Z.Jun 👁
雷克薩斯es300H 2018款主要分為三款：
2018款 300h 卓越版
2018款 300h 尊享版
2018款 300h 行政版
這三款車的優缺點：
我們主要從購買車型入手來分析：
購買車型雷克薩斯ES 2018款 300h 尊享版
優點：外觀原創度高，空間寬敞夠用，混合動力表現很不錯。
缺點：如果有全景天窗就更合我心了。
外觀：前臉極具視覺衝擊力，側身線條的設計極具運動感，尾部造型極具層次感。
內飾：內飾方面很滿意，是我喜歡的風格。
空間：空間很不錯，很大寬敞，家庭五個人完全可以。乘坐舒服度很好，空間很大，我177，75公斤完全沒問題。
配置：配置方面很豐富，比如：併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統等等。
動力：混合動力還是很不錯的，動力對我來說完全夠用，平時都是上下班加上回老家探望雙親，回老家走高速，目前還是磨合期，高速油耗7個左右吧，開起來也很穩，感覺還是很不錯的。
操控：方向盤操控性很穩，路面反饋也很好，很容易上手！
油耗：油耗每百公里7升左右吧，電耗沒有具體計算過。
舒適：行駛質感完全偏舒適，顛簸和坑窪的處理都非常到位，在車內沒有什麼不適感。
購買車型雷克薩斯ES 2018款 300h 卓越版
優點：空間很好，感覺性價比也不錯
缺點：胎噪有點大
外觀：大氣的前臉，犀利的線條，十分耐看經典，高端大氣
內飾：內飾還好，摸起來質感不錯，用料應該不錯，做工也很好。
空間：整體空間足夠大，不用說的，我覺得大部分家庭都夠用
配置：配置挺好的天窗、陡坡緩降、併線輔助等等
動力：加速一般，發動機力量不錯。起步感覺有點點肉，但是習慣了開起來動力家用還是足夠的。
操控：方向精準，沒有晃動的間隙
油耗：目前還在磨合期以後再看看可不可以再降降。
舒適：空間大坐在裡面很舒服，開著很穩，坐著也比較舒適
購買車型雷克薩斯ES 2018款 300h 行政版
優點：比較看好的就是這車的大空間和比較不錯的動力越野能力了比較強，對於我這種比較喜歡釣魚的人還是不錯的。
缺點：價格有點偏高了，檔次不是很高配置也不是很好。
外觀：外觀很帥氣，時尚年輕開出去是挺有面子的。
內飾：內飾用的材料還是不錯的，做工也很好，就是檔次不怎麼樣高科技的東西很少。
空間：空間不用擔心，無論是駕駛空間還是乘坐空間都不錯，至少是足夠的，後備箱也不算小
配置：配置有點太少，基本沒看到有點高科技的東西，倒車雷達是真的好用。
動力：動力還行，沒有感覺不夠用的時候，跑市區跑高速感覺都沒什麼問題動力槓槓的。
操控：操控不是很有研究，不過也不會很差，開起來還是挺順手基本指哪打哪。
油耗：市區和高速都跑過，高速油耗7個多，市區10個左右都不算高。
舒適：空間大坐著舒服，隔音 什麼的都不錯。
價格方面：
雷克薩斯ES 2018款 300h 尊享版
購買時間2018年08月
購買地點天津市 天津
裸車價格41.80萬元
平均油耗7.0L/100km
雷克薩斯ES 2018款 300h 行政版
購買時間2018年09月
購買地點廣東 廣州
裸車價格46.80萬元
平均油耗10.5L/100km
雷克薩斯ES 2018款 300h 卓越版
購買時間2018年08月
購買地點福建 廈門
裸車價格35.90萬元
平均油耗11.0L/100km
以上是雷克薩斯es300H的各項分析數據，具體的參買感受還是到店裡親自感受試駕為準！同時，我們在購買的時候主要還是要分析購買車的用途 預算價格 後期的維修保養 路況的影響等等。
都市熱搜頻道
雷克薩斯es300h是我個人覺得最適合這個車的一臺動力總成，因為這款車本身的調教和性格都是那種比較偏向舒適性的風格，雖然es260的動力也能滿足這款車，但是es300h擁有更好的靜謐性和平順性。
其實我們首先需要了解的一點就是，豐田的混合動力系統其實不是以性能為導向的，即便是加上了電動機，這款車的官方百公里加速時間也要8.9秒，這個數字在中大型車裡面只能算一般，要知道入門的寶馬525li，2.0t的低功率版本，官方百公里加速都只要8.4秒，所以雷克薩斯es300h並不是一款以性能為導向的產品。
當然了，大部分的es300h車主也並不是為了性能選擇這款車的，豐田的這套混合動力系統擁有非常不錯的口碑和油耗表現，這款車相比es260貴了不少，雖說省油算下來不一定省錢，但是混合動力車型帶來的平順性才是最主要的優勢，特別是在起步和急加速的時候，通過電動機的介入，提升動力表現，同時降低發動機瞬間轉速升高帶來的震動和噪音。
