可愛的小白兔子

國內的物流運輸行業順豐一直是龍頭老大哥，在去年上市，放眼世界的快遞物流行業也是首屈一指的。查詢國內快遞公司的民調滿意度得分，順豐速運也是一直高居榜首，在顧客的隱私保護方面也擁有不錯的口碑。

而京東物流在2017年4月25日宣佈獨立後很快引起了熱議，今年10月18日又正式宣佈進軍個人快遞市場，人們紛紛猜測京東物流的獨立會影響的順豐的地位。

我們都知道京東的自營物流在電商行業一直廣受好評，當日達，次日達給顧客帶來了良好的收穫體驗，這有賴於京東對整個購物環節的有效把控，獨特的電商物流倉儲模式使得平臺80％的自營產品都能很快送到顧客手中。在高效率和優質服務當年京東和順豐可以說是不分高下。

隨著京東物流規模的不斷擴大，京東我不滿足於自營物流，想要獨立出來分一杯羹，如果運氣好做成一個小順豐其實也是件美事。

不過我們還是得做一個區分，京東現在的快遞的本質還是侷限於落地配送，而這只是快遞行業裡最微不足道的部分。京東要想和順豐一爭高下，光是本地配送的質量是遠遠不夠的。跨省大批量寄件才是對快遞公司的真正考驗。幹線運輸能力差了不行，還要有良好的調撥方案和集中運輸能力，合理的集中的分撥時間和分撥中心點，在這方面京東還是個初生牛犢。

至於未來京東物流能不能撼動順豐的龍頭位置還不可知，不過現在來看還差的很遠。

鎂客網

雙十一大戰如火如荼的時候，阿里京東在多方面的成績也逐漸走進人們的視野。今天談到的京東物流，是京東最核心競爭力的一個優勢領域。

先來了解一下京東物流的發展歷程：

2017年4月25日，京東宣佈正式成立京東物流子集團，原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO。

關於京東物流子集團的解釋：京東組建物流子集團並非拆分性質，而是京東集團內部組織架構的調整，物流子集團仍然為京東集團全資控股，只是將擁有更加獨立的經營權和決策權。

同時，京東方面還表示，京東物流子集團不排除未來獨立融資和上市的可能性。

針對京東物流，劉強東表示，希望京東物流通過獨立運營，與合作伙伴共同建設一個涵蓋物流、電商、金融、保險、數據、技術在內的智慧供應鏈價值網絡，成為最高效和用戶體驗最好的智慧供應鏈解決方案提供商。

京東成立獨立物流公司，對順豐的影響：

京東物流的獨立，或將幫助京東突破電商快遞的邊界，也有望實現新的市場空間。

分析京東物流的特點，對標順豐也許會帶來比較大的衝擊。

京東物流是建立在精細化運營基礎上，京東開放物流將開放三張網：小件、大件和冷鏈。京東將在2017年大規模拓展冷鏈倉，而且，伴隨著京東生鮮品類的發展會有一個高速發展的階段。

這種配送結構在很大程度上與順豐是重合的。

另據瞭解，早在雙十一開始前，京東方面就對物流層工作人員提出要求，從基層配送人員入手加大對京東物流服務的推廣力度。且有傳言稱，京東在物流推廣方面更側重於選擇使用順豐的客戶，在多層面加碼拓展自己的物流業務。

對於順豐而言，京東在物流層面的發力帶來的影響也許會逐步顯現。

在業務層面，京東的物流配送團隊的成熟度正在不斷增強，且在收購達達配送業務後，京東配送團隊和配送能力的增強凸顯。

京東“京準達”服務已經覆蓋246個城市，佔到全國城市數的近75%，成為繼“211限時達”（當日達）後城市電商消費的標配，其中1小時精準配送服務覆蓋超過30個城市，30分鐘精準送達城市拓展至七個。對於向來以配送速度優勢著稱的順豐而言這是一個不小的衝擊。

此外，京東物流匹配送客戶建立在京東商城龐大的交易數據基礎上，物流配送成本的可控力度較高，在成本壓縮，提升利潤的基礎上，京東物流可能獲得比較大的空間，對於利潤薄弱的快遞物流行業來說，這的確是一個利好消息。

在此次雙十一購物節中，京東系物流也取得了不俗的成績，數據顯示，截至16點，京東當天成功配送單量突破638萬。達達方面：截至11月11日15點，當日訂單量已經突破600萬單，刷新同城快送業務最高紀錄。

