今天上午10點16分，隨著“天佑號”盾構機刀盤徐徐破土而出，京張高鐵清華園隧道安全穿越核心區實現貫通，代表著京張高鐵北京市區段全面進入站前工程收尾階段。按照預定目標，明年年底京張高鐵就將實現全線通車。
清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，京張高鐵從北京北站出後，進入清華園隧道。隧道全長6.02公里，下穿學院南路、北三環、知春路、北四環、成府路、雙清路等，出地面後，利用現有京包鐵路，形成雙線路基，建成通車後5分鐘可以通過隧道。
“清華園隧道是全線唯一採用盾構法施工的隧道。”中鐵十四局項目盾構經理趙斌介紹，清華園隧道地質條件複雜，穿越特級風險源3處，一級風險源80處，是目前國內城市核心區穿越地層最複雜、重要建（構）築物眾多的高鐵單洞雙線大直徑高風險盾構隧道。“具體說，清華園隧道要穿越學院南路、北三環、北四環、知春路、成府路、雙清路等7條主要城市道路和88條重要市政管線，並與地鐵10號、12號、13號、15號線長距離並行下穿或交叉穿越。”趙斌告訴記者，就拿地鐵13號線來說，隧道和地鐵13號線的最小距離只有3.4米。
記者在現場看到，上午破土而出的盾構機，直徑足足有12.64米，是北方地區直徑最大的盾構機。“在清華園隧道里的盾構機開挖斷面，相當於常見地鐵隧道的4倍，比4層樓還高。”趙斌說，為了紀念老京張高鐵的設計者詹天佑，項目部特別把盾構機起名為“天佑號”。
作為世界上第一條設計時速達350公里/小時的有砟軌道高速鐵路，京張高鐵全線約174公里，從位於西直門的北京北站引出，經海淀區、昌平區、延慶區、河北懷來縣、宣化區至張家口。全線共設10座車站，包括北京境內的北京北站、清河站、沙河站、昌平站和八達嶺長城站，以及張家口境內的東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站和張家口南站。
市住建委介紹，截至目前，京張高鐵路基工程已完成99%，隧道工程正洞開挖已完成94%，橋樑下部結構、箱梁預製及架設全部完成。其中，北京段的八達嶺長城站、清河站、康莊特大橋、南口特大橋、西二旗特大橋、八達嶺隧道、居庸關隧道、南口隧道和清華園隧道整體進展順利，居庸關隧道、南口隧道和清華園隧道已經完成土建施工，車站建設正按計劃實施。
按照計劃，京張高鐵將於明年年底全線通車。另外，與京張高鐵正線同期開建的，還有兩條支線，一條從下花園北站接入53公里通往崇禮太子城站，一條接入9公里通往延慶站。2022年北京冬奧會時，這兩條支線也將成為觀眾往來兩個城市間的通勤工具。
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