我個人覺得雷克薩斯es300h這個動力還是不錯的，首先從駕駛的層面上來說，這款車整體的調教都是偏舒適性的，底盤和懸架給人的感覺就是典型的豐田家用車的風格，但是行駛質感要更好，可能有些人會覺得這款車的懸架減震偏軟，不過我個人覺得還好，符合這款車整體的性格，只是高速狀態下我覺得胎噪有點大。
豐田這個2.5的阿特金森循環發動機和電動機組成的混合動力系統，應該算是目前市面上比較成熟的系統之一，再加上e-cvt變速箱，其實都不算事新鮮的事物，不過值得一提的是這一代es300h的氫鎳電池體積更加的緊湊，並且全新的能量控制單元，對於駕駛意圖的判斷，和對發動機與電動機的動力輸出的智能分配也有所提升。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨說車
用車一年 跑8萬公里左右 總結：動力足夠 平順 靜音 保養方面 省心省事 油耗高速6.2左右 市區5.3左右
軍哋寶哪
新款ES300h外形比老款漂亮很多，我以前用過2013款的ES300h，大約用過兩年，這次新ES也去體驗了ES200與ES300h，感覺ES300h就駕駛動力來說與2013款的差別不大，很舒服，很輕鬆，起步特別平衡又特別爽，但暴力駕駛、緊急變線就別想了。緊急變線性能太差是當年我換掉ES300h的直接原因，換句通俗的話說，這車很合適市區開，不適合跑高速。
在市區裡ES300h比寶馬5繫好開，剛用ES300h時我對另一臺寶馬535Li已經沒什麼興趣了，內飾沒ES好看，功能沒ES人性化，起步感覺ES300h要比535還要好一點，我是指0~20這段加速。市區裡超車機會不多，偶爾也是低速變道ES300h表現很好，直到工作原因時不時要跑高速，才發現ES300h跟寶馬535Li的差距有那麼大。
上了高速，超車什麼的就要很謹慎了，油電混合最大的作用就是起步時助力推一把讓人感覺很爽，速度起來後就沒什麼作用了。這就是為什麼我一開始就說ES300h很適合市區開，但不適合跑高速。中低速度時動力表現很好，反應很快，中高速度時動力表現不好，高速超車信心不夠，高速快速變道特別不穩，或者說上了高速後這就是一臺“精裝凱美瑞”，失去電機作用後行駛感覺跟凱美瑞相差不大。
以上這些應該是對ES300h這臺車動力與駕駛部分最切合實際的描述了。
山下木頭
我只能說，真正能把2.5全部動力用出來的機會不多，說動力不足的永遠都是用嘴開車的，誰tm等個紅綠燈地板油出去？別人都當傻子看的好吧。
只需超車什麼的，二級路踩踩就知道，我曾經1.8的卡羅拉一口氣超5輛車那不叫事，超車本來就是膽大心細的活，硬是要夾縫超車那就沒辦法了，給你6.0你都慌，看準時機超，2.5的足夠在5至10秒內完成超車。再想快就開運動模式，那既然2.5都被說成動力不足的話，那些低於2.5排量的車型是不是都不用在二級超車或者跑高速了？所以有些話聽聽就行了，在城市道路永遠用不到零百的加速成績，0－60足夠了，有礦的再說。只看零百買車的你根本不用跟他談，因為根本談不下，或許他根本不知道有個詞叫行駛品質，也許他在用鍵盤和數據跟你談你也不懂，對不？隔著手機屏幕也就笑笑過了
丶dissolute
直接給結論
雖然賬面數據不強大，但是是一款非常適合在日常開的動力響應性很好的車
原因有以下幾點
1.絕對的加速成績並不強大，百公里加速8~9秒間
2.小幅度油門反應靈敏，近似電動車感受
3.超大幅度油門加速需發動機配合，響應性弱於電動車，強於同排量純汽油車
4.大多數人開車感受到的是油門的響應性，也就是踩下油門和車向前衝之間的時間差越短越好，百公里加速的數值只能說明一輛車的極限機械性能，和日常動力感受不能劃等號。
淘車人李嘉男
300h混合動力車型，單從動力分析完全足夠。既然是混動，核心就是省油靜音舒適了。雷克薩斯的混動車型還是可以，但是我個人還是比較喜歡純粹一點的，比如機械增壓或自然吸氣發動機
熹咪日記
我是13款300h快5年5w公里了，平均速度15公里，平均油耗7.5升。
我老丈人開es240已經6年11w公里了，油耗10.5升。其實油耗對我一年1萬公里來說無所謂，喜歡的就是絲般順滑的駕駛感覺，開了混動，心態都開平穩了，喜歡這種溫文爾雅的開法，平均時速15其實應該是從不熄火等人造成的吧。再慢也不可能這麼慢啊。供參考
錦155402678
開了，挺好。在杭州市區行駛了1100公里，平均油耗5.3左右。起步很平順，加速確實跟寶馬相比後程加速比不上，但是定位佛系車在市區駕駛沒有問題。至於有人說是凱美瑞換殼，我就想說每種車都有自己的靈魂，每個人的皮囊下是什麼靈魂自己知道！
徐放4
簡單點說適合荷爾蒙下降的大叔開，我們這些毛躁的年輕入基本上都喜歡性能車。看他開什麼車就可以分析出他的一些情況。