儘管京東物流運力能力方面優勢凸顯，但是在口碑和滿意度方面，物流體系中順豐的優勢確實最大的。

據南方都市報報道，在一項快遞行業服務滿意度的調查中，順豐速運以4.51的高分位居榜首，與此同時，順豐在擁護隱私保護方面評分為中等，同樣位列快遞品牌首位。

因此，京東自建物流體系後，在硬件和業務能力方面的發力優勢突出，但是如何做好口碑和用戶服務方面，順豐的歷史積澱和成績更值得肯定。

以上答案代表創業邦小編個人觀點，如有不同意見歡迎交流。

如果你也關注互聯網創業，歡迎關注創業邦

創業邦

事實上，順豐和京東並不構成全面競爭關係，它們是差異化的狀態。雖然京東與順豐在同一市場內競爭，但它們只有一小部分業務是重合的。

京東物流CEO王振輝說"京東物流的戰略核心是以倉配供應鏈服務為主，而不是做快遞，論快遞，TOP級的是順豐。"而事實上，京東與順豐也是合作關係，每天都有許多包裹通過順豐送達。

而且，京東物流的主要業務是供應鏈以及物流，主要運營模式為"倉儲-運輸-配送"，是B2C模式；而順豐的運營模式是"攬件-分撥-配送"，是C2C模式。因此，有業內人士認為，在模式和業務指標上，京東物流與快遞企業的可比性不高。

"目前在整個中國範圍內，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家。"劉強東稱，其他的都只能提供物流服務裡面的一部分，而只有京東是全覆蓋的。

全天候科技

歡迎在點擊右上角關注：「太平洋電腦網」，不定時放送福利哦。

京東物流正式獨立，甚至還可以向個人用戶來攬件了，但是京東物流的核心競爭力依然是"倉儲-運輸-配送"。這是京東快遞從開始時候奠定的基礎。當初劉強東開始做電商的時候，就堅持要自建物流體系，雖然大家都反對，劉強東堅持做，後來證實了劉強東的遠見。

大家上京東買東西，雖然會貴一點，但是次日達甚至當天到達，這樣的速度讓大家感覺到服務非常好。

這是得益於了京東遍佈全國的倉庫體系，加上京東快遞的強大，所以能夠達到這個速度。

但是，順豐從一開始就是做”攬件-分撥-配送“的模式，而且即使是在這種模式下，順豐依然能夠做到次日達，你可想而知順豐的強大。

京東即使給個人攬件，也是副業，補貼一下京東快遞的收入而已，主要的業務還是"倉儲-運輸-配送"。”攬件-分撥-配送“上，順豐才是大佬，這是最頂尖的速度。

再說，順豐本身和京東有著很頻繁的商業來往，每天都有很多的合作。所以啊，京東的對手不是順豐，而是四通一達這些快遞公司，就是多賺點錢，充分利用京東的資源。

京東要挑戰順豐啊，還是需要經常很長一段時間去發展才行。

太平洋電腦網

京東和順豐，我們每個人都有用戶體驗，應該都有自己的個人感受！

京東遇到順豐，紅色遇到黑色，那是棋逢對手，將遇良才！說說他們各自的優點吧。

第一，京東積累了龐大的用戶和美譽度。京東的用戶基數，和這些用戶長期用京東積累的信任和美域，如果京東做物流，必然這些用戶會選擇京東，信任是最好的廣告！

另外，京東的自動物流是有名的厲害，再加上綠色物流，投入巨大，確實是有社會責任感的企業！

第二，順豐的長久品牌和遍地網點是殺手鐧。順豐特點一是貴二是快，如果小件，估計大家都會選擇順豐，只有大件的價格才會拉開距離提升價格敏感度。另外，多年的網點，這是京東無法比的。

所以最後，京東會吃到很好的蛋糕，但是順豐的地位還是穩固的！

小樓一夜聽風雨GZ

我記得應該是在今年4月25日的時候，京東物流宣佈獨立，而這也是繼2016年11月宣佈開放物流服務體系之後，京東在物流方面的又一個大動作。

而一當京東物流一宣佈獨立，很快又在業界引起了一片熱議。很多人都在想，京東為何要把物流獨立？

其實，京東自營物流的問題很早之前就已經是業內討論的熱點了。

再加上京東物流已經有很大的規模，那麼就乾脆把這個物流獨立出來，做成一個“順豐”，一方面滿足京東自己的需求，另外一方面承接社會的訂單。順豐那個能起來，把王衛做成首富，為什麼我京東物流不能做起來呢？所以京東喊出來5年就要過千億。

