Key蘇摩
問題描述中涉及三個自主品牌，單獨看銷量或投訴比例的話都不算低，綜合對比確實有差距。至於吉利汽車屬於自帶招黑屬性，被攻擊是正常的。
自主品牌銷量前五名銷量跨度非常大，而且排名可能會出乎意料，這五個品牌分別為：
1、吉利汽車，2018年累計銷售112.74萬臺；
2、五菱汽車，2018年累計銷售98.55萬臺；
3、長安汽車，2018年累計銷售65.35萬臺；
4、長城汽車，2018年累計銷售57.59萬臺；
5、比亞迪汽車，2018年累計銷售33.27萬臺；
這五個品牌幾乎佔有了國產燃油汽車和新能源汽車的主要消費市場，所謂木秀於林風必摧之這是自古的道理，誰做的優秀在競爭對手面前自然就是障礙，有一些或真或假的負面消息也是可以理解的，聽之任之權當笑談就好。
不過這幾個品牌裡吉利是容易【被出現問題】的，銷量最高這是事實，投訴率有一些但綜合銷量保有量而言比例並不算高，而且純粹看投訴率排名也不高。問題只是集中在GS/GL兩款即將被換代，使用乾式雙離合的車型上。
但這個品牌近期推出的產品已經有些偏離自主品牌高性價比【良心車】的路線，三缸雙離合是明顯的槽點，這種級別的企業但凡有一些不足就會被無限放大，然而這種低級別的動力傳動總成影響的只是體驗而已，不喜歡大可以不選擇但也沒有必要誇大其詞。
除吉利以外長安汽車也有必要進行一定的營銷，畢竟僅30萬臺CS75因為機油增多的原因嚴重影響了長安汽車的品牌形象，在問題解決之後進行一定正面的宣傳無可厚非，不過問題要確定解決才好。
剩下的五菱、長城、比亞迪汽車在各自領域有絕對的銷量領先或技術領先地位，噴都找不到合理的切入點，所以這些品牌顯得平靜很多。
吉利汽車不管近期的產品如何但不能否認對自主品牌發展做出的貢獻，如果沒有帝豪EC7在09年的推出可能現在還要買十幾萬一臺的桑塔納，自主品牌在轎車領域除了吉利以外幾乎空白，吉利還是功不可沒的。不過這次負面也希望吉利能迴歸自主品牌高品質高性價的路線，不能有些成績就忘乎所以了。
至於奇瑞汽車不做評價，看一看評論區吧。
天和Auto
投訴量的多少，個人認為和兩方面有直接聯繫。一方面是本身車質量問題，一方面是售後服務。好的售後服務，可以很大幅度的減少投訴問題。我家正好吉利博越和奇瑞瑞虎7都有，博越我老婆開，瑞虎7我老丈人開，所以對兩家車有一定的面對面的瞭解。
首先車子本身質量對比。兩者都是兩年，博越開了三萬八千公里，城市居多。瑞虎7兩萬六千公里，工地郊區居多。目前油耗博越表顯9.8，實際小熊油耗計算是10.9。瑞虎7表顯7.8，實際不清楚，根據我老丈人說，應該在9個油耗左右。博越和瑞虎7到目前為止，除了補胎和保養問題，都沒有去過修理店或者4而已。但是前段時間瑞虎7冷車啟動的時候，踩油門會有口哨聲音（這個問題我還在悟空問答提問過）。
為了解決這個問題，我開車去的奇瑞四兒子那裡檢查的。也因為這個，我對奇瑞售後的印象很差很差。
我去奇瑞四兒子的時候差不多下午兩點，到了現場就一個女的在那裡，告訴我維修工都在吃飯，需要等下子，然後到了下午三點半才有一個維修工過來處理。詢問了我一下就說沒事，不用修，連車子引擎蓋都沒有打開。我就問了一句，你都不用打開看一下嗎？他說沒有問題打開來看幹嘛？！把我頂的無話可說，我要是覺得沒問題會來你們這裡嗎？後面就吵起來了，一個女的來勸，說讓我先回去，明天再來處理，臥槽，這樣也行？正好因為我老婆懷孕，沒時間了，需要做檢查，我們就先走了。晚上回來，去了我老婆舅舅開的修理店，檢查說是皮帶鬆了，很常見的汽車問題，沒什麼大問題。
但奇瑞這樣的售後，你們說我會不會去投訴？我是車質網等幾個投訴網都走了一遍，反正又沒什麼損失。
心牧歌
我和弟弟當年(2011年)一起去買車，我買了自己看上吉利遠景，弟弟卻買了奇瑞A5，開始大家覺得都不錯，質量方面，吉利和奇瑞都很好，只是配置吉利遠景好些，吉利售後客服態度很好，問弟弟奇瑞呢？他不作聲，開始幾年工作忙，都是在市區代個步，到了第六年，我與弟弟相約回祖籍廣東梅州市，看看長輩，到家鄉山下，故居在山中，要爬個五公里長，彎曲山坡，我到坡前改掛二擋，車很給力，20分鐘後到達故居門口，叔叔看到我驚訝的說，你這車不錯，他兒子的奇瑞上不來，我馬上想起弟弟，這時候，我電話響了，原來弟弟打來的，說車開了一半坡，突然沒力
廣東江夏黃
奇瑞要好好修煉內功，不要技術派，三大件第一吹上天。銷量就是百姓對你的評價。
天空之城
為什麼你既不是吉利的車主也不是奇瑞的車主就得出來個莫名其妙的結論呢
月影清風19471519
