寸沒有大幅度調整的前提現，卻得到了更大的後排乘客乘坐空間；缺點呢，則是犧牲一部分的操控性能。
如果是一臺性能轎車、跑車、或者行政級轎車用上了前橫置平臺，相信我，我也會一起罵死這家不負責任的主機廠，不過對於一臺SUV，特別是配備有智能四驅系統的SUV，我的觀點則是可以接受，因為作為一臺適合家人使用的SUV車型，個人感覺更重要的是穩定、安全、並具備一定的越野能力，因此前橫置平臺+智能四驅，對於一款主打舒適的日系（美系）SUV來說，我個人完全可以接受。
CVT變速箱的問題，CVT優勢是平順性好，缺點則是動力損失相比傳統的自動變速箱要大一些，目前為止我確實並不清楚QX50採用的這套XTRONIC CVT變速箱的動力損失比是多少，不過對於一臺整備質量接近2噸的中型SUV，0-100公里/ 時的加速成績6.9秒，相比之下GLC300 6.9秒，NX300四驅7.1秒，難道還有什麼需要質疑的麼？
這反而是我最欣慰的地方，如果說轎車加長在國內已經順利成章，那麼SUV的加長，我個人認為，至少國內上市的大多數加長SUV都是失敗的產品，比如寶馬的X1L，後排空間加長了沒錯，座椅卻依然用著ULK平臺的後排小板凳座椅...
不過實話實說全新一代QX50我個人認為也完全不需要加長，正是因為上文提到的不再堅持前置後驅縱置發動機佈局，全新一帶QX50的車廂內部空間相比老款已經有了長足的進步，作為一個試駕過幾乎目前市面上主流中級SUV的我來說，後排空間完全不輸甚至超過很多標杆車型。
其實很多人都有一個誤區，國產的合資品牌比不上原裝進口產品。其實很長一段時間，我也曾經有這樣的感覺，不過隨著拿到的試駕車越來越多，這個想法慢慢被打消。比如國產的XFL相比英國原裝進口XF，並沒有什麼差異，甚至做個比進口版本還要優秀，比如寶馬也有南非生產、墨西哥生產、東南亞生產，買過這些產地寶馬的朋友很多人有同感，其實這些產地的車型還不如國產合資產品優秀......
而這次東風英菲尼迪把全新一帶QX50的生產基地定在了我的家鄉大連，個人認為也是一個明智之選，作為全國對日進出口重要城市，大量日本品牌都把大連作為再加工基地並運回日本銷售，這樣的一座城市，能力把追求質量的日系品牌精神貫穿到產品質量上。
令人吐槽的問題，解釋了一遍，我再簡單聊聊我個人對全新一代英菲尼迪QX50的看法。
1、外觀
見仁見智的事情，不過至少包括我在內，身邊的朋友也都覺得全新一代QX50外觀設計還是相當出色的。我個人一直有這樣一個觀點，既然是換代車型，就要和之前的車型有所區別，卻又要保留一些該車型的元素。
英菲尼迪就是這方面做得我個人認為是相當出色的品牌之一。無論是前臉、側面線條、還是辨識度極高的尾燈都能看到老款QX50的樣子，但當你仔細觀察則會發現，其實處處都與老款有著不同的表現形式，具有很高辨識度的同時，又能體現出這一世代的全新設計元素。
2、內飾
實話實說，英菲尼迪的內飾，無論是用料還是做工多稱得上是豪華品牌中數一數二的，特別是上一代QX50大面積皮革包覆的中控臺，至今仍深深的吸引著我。
全新一代QX50雖然並沒有像上一代一樣採用全皮革包裹，不過多種材質組合的中控臺，翻毛皮車頂覆蓋的內飾空間，這就是一臺英菲尼迪應有的樣子。
因為目前仍是預售期，具體配置情況還不明朗，我只希望高配上看到的高級用料、優秀做工可以在更多的在中低車型上得以保留。
3、動力和性能方面
之前很多英菲尼迪車主都在吐槽，為什麼VQ系列V6自吸發動機後，日產以及英菲尼迪就再無好的發動機。這一點其實我也曾吐槽，包括Q50L，英菲尼迪通過很長時間都在使用來自奔馳的M274 2.0T四缸渦輪發動機，不過技術畢竟是人家的，隨著那段時間英菲尼迪產品的大賣，奔馳也坐不住了推出了更高功率版本，不過卻僅提供英菲尼迪中、低動力。
不過經過20年的研發，以及多年F1賽事技術積累，全新的VC-Tubro可變壓縮比渦輪增壓發動機終於亮相了，壓縮比8：1-14：1之間任意比率智能切換將動力和能耗做到最優調配，並提供380NM，272匹馬力的優秀成績，還是很讓人期待的。
因為產品尚未發佈，所以關於行駛品質的時間還要再等一段時間。不過這裡有兩點期許。
（1）2.0版本的線控轉向系統（DAS）的具體感受
眾所周知，英菲尼迪的這套轉向並非機械式，而是通過計算機信號將方向盤指令傳導給轉向系統，這也導致了Q50剛上市的時候被很多消費者吐槽方向盤過輕缺少溝通感，那麼2.0版本的線控轉向系統（DAS）是否對不同駕駛模式進行優化我們拭目以待。
（2）底盤的表現
目前在售的大多數SUV主打兩個方面，要麼就如德系競爭對手一般，具有極好的操控性，相對運動的底盤表現，當然帶來的副作用就是避震和支撐較硬，舒適性相對錶現不佳，代表車型比如奔馳GLC，寶馬X3，捷豹F-Pace等；要麼就如日系和美系競爭對手，注重豪華、舒適型，比如雷克薩斯NX300，林肯MKC，MKX等。雖然我是一個德系粉、性能車粉，不過在之前的試駕過程中，反而是那些我不太抱有好感的，比如雷克薩斯NX300，林肯MKC更加打動我，而我自己也違背了德系粉的初衷選擇了前橫置電子四驅系統的雷克薩斯NX200t。而目前市面上大賣的XC60卻成了我最不推薦的SUV，為什麼？因為在運動豪華的外表下，頓挫感嚴重的變速箱匹配、方向盤轉向增益、硬邦邦無溝通的避震，讓我感覺極其割裂。
所以對於一款中型SUV，無論走運動操控風格、還是豪華舒適風格，都沒有錯，切中消費者的需求，從一而終，做到極致，那就是一款成功的產品，英菲尼迪全新一代QX50究竟如何，待正式上市後，第一時間給大家帶來我的駕駛感受。
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