這一代凱美瑞的改變可算是巨大的，當然也是很成功的一代，車那麼好賣，才推出一年多一點就急著換髮動機，為什麼呢？
其實這次主要是針對2.0L版本進行升級的，從廣汽豐田向工信部申報的信息中可見，新款凱美瑞2.0L用上了全新的M20C發動機，其中最亮眼的數字是，動力提升至178馬力，百公里油耗僅5.5L，相對之前的2.0L版本標稱油耗下降了足足一升。
然而，在凱美瑞換代的時候，動力上還沒有全系徹底的革新。2.5L是Dynamic Force系列發動機，熱效率高達40%。至於那臺2.0L的就比較輕描淡寫，原因在於那是在老款2.0L的基礎上進行了調校。不排除當時凱美瑞換代時，全新的2.0L發動機還沒有完全就緒吧。
而這臺全新的M20C發動機其實和奕澤、C-HR的M20A是同屬一個系列的。以前，一臺2.0L自然吸氣發動機大部分輸出只有150馬力，C-HR那臺M20A可達171馬力。至於凱美瑞為了和本田雅閣的1.5T競爭，看來還要調大一點，這臺M20C能輸出178馬力。這已經能接近於過往的2.4L發動機了。
再說說和好基友雅閣的關係，排除混合動力，雅閣的燃油版是一臺1.5T打天下的。同時根據過往的情況，不管雅閣還是凱美瑞都是中低配最好賣的，雅閣作為渦輪增壓車型更大的扭矩在提速上更有優勢。所以，這次更新發動機時也得弄一個比C-HR動力更強的版本吧，178馬力不多不少，就比雅閣大了1馬力，這也真夠意思的。
除了動力，油耗、排放也是很重要。馬上多個城市已開始實施國六，所以這次凱美瑞更換髮動機後，也有國五和國六版本的。好明顯，國六的成本更高吧，先期當然把國六的車型供給率先實施的城市，至於其餘城市暫時就提供國五吧，然後再慢慢全面過度。至於5.5L的標稱油耗，大家都覺得很難實現的，不過都是看相對值的啊，能有1升的下降可是巨大的了，別忘記這是一輛B級車啊。
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