11月7日，立冬，北方的第一场雪如约而至！这一场雪不知道有没有打开你那一扇被夏日缤纷掩盖的“机油门”？
今年初，距离狗年的立春大概还有一个月时间，鸡年赶在岁末抖索了一下尾巴，下起了鹅毛大雪。可万万没想到，这铺天盖地的大雪掀起了两场大型的召回事件，一场是本田的，而另一场是长安的。
1、“机油门”究竟是怎样来的？
在漫天飞花中，人只要哆嗦一下，其体内的调温系统就会自我调节，可是停在路边的汽车没有这个功能，冰冷的铁铝随着气温的下降，它也下降到了零度以下。而当点火开关按下的那一刻，它们为了尽快达到工作状态，喷油器只好浓浓地喷上几口燃油，让发动机快速升温，达到工作状态。
这放在以前的多点电喷发动机上，大不了就是排气管多冒些黑烟罢了。但，如今直喷发动机盛行，问题就变得不那么简单了。
相比起歧管喷射，缸内直喷顾名思义就是把燃油直接喷射到燃烧室内了。可是一个气缸能用多大，缸径不过七八十毫米，一不小心就把燃油喷射到汽缸壁上了。这种现象就叫做“湿壁现象”，也是这一次“机油门”的导火线。
而且，直喷发动机还有一个技术指标，叫做喷油压力，越高当然就是越好的，像德尔福，前几年就研发出400bar的喷油压力了，这很变态，目前市面上的车型大部分都是200bar左右，厉害点的能达到350bar。
喷油压力越大，燃油就会被打得越散，燃烧就会越充分，带来的好处就是更强的动力和更好的燃油经济性！但是，喷射压力越大，其湿壁现象也越严重。可是追求高性能的直喷发动机一向需要比较大的喷射压力，而本田的那台1.5T和长安的1.5T都是行业里参数性能比较顶尖的两台发动机，可以预想其喷油压力应该是不小的，所以“机油门”就最先由它们两个爆发出来。
其实，不管多点电喷的发动机还是直喷发动机，多多少少都会有汽油流到曲轴箱上，这些汽油一般会通过曲轴箱通风来消耗掉。
但在低温环境下的短距离行车，因为暖机速度较慢，温度不足以让曲轴箱里面的汽油蒸发，导致汽油留在了油底壳里面，再加上湿壁现象，增加的汽油量比较多，从而引起机油液面升高。
这就是“机油门”的起因！
也正因为这个“机油门”，“机油增多”相类似的投诉就成为车质网这个投诉平台的常客，单单1月份就有超过1000宗的投诉，三月份达到顶峰，足足有1700多单的投诉。这些投诉中，以本田和长安这两家车企的居多。
随后，这两家企业都很积极地给出了解决方案。本田先是召开了新闻发布会，并展开调查，在2月12日发布调查结果，且确定召回方案，而在5月16日正式召回问题车辆。
相比之下，长安的反应速度更快，长安CS75的第一单投诉出现在2018年的1月21日，第二单出现在1月26日，出现问题后，长安随即派出技术人员了解情况，并制定修正方案，在3月2号正式启动召回。
两家的召回方案也可谓是如出一辙的，主要还是解决两个问题，第一个就是加快暖机速度，通过增加冷却液回流和流向暖风机的两个限流阀，增加冷却液温升的时间，从而让发动机快速升温；第二个就是刷ECU，增加喷油次数，从原来的一次变成两次，在固定喷油量和喷油压力（不影响发动机性能）的前提下，减少每一次的喷油容量，从而减轻湿壁的现象。
2、“机油增多”的问题解决了吗？
召回是召回了，可是召回方案是否奏效，这估计是很多人心里的一个谜团。鉴于此，在立冬过后，国内大部分地区都已经步入寒冬状态了，就连广东也有些凉意了，我去车质网整理了这几个月关于机油增多的投诉量。可喜可贺，投诉量在四月开始就出现断崖式下降。
4月的投诉量相比3月，直接斩掉了1000宗，只有700来宗。而在7月，投诉量就跌到两位数，10月份更是只有30宗。而在中国大部分地区都已步入寒冬的11月份，截至21号，其相关投诉也只有20宗。
其实，让消费者一个投诉也没有，那是不可能的，毕竟按照长安召回通告所说的，此次召回是从2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期间生产的部分CS75汽车，共计252087辆。众口难调，一个召回方案也许难以让全部车主满意。
但，就这个断崖式下降的投诉量来看，起码可以证明，机油在夏季应该是不会增多的，步入寒冬的11月也保持着和夏季一样的投诉量，可见，问题是解决了。
3、机油增多可怕不可怕？
在“机油门”爆发之前，我就跟很多从事发动机研发工作的人聊过，其实机油稀释问题普遍存在于发动机里头，特别是直喷发动机，或多或少都会有，说白了，就是新技术导致的一个副作用！
就像空气中的灰尘一样，人无时无刻都会吸入成千上万的微颗粒，但是它对身体并不会造成伤害。“机油稀释”也一样，如果没达到一定量，其本身对发动机也并不会有太大的安全隐患。
技术其实就是在挫折中成长的，没有那一项新技术一出来就十全十美，没被质疑过的。即便是iPhone，已经发展到iPhone X了，也出现假死等系统性的BUG，所以，出现问题解决问题，其实也是一种成长的过程。
发动机缸内直喷技术，其实也就是最近两三年才流行的，还算是比较新潮的发动机技术，自主品牌中有这项技术的也并不多，传祺也才刚刚推出了直喷发动机。毫无疑问，缸内直喷在增强发动机动力和提高燃油经济性上，有着非常显著的作用，是解决动力和油耗这二律背反的利器，是一个利大于弊的技术。
在这次“机油门”事件中，长安和本田都改善了其燃油喷射的策略，从单次喷射变成了多次喷射，从而减轻发动机湿壁的现象。我想这个方案将会成为未来直喷发动机的一个标准技术配备，机油稀释或许就能得到根本性的解除。
这，也许就是贺拉斯口中的：“被克服的困难就是胜利的契机。”
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