而且去年11月以後，京東物流雖然不獨立，但是已經開始接第三方的業務跑了跑感覺還行，也有一些企業與京東合作，所以京東很有信心。

更何況如果京東物流真的達到設想，那確實是一步好棋。一方面物流一旦獨立出去，京東就可以不依賴第三方賺錢，這對第三方嚴格管理，杜絕假貨是有幫助的。對京東電商是大利好。

而且今年也是一個特殊的日子，至少對於順豐來說是特殊的，因為作為快遞的龍頭，就在今年順豐上市了。而京東唱這麼一出，我個人認為多多少少會

當然京東物流還是需要很長的一段路要走。因為獨立出去的京東物流將會承接一定的社會任務，這樣成本便會有一定的提升，而這對於京東物流來說也是一個挑戰。不過其有一點很大的優勢就在於它的口碑已經打開了。對於業界來說，其口碑形象是絕對不亞於順豐的。

最後我想說兩者都各有各的優勢所在，最主要的目的還是服務於人民，真正的把自己的服務做好就行，有競爭才有會進步的動力。

滑板鞋便酷的

除順豐之外另一家本不是物流企業的公司物流配送做得也非常不錯，它就是京東。

作為國內唯一可與馬雲的電子商務平臺相抗衡的專業的綜合網上購物商城，京東的物流配送體系不敢說是物流行業裡做的最好的，但是在國內所有的電商平臺裡面絕壁是做得最好的。其別具一格的電商物流倉儲模式使得平臺近8成的自營產品能做到當日達、次日達。

順豐以優質的服務和快速的送貨上門為依託，這麼久以來已深入人心，只是還有很多地方順豐不能送達，所以這就是順豐需要改善的地方，京東物流正式成立，還要走多久的路，各方面還不夠完善，和順豐比還是有一定差距。

京東目前所謂的快速的本質需要理解，他仍然只是侷限於落地配送，也就是本地配送，他的幹線運輸能力還真不好評價，因為你能夠在大城市裡面看見京東的配送車，卻很少看見高速公路上有京東的大掛車，這能說明一些問題。而真正做快遞，光有本地配送是不行的，還要有良好的調撥方案和集中運輸能力，合理的集中分撥時間和分撥中心點，這方面京東還真是空白，甚至還不如菜鳥系的萬象和成邦。

跨省件如果想快，收件速度如果考核做起來，速度都麼問題，運輸端就有區別，航空資源順豐已經以量以及多年的滲透，百分之80已經壟斷，即京東的貨和順豐的貨同時上飛機，如果要拉貨，京東沒有優勢。在加之順豐有40架貨機，基本每個機場都有空側場地(不懂百度)，這些佈局不去幾年可以做起來的。

在路由規劃方面，順豐為每票快件設置了路由，即哪個時間點這個件應該在哪裡，次日快件是否收到，都會有預警，並且有替代資源時效挽留。關於分撥中心，目前京東為倉儲，順豐的自動化，半自動化分揀設備投入ie工序等等。

但是京東上自訂單生成起，貨物一直在運輸過程中，而其他快遞每天只送一次到縣市級公司在晚9點左右再轉運分撥中心統一分流運輸，而同樣時間京東貨已經到達客戶城市了。

目前世面上的快遞物流行業，沒有一個能撼動順豐大哥大的地位。京東這會出手，知道會不會有什麼效果。單就目前來看根本影響不到順豐的地位，也許再磨合一段時間可能可以和順豐並駕齊驅成為國內兩個物流快遞巨頭。但其實兩者都各有各的優勢所在，最主要的目的還是服務於人民，真正的把自己的服務做好就行，有競爭才有會進步的動力。

話說電商圈裡，劉強東絕對是一個特立獨行的人。阿里、騰訊做電子商務都是淘寶、拍拍電子商務平臺與支付寶、財付通支付結算系統齊頭並進的，京東做的卻是電商平臺與自建物流配送體系並行。

劉強東

不少網友吐槽京東商城銷售假貨，質疑過京東自營到底是不是京東自己在經營。但是聊到京東的物流配送當日達、次日達的良好體驗時，大家保持了高度一致的好評。

京東自建物流倉儲配送體系應該是跟其他電子商務平臺相比存在的最大不同點了，而這個最大的不同點於劉強東而言是京東最大的優勢之一。

京東亞洲一號物流中心

去年的時候，曾有業內人士爆料稱：京東物流體系或將從京東集團分拆獨立。而最近，這一傳言被京東方面證實屬實。

近日，京東方面宣佈，為更好的向全社會輸出京東物流的專業能力，助力產業鏈內的合作伙伴降低供應鏈成本、提升流通效率，共同打造極致的客戶體驗，京東將正式組建京東物流子集團。

