《2018年1-6月中國民航安全信息統計報告》發佈

近日，中國民用航空局安全辦公室、中國民航科學技術研究院聯合發佈《中國民航安全信息統計報告》（2018年1-6月），報告歸納和總結了2018年1-6月民航不安全事件特點，分析典型不安全事件原因和誘發因素。

2018年1-6月通過民航安全信息網共收到上報信息6028條，安全信息的綜合分析和利用是實現風險防控的重要手段，對於吸取經驗和教訓，防止事故發生具有重要作用。

國內外航空安全總體情況

全行業實現運輸飛行563.25萬小時、228.90萬架次，同比分別增加10.28%、9.09%。

全行業實現通用及訓練飛行44.88萬小時、87.98萬架次，同比分別增加9.29%、1.41%。

（一）國內航空安全總體情況

2018年1-6月，全行業發生通用航空較大飛行事故1起，一般飛行事故1起，未發生運輸航空事故。

全行業發生事故徵候229起，與去年同期減少69起，其中運輸航空事故徵候215起，同比減少74起；通用航空事故徵候14起，同比增加5起。

（二）國外航空安全總體情況

2018年1-6月，全球今年共發生4起運輸航空重大事故，造成300人死亡。

主要企事業單位安全運行情況

2018年1-6月我國通航飛行小時排名前十位的運營單位統計表

2018年1-6月通用航空公司責任事故徵候

事故統計分析

全行業未發生運輸航空事故，未發生航空器地面事故，發生通用航空一般飛行事故1起，通用航空較大飛行事故1起。

按運行類型，運輸航空事故徵候215起，通用航空事故徵候14起；按嚴重程度，嚴重事故徵候4起，一般事故徵候217起，地面事故徵候8起。

圖：2018年1-6月事故徵候主要類型組成圖。

圖：2018年1-6月事故徵候原因組成圖。

通用航空安全信息分析

（一）安全指標分析

1.通用航空事故萬架次率

上圖顯示2009-2018年1-6月中國民航通用航空事故萬架次率、三年滾動指標值、五年滾動指標值以及十年滾動指標值。從圖中可以看到：

2009-2018年1-6月，中國民航通用航空萬架次數呈緩慢上升趨勢，且逐年穩定遞增，唯2016年有所下降；

2017年1-6月發生2起通用航空事故。

分析通用航空事故萬架次率（三年、五年、十年滾動），可看出今年通航事故萬架次率與去年相比呈上升趨勢。

2.通用航空死亡事故萬架次率

圖：2009-2018年1-6月通用航空死亡事故萬架次率

上圖顯示2009-2018年1-6月中國民航通用航空死亡事故萬架次率、五年滾動指標值以及十年滾動指標值。可以看到：

2009年以來，通用航空死亡事故萬架次率波動劇烈，2009年、2013年和2016年通航死亡事故率形成三個高峰，分別為0.032、0.034和0.052；

2018年，通用航空死亡事故萬架次率有所上升，三年滾動指標值和十年滾動指標值也都呈現出上升態勢，這說明2018年發生通航死亡事故高於近三年、近十年的平均水平。今年相比前十年而言，通航死亡事故率處於較高的水平。

3.通用航空事故徵候萬架次率

圖：通用航空事故徵候萬架次率按月累計指標值

通用航空事故徵候萬架次率，2018年1-6月，通用航空事故徵候萬架次率始終高於2017年和2010-2014年同期指標值，除2月和5月外，始終低於2016年同期指標值。可見，今年通用航空事故徵候萬時率整體處於偏高水平。

2018年1-6月，通用航空事故徵候萬架次率整體呈下降趨勢，最高值出現在1月，達到0.215，最低值出現在4月，達到0.155。

圖：2018年1-6月通用航空事故及事故徵候按原因/類型交叉同比分析

上圖顯示的是2018年1-6月通用航空事故徵候按照類型、原因交叉分析圖。從圖中可見：

（1）2018年1-6月，機組原因發生通航較大飛行事故1起（可控飛行撞地/障礙物），同比減少1起；發生通航一般飛行事故1起（可控飛行撞地/障礙物），同比減少1起；發生一般事故徵候7起（衝/偏出跑道2起，其他2起，發動機停車1起，外載荷相關事件1起，未放起落架或部分起落架著陸1起），同比減少3起。