汽車 上萬的零件? 吉利從沃爾沃 學習收穫最多的 不是三大件的技術而是質量管理體系 如果 給你同樣的自行車零件，自己網購回來安裝 和自行車店安裝後出來的自行車 同樣零件 騎起來就是不一樣? 故障率也不一樣
三大件 國產麵包車都比奇瑞好 說這話 可能託大? 但是 你們聽說過有沒有黑子噴國產麵包車的三大件不好了？ 沒有? 那國產轎車 質量肯定比麵包車好
所以 奇瑞在那裡一直標榜 自己三大件好 就如同 諾基亞說 自己的手機質量第一 是一樣的 說倒閉還不就倒閉
而且剛才自行車的例子也說了? 汽車的裝配和調教也很重要 發動機和變數箱的匹配 地盤的調教等，看的是整車的性能，奇瑞還以為國人是小學生沒文化，拿過去的老一套 忽悠人 首先就不承認你的三大件好，現在誰的三大件不能超越20年前的桑塔納 二十年前的桑塔納 大家不也說好，
其次就是看不慣奇瑞 國產車哪個品牌都不會懟奇瑞 ，就奇瑞一窮二白 光腳的不怕穿鞋的 到處懟 都說 團結一致 對外搞合資，結果奇瑞就是成績差 最喜歡窩裡鬥 窩裡橫 一顆老鼠屎? 奇瑞來喝湯
三大件比奇瑞好的合資車 銷量比奇瑞差的多了去 也沒見 人家這麼橫的 總是說什麼自己牛逼 研發 發動機 熱效率 變數箱 沒有自己研發的 就是爛產品
靠 國產手機那麼多 華為 小米 Viso 只有華為研發芯片，其他沒有研發芯片的就不能造手機啦？老百姓吃豬肉 還的自己餵豬？ 吉利還有飛行汽車了 你奇瑞有氣墊船嗎？
奇瑞奇瑞，奇怪的屎瑞，就是什麼什麼技術呀，把肉埋飯里拉，你們都不懂啦，就你懂，就你懂，諾基亞玩手機玩的最溜全球最懂，說死還不是死，國際車企經營不善 蘭博基裡 法拉利 福特等車企三大件比奇瑞好多啦 好多也是被賣來賣去
國產的二八大槓鳳凰牌自行車 質量槓槓的 目前非洲最流行 奇瑞雜不去生產了
消費者看得見摸得著才能吸引購買，購買了，通過三大件的比較才能有深刻體會，吉利就做的好，首先提升看得見摸得著，然後買了，和合資一比較，發現品質相同的，價格比合資便宜，價格相同的品質比合資好，
嗯，好品牌吉利造，吉利吉利，開車大吉大利，生活吉祥如意，
奇瑞奇瑞，奇奇怪怪，江南七怪，皮鞋當成草帽戴
憑心而論，這三家企業已不在一個層次了，吉利一路絕塵，邁向世界級了，當然是最好的了，從產品力、企業利潤、營銷等方面已步入快速上升通道，特別是領克品牌的銷量、佈局的成功，將保證吉利之後的成功。
奇瑞是最沒前途的，產品力、營銷、企業利潤方面無一可行，整天在吹底盤、發動機、變速箱技術研發，但哪家不在研發，只是人家不說不吹而已，仔細對比一下奇瑞吉利的底盤調教吧，吉利銷量大不是沒有道理的，
總之，奇瑞是最有可能出局的。買東西 都會買潛力股 誰會去買曾經輝煌的諾基亞了？
方林52
奇瑞是國有企業，要考慮就業問題，所以一直保留大量的人工工位，這樣以來，成本高，效率低，最主要的是 做工粗糙，隨著互聯網的發展，消費者投訴維權意識增強，投訴的有所增加，我的艾瑞澤5 後備箱蓋兩邊間隙一邊很大一邊很小，而且後備箱蓋 內層沒做處理 有次還割爛了我的手！但開起來很整很穩，有次高速上前面有量大車爆胎 我進行了緊急規避！說實在的 幾萬的車 確實讓人感動！ 吉利是民營 生產車間 機械化高很多，做工要好很多，但吉利一旦被投訴，一定不是小問題，要麼發動機異響 要麼變速箱異響！
爽歪歪67278588
我買車之前有過一段時間的關注博越，在汽車之家的論壇裡看到一個特別的現象博越的論壇相當乾淨，比任何一個合資品牌都乾淨，後面我果斷的放棄了購買博越。不知道有沒有同樣的理由放棄博越的車友。
愛家建材行131280139
吉利一直在吸收股份和技術壯大自己，收購沃爾沃，又收購百分之十幾股份奔馳。這幾年吉利新車覆蓋試上市量產，在汽車界比較活躍。相比之下奇瑞就低調很多，默默的悶頭製造研究。雖說所有的技術經驗都是自己一手研究出來的，但是在市場速度上就沒有吉利快。奇瑞這兩年穩抓穩打的造車。贏得了不錯的成績。所以雖然他倆都很好，我希望國產有一天能超越合資，但是目前還有很大進空間才能追的上，就目前狀況，我還是選擇合資。心裡支持國產。。
懟不死你我的錯
這種標題很典型的某公司營銷題，變相的說某品牌銷量好，質量也是好，隨便又黑了一把奇瑞，看看才這點銷量就有這麼多問題?
這種營銷手段很隱蔽，大家把眼睛睜大好好看清楚不要上當了。
我說一個國家，在同一個環境中成長的主流企業製造水平大體是差不多的，除了那些小型企業外。比如德國寶馬，奧迪，奔馳的製造水平都是一個級別的差距有但很小。
再比如日本豐田，本田，馬自達，也是一樣。
所以這種明顯的對比不懷好意。