京東物流從京東集團分拆獨立之後將擁有更加獨立的經營權和決策權。

順豐物流

劉強東唱這麼一出，會對剛剛上市的物流快遞行業一哥順豐速運產生影響嗎？於順豐而言，劉強東的京東物流或許不是唯一的對手，但絕對是很強勁的對手。而劉強東此次分離獨立的做法是想挑戰順豐的固有地位嗎？你怎麼看，說說你的看法

硝煙瀰漫的電商雙11剛剛落幕，廣大剁手黨愛恨交織的中國物流行業又迎來了一枚重磅消息！

11月23日，京東物流在北京發佈以“開放、智能、信任”為主題的品牌新戰略，並正式宣佈京東物流將以品牌化運營的方式全面對社會開放。同時，京東物流還公佈了全面邁向“開放化、智能化”的戰略規劃，並希望藉此成為中國整個商業社會的基礎設施提供商。

京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝表示：“京東物流希望將過去十年所積累的基礎設施、經驗和價值向全社會開放，服務中國商業社會，幫助數以百萬計的商家降低供應鏈成本、提升流通效率，把客戶體驗做到極致。”

從2007年自建物流開始，經過十年的發展，京東物流憑藉成熟的物流產業鏈、口碑頗佳的京東快遞服務、強大的智慧物流科技實力，京東已經成為中國物流行業一支不可忽視的重要力量，因而京東物流此次首次提出開放戰略，引發外界的巨大關注和聚焦。

為何此時提出全面開放戰略？

從2007年劉強東不顧外界反對自建物流以來，京東物流就遭受諸多質疑之聲。馬雲曾公開唱衰京東自建物流這種重資產模式，但隨後馬雲組建菜鳥網絡則無疑從側面印證了劉強東和京東的戰略眼光。經過十年的耕耘，京東物流煉就了深厚內功，以快速而高效的服務贏得了市場和用戶，也取得了高速的發展。

京東物流經過十年的發展，大致歷經了三個階段：2007年-2009年是初創階段，京東獨立摸索自建物流的業務模式，逐步建立了自己的倉儲和配送設施和全自營的隊伍，支撐了京東百億業務規模；從2010年到2015年，京東物流開始追求專業化和規模化的經濟效應，通過亞洲一號的建設，將京東物流的客戶時效和服務標準打造成為了全球標杆，支撐千億電商體量的同時，引領和重塑了行業的標準和規則。

數據最能說明問題。截止2016年9月30日，京東物流已經形成了中小件物流網、大件物流網和冷鏈物流網的三張網布局，擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平米的倉儲設施、6780個配送站和自提點，完成了對全國2646個區縣的覆蓋。其中，中小件物流網已覆蓋中國大陸93%的區縣，211及次日達訂單佔比已經達到了85%，大件物流網已全面覆蓋中國大陸的所有省級行政區，冷鏈物流網則通過七地生鮮倉覆蓋全國，目前依舊在快速擴張中。京東物流已經成為了涵蓋倉儲、運輸、配送、客服、售後等一體化供應鏈服務的解決方案提供商。

而在服務質量方面，據國家郵政局2016年10月郵政業消費者申訴情況通告顯示，每百萬件包裹中京東物流的延誤僅有0.09件、丟失損毀僅為0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這三項指標均不到行業平均水平的十分之一，獲評行業最佳用戶體驗。

不過值得注意的是，此前京東物流一直是作為服務京東電商、提升用戶體驗的重要的佈局而存在，也一直只服務於京東自有業務。為何京東物流在此時突然提出開放戰略？

筆者以為，這要從外部和內部兩個方面來分析。

從外部環境來說，隨著零售行業線上線下融合、定製化和精準供給等趨勢的日益明顯，目前中國的物流行業依然呈現出供應鏈成本居高不下、社會化物流不健全、旺季客戶體驗無法保證等新的行業痛點，大量商家在零售業向互聯網+的轉型中遭遇到供應鏈方面的巨大挑戰。而經過十年的耕耘，京東物流已經建立起成熟的物流供應鏈，能夠有效幫助數以百萬計的商家降低供應鏈成本、提升流通效率，把客戶體驗做到極致。

而從京東自身發展來說，京東物流也開放是必然現象。歷經十年的辛勤耕耘和苦練內功，京東物流已經具備從物流供應鏈再到快遞服務在內的整個物流體系的強大實力，也具備瞭解決當前社會化物流所面臨瓶頸問題的能力與價值。