（2）2018年1-6月，機械原因導致的通航一般事故徵候2起（中斷起飛1起，系統失效/故障/卡阻1起），同比減少3起。

（3）2018年1-6月，天氣意外原因導致的通航一般事故徵候（鳥擊），同比減少1起；發生地面事故徵候1起（航空器撞障礙物），同比減少1起。

（4）2018年1-6月，責任待定原因導致的通航一般事故徵候1起（衝/偏出跑道1起）同比增加1起。

（5）2017年1-6月，地面保障原因未發生通航事故，同比減少1起，發生一般事故徵候2起（外載荷相關事件2起），同比增加2起。

4.通用航空一般事件分析

圖：2018年1-6月通航不安全事件數量按月同比分析圖

2018年1-6月，共收集到236起通用航空一般事件，與2015-2017年平均數量同比可以發現，今年各月通航一般事件各月數量均超過過去三年平均數。尤其是1月和2月超出最多。各月收集數量分析如下：2月收集的事件最少，僅30起，1月和5月收集到的事件數量最多，各43起。

圖：2018年1-6月各月通航一般事件按照原因佔比分析圖

上圖顯示的是2018年1-6月通用航空各月一般事件按照原因佔比分析，從圖中可以看到：

天氣意外原因1月發生8起，為2018年1-6月內天氣意外原因發生通航事件的高峰；

機組原因不安全事件4月和6月各發生13起，為2018年1-6月內發生通航事件的高峰；

機械原因不安全事件佔總不安全事件的比例最高，達到37.29%，1月和5月為最高峰，發生18起；

（二）安全風險分析

1.安全風險指數與趨勢指數分析

2018年1-6月，我國通用航空總體安全風險指數與風險趨勢指數分析圖如下圖所示。2018年1-6月，通用航空安全水平總體達到近年來最好情況。安全風險趨勢指數顯示2018年1-6月通用航空安全風險水平有變差趨勢。

圖：2011—2018年1-6月通用航空安全風險指數與趨勢指數分析對比

2.不同事件類型安全風險分析

分析通用航空事件的安全風險指數，計算安全風險總值和平均嚴重度，並繪製成二維圖以反映事件類型的安全風險情況（如下圖）。圖中垂直線為事件類型嚴重度均值，水平線為事件類型風險均值。經過分析可從圖中看出：

圖：2018年1-6月我國民航通用航空安全風險指數按類型二維分析圖

1、處於A區，風險總值、嚴重度都較高的事件類型有：

可控飛行撞地/障礙物，較大飛行事故1起（6月16日AS350B3飛機執行昆明-安寧醫療救護任務途中墜毀），一般飛行事故1起（6月2日EC120飛機執行泗縣丁湖鎮至泗縣丁湖鎮進行農林噴灑作業時觸掛高壓線墜毀），未定1起，一般事件3起。

外載荷相關事件，一般事故徵候3起（4月23日AS332L直升機執行紅花爾基至取水點的護林吊桶訓練飛行任務時外掛吊桶脫落；5月14日AS332L直升機執行內蒙古紅花爾基護林吊桶試飛任務時發生吊桶脫落；5月17日Ka-32飛機執行西昌滅火任務時應急拋放吊桶導致雅礱江一段高壓線組受損）。

衝/偏出跑道，一般事故徵候3起（2月26日在東營勝利機場訓練時塞斯納172飛機帶繫留墩起飛導致其偏出跑道接地側翻；5月20日G200飛機揚泰機場本場訓練起飛過程中偏出跑道；6月28日AT-504飛機執行肇東機場改裝訓練時偏出跑道螺旋槳受損），一般事件5起。

