2018年8月30日，“美國Autel Robotics”公司依據《美國1930年關稅法》第337節規定向美國際貿易委員會(ITC)提出申請，指控深圳市大疆創新科技有限公司及其關聯公司對美出口、在美進口或在美銷售的無人機及其組件(Unmanned Aerial Vehicles and Components Thereof)侵犯其專利權，請求ITC發起337調查併發布有限排除令和禁止令。（文章來源：商務部網站）
昨日這則來自商務部網站的消息讓許多網友一陣驚詫，應該說在外部局勢有些敏感的現在，任何來自相關部門的類似消息都會引起大家的注意。然而和協知產通過查詢“Autel Robotics”的相關信息發現，這則指控的發起人背後卻是中國企業。
“美國Autel Robotics”公司是深圳市道通科技股份有限公司在美國的子公司(Autel Robotics USA LLC)，該公司成立於2006年。而所謂的“337調查”主要就是針對在通信設備、計算機及其他電子設備產品等，出口在美國的知識產權相關的貿易相關法案。值得一提的是：中國企業在“337調查”相關的案件中敗訴率高達60%，世界平均為26%。
其實這也並非是道通與大疆之間的第一起知識產權糾紛案，兩者之間的愛恨情仇甚至可以從道通涉足無人機領域時開始說起。
2003年，從小就喜歡航模的汪滔選擇從華東師範大學退學，那年他23歲，沒能等來斯坦福、麻省理工等名校Offer的汪滔來到了他傳奇人生的起點——香港科技大學。
“就是想好好玩一把”，抱著這樣的使命和願景的汪滔在本科畢業後創立了“大疆創新”，就這樣“大疆”在深圳蓮花村的一間民房裡出生了，後來汪滔的導師李澤湘也加入了大疆，從“研究生導師”變成了他的“創業導師”。
而那時候“留美回國”的李紅京早已經熬過了“民房創業”的時期，他創辦的“道通科技”在推出第一款汽車讀碼卡產品後，拿到了一筆數千萬元的訂單。
2010年，香港科技大學的一筆200萬元的投資成了大疆的轉折點，汪滔開始把重心從直升機飛行器轉移到多旋翼飛行器上。2013年，大疆憑藉一款“大疆精靈”成功撬動了非專業無人機市場，“神話”就此誕生。後來的2016年，汪滔以240億的個人財富“低調”上榜“胡潤百福榜”。
也就在大疆實現10億美元營收的時候，早已把道通做成汽車診斷類產品行業標杆的李紅京把目光瞄向了無人機產業，
同樣“出身民房”的兩家深圳科技公司命中註定地交匯到了一條線上。
2015年，在無人機領域已經實現領頭的大疆把“剛剛”涉足該行業的道通告上了法庭，大疆指控道通銷售的產品侵犯其專利權，要求賠償經濟損失100萬元及合理開支15萬元等。根據大疆的訴稱，道通的“X-STAR無人機”機型侵犯其名為“旋翼飛行器（phantom）”的外觀設計專利，這場官司歷時兩年從一審爭到高院，最終在2017年被廣東高院終審判決“駁回上訴，維持原判”，
大疆沒能如願“告倒”道通。次年，大疆在美國特拉華再次起訴道通，指控道通公司侵權其持有的1項外觀專利和3項發明專利，隨後的2017年大疆在華盛頓對道通發起同樣的訴訟，由於兩個案件被合併審理，直到現在仍在證據開示階段。
同年，道通先後從霍尼韋爾（HoneyWell）和加拿大無人機公司“Draganfly”手中拿到名為“AUTEL ROBOTICS CO.,LTD”和“AUTEL ROBTICS USA LLC”的專利，這兩項專利主要是用來“根據風速自動調節無人機速度”和“通過旋轉旋翼以保持無人機穩定性”的。拿到這兩項專利的道通在今年4月對大疆發起首次了“反擊”，同樣是通過此次發起指控的“Autel Robotics”在美國紐約起訴了大疆旗下的三家公司。
兩家公司的爭鬥由來已久，但這次卻格外引人注意，和協知產認為，原因就在於道通在這樣的環境下“利用”美國政府部門對競爭對手發起調查申請的做法實在“讓人意外”。雖然如今專利儲備、專利授權、專利交易和專利訴訟等知識產權相關的做法早已成為科技巨頭們相互競爭的一種手段，諸如高通、蘋果、三星等公司在專利上更是戰得不可開交，但本國企業的這種“藉助外力”的形式也實屬罕見。
消費級無人機有著巨大的市場前景和廣闊的應用場景，而科技也確實改變了這個世界，如今，許多人依靠一臺無人機就能夠拍出極為優秀的作品，這在過去是不敢相信的。從誕生到如今佔據消費級無人機市場大半江山，大疆的“神話”似乎還在繼續著，我們無法確定未來它是否會走下“神壇”，但可以肯定的是，眾多的“對手”仍在躍躍欲試，試圖在這桌“大餐”中佔據一席之地，而知識產權無疑就是它們能夠利用地、強有力地“武器”。和協知產認為，隨著社會和科技地不斷進步，“知識產權”將在未來扮演越來越重要的角色，因此企業應該加強在這方面的保護意識，才能在將來應對不斷變化的競爭形勢。
閱讀更多 和協知識產權 的文章
