歐藍德可以說是撐起廣汽三菱銷量的一片天，歐藍德倒下天就塌了。在去年歐藍德成功打出“2047”營銷口號後，創下了8.47萬輛的年銷量，佔廣汽三菱銷量的72.16%。然而好景不長，“2047”營銷口號一石激起千層浪，合資品牌SUV市場紛紛強調20萬元級、四驅、7座大空間。此外該細分領域的競爭愈加激烈，老對手換代，新人崛起，讓歐藍德今年的處境略顯難堪。
據乘聯會數據顯示，歐藍德2018年1-9月累計銷量僅為3.76萬輛，同比下滑36.59%。在這個時候迎來了奕歌，可以看出廣汽三菱想要依靠更多的力量，而不是全部押寶歐藍德，那麼這套“歐藍德+奕歌”的組合拳能否擊中要害，助力廣汽三菱銷量重回春天？不妨接著往下看。
豐富產品矩陣，細分市場
在奕歌到來之前，廣汽三菱的10-25萬元SUV產品矩陣中，主要是以售價11.48-14.98萬元的勁炫和售價為15.98-22.38萬元的歐藍德為主，我們可以清楚的看到，其實在勁炫和歐藍德之間是有一定的產品空擋。不久前上市的奕歌官方指導價12.98-18.58萬元，剛好填補了這塊空白，也使得三菱的產品矩陣更為立體。
市場細分戰略也是當下比較時興的舉措。例如馬自達CX-4、CX-5都是緊湊型SUV，但兩者的定位還是略有區別。同樣的道理，奕歌和歐藍德雖然都是廣汽三菱旗下的緊湊型SUV，但前者尺寸、售價、定位都會低於歐藍德，奕歌存在的目的是吸引年輕消費者，歐藍德則是偏重家用消費者。
此外由於勁炫這款車的上市時間已經很久，其車型設計也相對比較傳統，所以它目前的市場競爭力並不強，這一點從最近下滑的銷量便可以看出。在奕歌進入市場之後，它將填補廣汽三菱在個性化SUV產品上的不足，因為目前中國主流消費人群對於15-18萬元SUV的需求就是以個性化的產品為主。所以奕歌的到來，也讓我們看到了廣汽三菱在銷量上能夠擁有更大突破的可能。
顏值升級，迎合年輕人
奕歌前臉採依然採用家族標誌性的設計語言，只不過在細節處做了更加激進的處理。比如平行四邊形形狀的前大燈銳利個性，橫拉式鍍鉻條為奕歌增添了一絲質感。
前臉都如此有個性了，側面當然得保持犀利。前低後高的俯衝姿態，側面尾燈側裙看上去像一道閃電。縱觀奕歌全身，幾乎沒有任何圓潤、柔和的線條、曲面。取而代之的全部是直來直往，乾脆利落。
如果你覺得前臉和側身已經夠激進了，那麼車尾簡直是對傳統的顛覆。尾部擾流板式的貫穿式尾燈造型，再配合模仿跑車的雙尾翼造型，雖然營造出很強的運動感，但是車叔覺得這與整車的協調性方面有點出入。
總體而言，雖然三菱奕歌全身上下似乎都在強調個性。但是相比同類型競爭對手，例如豐田C-HR、馬自達CX-4，三菱奕歌似乎更像是為了個性而個性，有些丟失傳統意義上的美感。我個人覺得馬自達CX-4均衡且時尚，豐田C-HR個性誇張卻也值得玩味。
姍姍來遲難以後發制人
相較於馬自達CX-4與CX-5搭載同一套動力系統，三菱奕歌與三菱歐藍德還是很有“心機”的。回顧“大哥”歐藍德，其動力總成為2.0L/2.4L+CVT組合。而三菱奕歌搭載的則是1.5T+6MT/CVT組合。奕歌這套動力總成可以說是廣汽三菱審時度勢之舉，迎合當下小排量渦輪增壓趨勢，擁有不錯動力表現的同時油耗也符合年輕人預期。只不過選車不僅是關注動力、油耗表現。空間是否夠用啊，科技配置是否豐富，人機交互是否智能都是目前消費者選車時考慮的問題。
目前入門緊湊型SUV細分市場早已“人滿為患”，奕歌才姍姍來遲可以說已經錯失了“出名要趁早”的先機。更加尷尬的是，倘若是“好飯”也是不怕晚，遺憾的是從目前信息來看，奕歌沒有明顯強於競爭對手的賣點。
車叔總結
由乘聯會公佈的廣汽三菱9月份銷量信息可知，三菱歐藍德銷售8543輛，佔比廣汽三菱9月總銷量的78.89%，三菱勁炫銷量為2284輛，佔比21.11%。由此可知，目前廣汽三菱的銷售來源也太過於單一。至於“臨危受命”的三菱奕歌，雖然很好的豐富了三菱品牌產品矩陣，對於銷量或多或少也會有些幫助，至於很大起色，車叔覺得難。畢竟三菱奕歌這款車並沒有明顯強於競爭對手的賣點，且步入市場較晚。
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