另外，就京東物流自身發展而言，儘管京東物流多年來一直是虧損運營，但其配送能力早已超出京東商城自身業務。如果在當前形勢下不對外開放，京東物流充沛運力將被閒置。與其閒置，不如乘勢將其推向商業市場，不但使京東物流未來盈利有了保障，也會使京東集團的生態更加穩固。與此相印證的是，京東的老對手蘇寧物流早已對外宣佈其越來越多的承擔菜鳥和其他電商企業的派單。

“獨樂樂，不如眾樂樂。”此次京東物流向社會全面開放，就是京東對外複製和輸出其十年以來在物流方面所建立的這種價值與能力。通過這種外向的輸出，京東可以通過自身經驗與實力，滿足電商以及整個零售業對於社會化物流更高的要求，為用戶提供更好的服務。

智能物流戰略如何落地？

現在的京東不僅是一家電商公司，而且還是一家高科技公司，突出的表現之一就是京東圍繞智能物流所展現的科技研發實力。毫無疑問，作為此次京東物流重要的戰略支撐，智能物流所反映出的技術創新能力將為京東的開放理念提供強大的支撐作用。

京東一直是智能物流的倡導者和實踐者，而智慧物流的實現則離不開技術創新。此次除了面向全社會和行業的開放之外，京東物流的下一步將是通過技術創新提升京東物流的智能化水平，以雲計算、人工智能和機器人技術為核心，最大幅度的提升京東物流的效率和體驗。

京東物流對於智能化的理解包含三個方面：自動化運作、數據化運營和智慧化供應鏈。

在自動化運動運作層面，京東在全國建設了7個“亞洲一號”智能物流中心並已投入使用，其中上海亞洲一號是位居目前國內最大，最先進的物流中心前列；京東還成立了X事業部，進行無人機、無人倉和無人車等智能物流設備的研發和應用。在今年的雙11期間，京東自主研發的無人機在江蘇、陝西、北京等多地開展了鄉村配送，京東無人車也送出了第一單。京東機器人倉、機器人分揀中心、自動化分揀中心也於雙11正式啟用，全面利用人工智能、機器人和數據感知提升了運營效率。

而京東智慧物流的數字化運營橫向分佈於倉、配、客、售後的業務全流程，縱向貫穿於決策、預測、評估、可視化管理的全過程，可以利用大數據實現庫存商品的靈活合理分撥，實現銷量提升和成本增加的完美平衡。

對於打造智慧化供應鏈，京東的目標是使其具備自我學習、自我迭代、自我決策的能力，構建低成本、可視化、多效用、低風險、全球化的供應鏈系統。

京東集團副總裁兼X事業部總裁肖軍表示，“大數據和人工智能的深入應用已經讓京東物流在倉儲佈局、揀貨路徑優化、智能排產、路網規劃、動態路由規劃等領域取得了顯著的成果，提升了運營效率；而無人倉、無人機、無人車組成的智慧物流更將成為京東智能化商業版圖中的關鍵環節，提升全社會的物流效率，讓消費者擁有更好的體驗。”

從全球視角看，以大數據和人工智能技術為驅動的智能化商業體正在改變傳統商業模式，細分生態之間的邊界正在被打破，在這種演變過程中，京東物流作為智能化的領先企業，致力於成為跨生態體系協同網絡的黏合劑、催化劑。

順豐和菜鳥網絡最緊張？

過去十年，得益於中國經濟的高速發展、中國製造和城鎮化的繁榮，中國物流行業經歷了井噴式的增長，社會物流已經成為中國經濟發展的重要組成部分。

此次京東物流進行品牌化運作並實施開放智能戰略，京東物流無疑給當前的中國物流界拋出了一枚“重磅炸彈”。外界紛紛猜測這將給以順豐和“四通一達”為代表的專業化社會化物流企業造成重大沖擊。

外界的猜測不無道理。現在社會物流依然存在送貨慢、服務差和丟件等惡性體驗，京東物流十年已經基本克服了這些難題，中小件、大件和冷鏈物流網絡已經具備，而且是一站式全供應鏈服務，客戶體驗遠遠高於行業平均標準。

而此次京東物流將向社會開放，最為核心的就是開放三大服務體系：倉配一體化的供應鏈服務，京東快遞服務，京東物流雲服務。通過十年的積累，京東物流在這三大服務體系方面無疑具有相當的優勢。而向社會開放之後最為明顯的效果就是，憑藉其物流供應鏈成本低、自營物流速度快、用戶體驗好等諸多優勢，京東能夠很快獲得商家、消費者等用戶群體的青睞，而這些目標人群原本就是順豐和“四通一達”等物流企業的客戶人群。更直白地說，京東物流向第三方開放後，其他電商公司就可以使用京東物流，以後網購用戶叫快遞的時候，也可以直接叫京東快遞了。