2、處於B區，風險總值較高，但平均嚴重度不高的事件類型有：

系統失效/故障/卡阻，一般事故徵候1起，一般事件29起。

其他，一般事故徵候2起，一般事件13起。

3、處於C區，平均嚴重度較高，風險總值不高，表明發生的數量可能不多，但每一起事件都是較為嚴重事件：

未放起落架或部分起落架著陸，一般事故徵候1起（5月10日DA-42飛機執行梧州本場機長訓練任務未放起落架著陸事件）。

此類事件發生數量不多，但單起事件都較為嚴重，因此應綜合分析國內外歷史上此類事件發生的規律，找到降低事件嚴重度的方法，起到緩解安全風險的目的。

3.不同事件原因安全風險分析

將通用航空事件按照原因分析，計算各原因安全風險總值和平均嚴重度，並繪製成二維圖以反映各類原因的安全風險情況。圖中垂直線為事件嚴重度均值，水平線為事件原因風險均值（除責任待定原因）。經過分析可從圖中看出：

圖：2018年1-6月我國民航通用航空安全風險指數按原因二維分析圖

1、處於A區，機組原因風險總值與平均嚴重度都較高：

在通航人為原因中，按照風險總值排序或按照事件平均嚴重度排序，機組原因都處於第一位。因此，應深入研究機組原因安全風險特點，經過統計，2018年1-6月：

通航機組原因造成的可控飛行撞地/障礙物安全風險較高，佔78.90%，發生較大飛行事故1起（6月16日AS350B3飛機執行昆明-安寧醫療救護任務途中墜毀），一般飛行事故1起（6月2日EC120飛機執行泗縣丁湖鎮至泗縣丁湖鎮進行農林噴灑作業時觸掛高壓線墜毀），未定1起，一般事件1起。

通航機組原因造成的衝/偏出跑道事件，佔總風險的4.99%，一般事故徵候2起（2月26日在東營勝利機場訓練時塞斯納172飛機帶繫留墩起飛導致其偏出跑道接地側翻；6月28日AT-504飛機執行肇東機場改裝訓練時偏出跑道螺旋槳受損），一般事件5起。

2、處於D區，包括機械原因、地面保障原因、天氣意外原因、機務原因、空管原因、軍方原因和“其他”。

（1）機械原因

圖：2013-2018年1-6月通航機械原因安全風險指數趨勢圖

圖：2018年1-6月機械原因安全風險指數按照事件類型分析

從圖中可見，2018年1-6月，通航機械原因安全風險從事件數量和安全風險上，較去年數量略有上升，風險略有下降。與2017年1-6月同比分析，機械原因主要在系統失效/故障/卡阻、返航/備降、中斷起飛、部件脫落/損壞/磨損和中止進近/復飛等事件類型上增幅明顯，而油洩露/溢出、發動機停車、通信中斷和航空器（內）起火/冒煙/火警事件風險則有明顯降幅。從總風險角度，機械原因造成的部件脫落/損壞/磨損、其他發動機相關事件、中斷起飛、返航/備降和系統失效/故障/卡阻等事件類型風險較大，約佔機械原因總風險的87%。

（2）地面保障原因

2018年1-6月通用航空共發生8起地面保障原因事件，均為一般事件（鳥擊5起，航空器撞障礙物2起，其他地面保障事件1起）。

（3）天氣意外原因

通航天氣意外原因導致了一般事故徵候1起（4月5日B737-800飛機執行富蘊機場本場訓練飛行時在起飛爬升階段遭鳥擊受損），地面事故徵候1起（1月30日Falcon7X號機在新加坡霍克維修廠執行維修工作期間因天氣意外與另一架飛機發生碰撞），一般事件32起（外來物擊傷12起，鳥擊7起，風切變3起，返航/備降2起，部件脫落/損壞/磨損2起，其他發動機相關事件1起，航空器結冰1起，中止進近/復飛1起，偏離姿態/高度1起，雷擊/電擊1起，其他1起）。

