用户417323091790
不协调才是导致堵车的问题所在，而不是大家所认为的车辆数目。
举个例子，当你被卡在十字路口时，红灯变绿灯，大家依次通过。第一辆车子通过，然后第二辆，第三辆等等，到你的时候绿灯变红灯，你就得停下来。
氮素，假如所有人都能同时起步，没人瞎墨迹，那么在绿灯变红之前，你就能顺利通过。
所以，开什么车不重要，前面有几辆车也不重要，协调才最重要。
不过实际上，我们都是些反应慢半拍且很难保持专注的老司机，就算试着让所有人都倒数3个数同时起步，依然很困难。这种不协调会限制每次能够经过红绿灯的车辆数，当一个路口被塞死，队尾已经排到下一个路口时，交通网络就会彻底瘫痪，这个城市就会陷入到无解的大堵车中。
一般说来，更多的十字路口就会有更多的不协调，也就会造成更多的拥堵。这也就是为什么我们需要高速公路了。虽然还是免不了并线和匝道，但至少没有讨厌的十字路口了。不用停下来，不用协调，也就没有堵车了。
当然以上只是理论上的结论。下高速的时候难免会遇到路口，所以汽车长龙还是有可能沿着匝道一路塞回高速，因为人的反应速度限制了当交通灯变化时有多少辆车驶出高速。
但是，为什么高速公路上明明没有匝道还是会莫名塞车？
先拿一条车道举例子，大家正在车道上开开心心的开着车，有一只鸡突然蹿了出来，第一台车看到它后立即给了一脚刹车，后面一台车没有前车反应快，则需要更大的刹车力道来避免追尾的风险，接着整个车流就会做出相同反应，直到某个司机需要完全停下来。虽然那只鸡早跑没影了，但它却在高速路上留下了一个虚拟的十字路口。
更离奇的是，这个虚拟的十字路口还是会动的。它就像一条逆着车流反向移动的贪吃蛇，吃下去后再从另一端排出去。
如果在一条环装的道路，这条蛇还会吃到自己的尾巴，永远堵下去。
假如路上没有任何状况，所有司机都能协调加速的时机和车距，交通就能恢复顺畅。如果车流贪吃蛇吃的多排的少，就会形成堵车长龙。反过来，堵车长龙就会消失。当最后一台车不再需要刹车就可以加速离开时，堵车问题就会完全消失。
至于多车道，原理也一样，完全不用鸡出来捣乱就能形成大堵车。若有司机变道太快还不注意车辆距离，就很容易形成持续几小时的堵车长龙，也就是说，恶意的加塞变道，使后方车辆过度刹车，造成了恶性循环。
所以，不恶意加塞变道，保持车距，改变驾驶习惯，是最有效缓解堵车问题的方法。
藉時
你说的这个话题我觉得有伪命题的嫌疑，你把公交是否免费和城市是否拥堵联系在一起，本身就是不合理的。城市是否拥堵和公交收费问题没有必然的联系。
首先，开私家车的人本身就没有在意费用问题。现在生活条件越来越好，老百姓买车很常见，主要还是为了方便。公交费几块钱，加油多少钱？这本身就不是费用的问题；
其次，城市交通顺畅与否与城市基本建设条件、城市道路建设，市民素质等等息息相关，一个城市就三条路，车再少也会堵吧？相反如果一个城市道路四通八达，快速路顺畅方便，我相信即使连公交车都没有，他的不会堵！
第三，中国所有城市的公交车都是企业，虽然有国家政策跟着，到底人家是要自负盈亏的。是企业，就要养活自己，养活员工，养活依赖这个企业生存的下游行业，你凭什么让人家企业背负不该背负的责任，让人家免去乘车费用呢？人家车辆不需要保养？耗电不需要付费？人员不需要工资吗？失去营业收入，你拿钱养活人家偌大一个企业吗？说到这很多人又要说了，国家可以拿钱啊，哦，国家的钱哪里来的？还不是老百姓掏的，一个医保持续涨价都怨声载道，你让哪个老百姓出这笔钱？
总之，城市交通文明的进步，并不能单纯依赖于所谓的“公交免费”，而是要多方位下手，多管齐下，才能让老百姓的出行更加的方便快捷。
罗小白824
公交免费并不等于大家不开车了，想做公交的还是会作，想打车的还是要打车，想自驾的还是要自己开车，谁也决定不了谁，况且这也不是国家所想的，人都买车，那汽车厂不是要倒闭了吗？解决交通拥挤不是说简单的公交免费就能解决的。