對於未來可能會出現的這樣局面，很多電商和媒體人士均驚呼：狼來了！順豐終於有對手了！筆者認識的一位電商資深人士就在朋友圈評論說：我相信京東物流會超過順豐，成為中國最大的物流公司！

也許是早已猜測到外界的反映，王振輝就在發佈會上公開提出了京東物流的長期願景：京東物流要成為整個中國商業社會的重要基礎設施。

為此，還有一些業內人士對筆者表示，這次京東電商全面開放，最緊張的應該是菜鳥網絡。原因是仿照阿里巴巴電商平臺的成功路徑，馬雲組建菜鳥網絡的目標也是物流平臺。而京東物流這次所提出的“重要基礎設施”暗含的就是物流平臺目標。

筆者以為，京東物流此次開放理念無疑體現了劉強東和京東的大格局意識，同時其關於長期目標的措辭可謂謹慎，但又不失雄心。京東物流提出的“基礎設施”概念突出了平臺化的目標，無疑是在有意打消順豐、“四通一達”等物流企業的疑慮，但京東物流要想實現這個目標也面臨著一些現實挑戰。比如，在開放的過程中，京東物流如何應對順豐等社會化物流企業的疑慮？京東物流如何為這些企業提供平臺化服務？在構建物流平臺化方面，京東物流又將和菜鳥網絡展開哪些捉對廝殺？

毫無疑問，以上問題都將是京東物流提出開放戰略後觀察中國物流行業格局發展的一個重要窗口。此次打出開放戰略這張牌，這對於京東物流無疑是一個重大的戰略轉型，也必將對今後中國社會化物流的整個行業格局產生深遠的影響。

回答關注(4)|查看更多問答

6個回答

周靜140974657

04-25 18:5013贊踩

1，京東物流在2013年就短暫開放過，當年因為網點不夠全面所以後來又停止對外使用了。

2，所謂撼動順豐的市場只能說夢想而已，現在能夠撼動順豐市場的也就只有還在萌娃中的跨越速運，當然它目前也只是個小娃娃。本來有意的EMS無奈因為國企的作風很不受大眾人民的歡迎也就作罷了。

3，京東目前所謂的快速的本質需要理解，他仍然只是侷限於落地配送，也就是本地配送，他的幹線運輸能力還真不好評價，因為你能夠在大城市裡面看見京東的配送車，卻很少看見高速公路上有京東的大掛車，這能說明一些問題。而真正做快遞，光有本地配送是不行的，還要有良好的調撥方案和集中運輸能力，合理的集中分撥時間和分撥中心點，這方面京東還真是空白，甚至還不如菜鳥系的萬象和成邦。

3-京東目前的配送優勢是因為有本地話倉儲做支撐，而且與菜鳥系是對頭，參與競爭還非常大的可能性獲得不了淘系訂單，而順豐起碼是獲得了淘系支撐的。淘系訂單佔到了快遞量的7成左右，那麼能搞到順豐的肉？

4，他上市後還是可以吃到一部分肉的，比如同城之間的配送件，如果公司之間的派送件等等，這部分現在是順豐的肉，可能會吐出來一部分，以及部分EMS的飯。8評論

美食館

04-25 18:596贊踩

京東一直以來有自己的物流，而順豐是最早成立的物流公司，今年也借殼上市了。順豐以優質的服務和快速的送貨上門為依託，順豐這麼久以來已深入人心，只是還有很多地方順豐不能送達，所以這就是順豐需要改善的地方，京東物流正式成立，還要走多久的路，各方面還不夠完善，怎麼能跟順豐比呢？其實各有各的優勢所在，只要把自己的服務做好就行了！評論

用戶59225838531

04-25 14:21665贊踩

互聯網的興起帶動了電子商務的飛速發展，很大程度上也促成了物流快遞行業的風生水起。而當下魚龍混雜的物流企業當中，有一家叫做順豐物流的企業。因其服務號、態度好、監管機制好，且由總部統一管理，服務水準很統一，獲一致好評。很多人都尊稱其為物流行業“一哥”。

除順豐之外另一家本不是物流企業的公司物流配送做得也非常不錯，它就是京東。

作為國內唯一可與馬雲的電子商務平臺相抗衡的專業的綜合網上購物商城，京東的物流配送體系不敢說是物流行業裡做的最好的，但是在國內所有的電商平臺裡面絕壁是做得最好的。其別具一格的電商物流倉儲模式使得平臺近8成的自營產品能做到當日達、次日達。

近日，有相關科技資訊媒體報道稱：京東物流或將完全分離獨立。

根據京東物流官方網站的數據顯示：目前京東6780個自營網點已覆蓋全國2646個縣市區，七大物流中心550萬㎡倉儲面積實現B2B、B2C、B2B2C庫存共享及訂單集成處理。但是，一直以來京東物流一直服務於自己的京東商城。此次分離獨立的做法是想挑戰順豐的固有地位嗎？

相比較於針對順豐，筆者認為京東物流若果真從京東商城分離獨立，更像是對於馬雲菜鳥網絡發出的有力衝擊。原因是：順豐數十年物流行業的精耕細作不是說能顛覆就顛覆得了的。而劉強東給自己設立的假想敵就是馬雲，需要的時候還可以去支付寶與微信推出的第三方平臺 芝麻借寶，根據芝麻粉進行授信，額度數十到數百萬不等。其曾在公開場合宣稱超越阿里不過是時間上的問題，之所以如此自信，還是要歸結於京東物流體系的功勞。

不過筆者考慮到的一點是：京東物流速度快是因為倉儲式發貨，若真分離獨立幹起了物流快遞行當幹不幹得過普通物流快遞企業真心不太好說。

互聯網的興起帶動了電子商務的飛速發展，很大程度上也促成了物流快遞行業的風生水起。而當下魚龍混雜的物流企業當中，有一家叫做順豐物流的企業。因其服務號、態度好、監管機制好，且由總部統一管理，服務水準很統一，獲一致好評。很多人都尊稱其為物流行業“一哥”。

除順豐之外另一家本不是物流企業的公司物流配送做得也非常不錯，它就是京東。

作為國內唯一可與馬雲的電子商務平臺相抗衡的專業的綜合網上購物商城，京東的物流配送體系不敢說是物流行業裡做的最好的，但是在國內所有的電商平臺裡面絕壁是做得最好的。其別具一格的電商物流倉儲模式使得平臺近8成的自營產品能做到當日達、次日達。

近日，有相關科技資訊媒體報道稱：京東物流或將完全分離獨立。

根據京東物流官方網站的數據顯示：目前京東6780個自營網點已覆蓋全國2646個縣市區，七大物流中心550萬㎡倉儲面積實現B2B、B2C、B2B2C庫存共享及訂單集成處理。但是，一直以來京東物流一直服務於自己的京東商城。此次分離獨立的做法是想挑戰順豐的固有地位嗎？

相比較於針對順豐，筆者認為京東物流若果真從京東商城分離獨立，更像是對於馬雲菜鳥網絡發出的有力衝擊。原因是：順豐數十年物流行業的精耕細作不是說能顛覆就顛覆得了的。而劉強東給自己設立的假想敵就是馬雲，其曾在公開場合宣稱超越阿里不過是時間上的問題，之所以如此自信，還是要歸結於京東物流體系的功勞。

不過筆者考慮到的一點是：京東物流速度快是因為倉儲式發貨，若真分離獨立幹起了物流快遞行當幹不幹得過普通物流快遞企業真心不太好說。

搞笑少女

這道題，已經有很多人，給出了看法。

我現在將換一個角度，從我們每個普通人。尤其是在四線以下小城，到十八線小鎮的人們而言。京東對我們意味著什麼？

首先，我們先談談電商平臺自帶物流的好處

其實，無論京東物流獨立也罷，不獨立也罷。這只是京東和順豐博弈的一種方式，或者說滿足市場需要的一種方式。

就像拳擊手在擂臺上競技，究竟用直拳還是擺拳，都是為了拳擊手自己能贏。

實在，因為劉強東在美國受挫。整個京東，因此局勢不妙。

在這樣的情況下，京東突然宣佈，要介入新業務了。京東快遞推出了，上門取件和發件的個人業務。

最主要的原因，是京東包賠物流環節。人們不用擔心，快遞小哥拿著千元機跑路。無論真的能陪多少，以及無論京東電子產品的質量怎麼樣?杜絕物流隱患的名聲，京東總算是打出去了。

現在，京東增加了支持上門取件和發件的業務。這一來有效沖淡前段時期的醜聞，二來也試圖擴展業務，可謂一舉兩得。

但根據網上最新消息，該業務還未全面展開。目前，人們只能在北上廣三個城市，可以體驗。就北京的而言，京東的同城價為11元，略高於傳統的四通一達，但低於順豐。

這對四線以下城市有什麼好處呢？至少暫時是沒有的。

雖然順豐和京東，處於物流梯隊的第一行列。但即使如此的物流巨頭，對於四線以下城市的滲透，也相對沒那麼使勁兒。當然更可能的情況是，四線以下的城市，不值得投入巨大的血本，進行打拼。