公交免费是可以减少部分人员出行的选择，但不是唯一，如果真的公交免费能减少路面拥挤，那早就不是事了，随着人民的生活水平的提高，人民出行都在追求自己个性化需要了，要想解决拥堵，个人觉得就要限行，限号了，限行限号的前提就是加大公交力度，促进大众乗坐公交出行，这是必然，只有公交达到了快速，相对舒适，便捷，是自己出行不可比拟的时候，就会减少自家小车出行力度，也就能缓解交通，价格杠杠是会减少部分出行力度，但也会加大社会分裂，是变相给富人创造舒适环境，限行限号平等享受共同社会利好资源才是正道。
东72607259
飞天石头
如果公交车免费乘坐，交通还会拥堵吗？
这个问题的答案很直接——还会拥堵！
理由是现在城市公交车费一般都在1元、2元的;这个时代1元、2元在老百姓的心中又能值几个价值的呢？甚至可以忽略不计！
要解决城市交通拥堵问题，我到是有想法的:
不少城市(特大城市除外)化了很多的钱，来建什么高架、轨道交通，但拥堵只是解决了点皮毛，没有从根本上解决。
要我说这些城市只要拿出修高架、轨道交通70%的钱款，在城市的八面，建8个超大型摩天大楼式的立体停车场;合理配套公共交通线路，公交费可适当上涨10％用于对停车场设施的维护管理。所有私家车一律停到相应的停车场，换乘公交车进城或出城。
对于在停车场长期停放(30天以上)的僵尸车，每天收取150元停车费，停车时间超过一年的，按无主车处理。
正本清源2
免费乘坐公交车，交通一定会拥堵。因为道路拥堵的原因有很多。
1，城市经济发达，自驾出行车流大，出租网约车多，公交车密集，有的路段路况不好等等，堵车情况长期化。2，公交线路居城市中心，运力不足，乘客多，站点多，上下车缓慢，过路人流密集，没有地铁分流，也会造成拥堵。
3，如果推行乘车免费，客观上将会更加堵车。原来交通拥堵，有些人为图方便骑自行车，为节省车费路又不远的人步行情况也不少，还有相当多的人长期宅家不出行。一旦免费乘车，这些人包括走路的，骑车的一定会湧入乘车人的洪流。很难想象，公交如何上路，拥堵将会更严重。
如果确实想推行免费乘公交，几件事要先做好。如拓街扩路，增添用车，规划线路，分解车流人流等等，还涉及城市规划，人力配置，管线改造等等问题。题目可随意出，但事情不简单。
畔青
首先不坐公交车的那些人绝对不是因为公交车收费问题，交通拥堵的情况是由车辆过多以及部分车辆不遵守交通规则造成的。其次行人会不会选择公交车的因素是自己到目的地中间的换乘次数、等待时间、以及所需步行距离能否承受。所以个人感觉利用公共交通工具缓解交通压力的方式应当在加密运行线路、缩短班次发车时间上面入手。跟那一两块钱的公交车费无关。
醉心客35
广州在亚运会期间计划全部公交、地铁免费，但施行了两天就无法继续，原因是乘车的人太多，根本连地铁站都很难进的去。希望这种拍脑子的决定以后不要再有了。
一般城市公交车一两个站都是在几百米，平常如果几百米都是走路，但如果公交免费，很多人就会选择乘公交，这反而让真正有需要的人不方便了。所以，这个看似便民的想法实际上并不可行!
smallbee68190530
会！现在的人都有钱，一元钱的公交车票对他们来说不算啥，开上车分光，有面子。
手机用户57960062750
我觉得就现在中国的国情来看在乎这一两块钱的只是老年人群，可老年人几乎都是不开车的，真正能让年轻人都主动去坐公交车的办法就是让公交车真正做到比私家车更优先，便捷，如实行公交专用车道，增加公交班次，当私家车拥堵而公交在专用车道上畅通无阻时她的优势就显而易见了，开车成本高还不如坐公交便捷谁还会选择开私家车出行？而现在人们的观念是私家车更便捷宁可付出高成本也要自己开车就是为了更便捷，所以现在的情况就是大家天天都抱怨公交车开车霸道天天和自己抢道。观念该改变一下了！