那些城市的物流，更主要的取決於當地小區的管理和治安。

如果看新聞的話，你會發現。在一些小城，有些快遞人員，直接把快件放在約定俗成的地方。人們自行取走自己的快件。這樣的操作，完全有賴於公序良俗。很多時候，一些附件，就此被另外的人拿走。如果沒有路邊的監控，快遞小哥也毫無辦法——因為公司沒有在這裡設點。

有些高檔小區，有自動收取和發送快遞的櫃子。但更多的老小區裡，物流主要有賴於附近的報刊亭或者小店。這些地方增加快遞收發功能，成為物流的中轉站。令人驚奇的是，很多時候，並非物流公司在此設點。而是，小區的人們，委託小店老闆代收。

當下，物流發達。同時。自動物流專櫃和小店老闆代收並存。這些事情，讓人很明顯的看到，科技進步在中華大地上的不同步。

至少在四線以下的小城市，人們還是需要考慮到，熟人鄰里之間的關係。在小區裡的一些便利店或者報刊亭，快遞小哥和用戶最可信賴的，不是快遞公司的規則，而是小店老闆的人品和敬業程度。

通靈半藏

我並不認可，物流是什麼，大件一個地方到網點，然後到分撥中心，到另一個地方。這是必不可少的流程，車晚上發車到網點，卸貨。裝回頭貨，要發的貨，然後下一個網點。繼續，直到貨卸完，回去。中午到分撥中心，然後分撥中心卸貨，該自提的自提，該送的送。網點是今天收貨，第二天早上裝車。時效是隔一天。你不可能收到就發走的啊，省外是網點，分撥中心，下一省分撥中心，網點，客戶，跟京東比什麼，京東只是自用，收到訂單，直接倉儲中分發貨，少了一個集貨，網點，到分撥中心過程，京東是，今天收到訂單，倉庫分撿，晚上裝車，第二天早上派送，不要認為物流很簡單。所以，最後也只能是隨大流。跟順豐比什麼。。。下邊的人員也要吃飯啊，前期貨物跟不上，鋪不開的！你們認為呢？

愛笑的先森

劉強東能把京東物流做起來，可以說是讓所有電商大佬都刮目相看，沒有大毅力大魄力，哪個敢幹這個事，弄不好公司就會深陷泥潭。現在京東物流初具規模正式獨立，順豐肯定會引來不小的挑戰。要知道劉強東可是一個一心想著幹翻馬雲的有志中年，京東物流是劉強東力排眾議搞起來的，劉強東對它給予厚望。既然有心幹翻馬雲，再多挑一個王衛，劉強東也不會嫌事多的。

因為有了京東電商，劉強東才會決然的幹起京東物流。有了京東海量的訂單包裹作為依仗，京東物流從一開始就不怕接不到包裹。可以說京東物流和京東電商是相互反哺的，物流保障了電商購物體驗和效率，電商提供給物流海量包裹。

當然了京東物流肯定也不會只做自家生意，2016年11月23日的時候京東物流正式宣佈京東物流將以品牌化運營方式全面對社會開放。這說明京東物流要向所有物流公司搶生意了。雖然京東物流開放話佈局還沒怎麼推進，但我相信會有一個爆發的節點，到時候可能到處都能看到京東物流的網點。

京東物流一直提倡精細化、智能化運營，智能倉庫、無人機、無人車等等高科技的投入，都讓京東物流積累了大量的技術門檻，也讓京東物流更具效率。如今京東物流的小件、大件、冷鏈都逐漸成熟。

當然了順豐物流業不是蓋的，這麼多年的經驗和技術積累以及硬件設施的投入，使得順豐的牆角也不是這麼好挖的，可以說京東物流有的順豐物流也有。不說別的，就說說飛機數量吧，順豐現在有40架航空貨運飛機，在國內民營快遞中飛機數量就屬它最多，這種送貨銷量不是靠汽車能跑贏的。

京東物流現在發展很快，肯定會搶去不少順豐發客戶，但我覺得吧，現在京東物流還不能和順豐物流相比，也許以後能比吧。不過呢，現在國內快遞包裹數量每年都在增加，雖然京東加入到了搶客行列，但順豐物流包裹吞吐量還是會大量提高的。

關鍵字: 科技 物流 京東