（4）機務原因。

2018年1-6月通用航空共發生6起機務原因一般事件（機務維護、維修2起，油洩漏/溢出1起、其他1起、航空器撞障礙物1起、部件脫落/損壞/磨損1起）。

（5）空管原因。

2018年1-6月通用航空共發生2起空管原因一般事件（飛錯進離場程序、迷航/偏航各1起）。

（6）軍方原因。

2018年1-6月通用航空共發生8起軍方原因一般事件（返航/備降3起，其他3起，通信中斷1起，迷航/偏航1起）。

（7）“其他”原因。

從下圖中可以看到“其他”原因中所列的事件類型主要是外載荷相關事件、超高障礙物/不明升空物體、ACAS（TCAS）告警等。

圖：2018年1-6月“其他”原因安全風險指數按照主要事件類型分析

4.不同飛行階段安全風險分析

將通用航空按飛行階段分析，計算各階段安全風險總值和平均嚴重度，繪製成二維圖反映各階段安全風險情況。圖中垂直線為各階段嚴重度均值，水平線為各階段風險均值。

圖：通用航空飛行階段安全風險二維分析圖

1、通航在特技飛行階段、著陸階段和未知階段安全風險指數較高（如圖中的A區）：

著陸滑跑階段：一般事故徵候3起，一般事件16起。

爬升至巡航階段：一般事故徵候1起，一般事件23起。

初始爬升階段：一般事故徵候3起，一般事件35起。

巡航階段：較大飛行事故1起，一般飛行事故1起，一般事件53起。

起飛階段：一般事故徵候6起，未定2起，一般事件6起。

3、通航在停放階段和巡航高度變化階段安全風險指數不高，但平均嚴重度較高（C區）。

停放階段：地面事故徵候2起，一般事件16起。

巡航高度變化階段：一般事故徵候1起，未定1起，一般事件4起。

安全風險預警

圖：2010-2018年上半年安全風險指數實際值與模型預測值

根據民航2010—2018年上半年，我國民航各月安全風險指數和各月運輸小時增長率，使用智能算法編制程序，對過去幾個月的安全指數擬合，以便對2018年7-12月份的安全趨勢加以預警分析，下面依次按月分析：

（一）7-8月安全風險預警

7月及8月安全風險指數呈現上升趨勢。7月和8月一般屬於民航生產旺季，容易出現較為嚴重的不安全事件。

7月和8月正值生產旺季，又是雷雨、颱風等不良天氣多發季節。綜合以往年份的安全信息，7月和8月安全風險指數達到峰值的事件類型包括，衝出/偏出跑道、可控飛行撞地、鳥擊、雷擊、電擊、空中顛簸、擦尾/擦發動機/擦翼尖/擦機腹、發動機停車、跑道侵入、外來物擊傷等。

因此，航空公司要做好防雷擊、防鳥擊、防風切變和嚴重顛簸的教育和培訓，加強機組基本駕駛技能的培訓，防止發生衝偏出跑道、重著陸等事件發生；要加強飛機維修和監控工作，嚴防重大機械故障的發生，確保飛行安全；空管部門要加強對複雜天氣的觀測和預報，完善指揮預案，嚴格按標準運行；機場要加強大面積航班延誤的處置預案，認真做好防汛準備和設施設備雷擊防範工作。機場、運輸等部門要認真做好飛機備降的保障工作，督促航空公司與機場之間完善航班備降協議，以安全為前提，保障惡劣天氣下航班運行順暢有序。

總之，各單位應特別重視7月及8月的安全生產，尤其是8月份，安全風險指數將達到最高，必須始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的生產原則，正確處理好效率與安全，發展與安全的關係。

（二）9-10月安全風險預警

9月及10月依然是民航生產旺季，但運行量略低於7月和8月。根據預測結果和以往的經驗，9月和10月的安全風險指數呈現下降趨勢。

9月和10月正值秋冬交替之際，全國部分地區低雲低能見天氣開始增多，晝夜溫差較大。各單位應對特殊複雜機場制定較為嚴格的最低運行標準，確保安全裕度。

9月和10月受鳥類大規模遷徙等季節性因素的影響，成為鳥擊發生的高峰季節。

圖：2013-2018上半年鳥擊事故徵候按月統計分析

（三）11-12月安全風險預警

11月和12月是民航生產淡季。11月份，安全風險指數將略有下降，而12月安全風險指數將出現較小波動。

11月和12月中國民航大部分地區將進入寒冷的冬季，因此各單位應該加強冬季除防冰工作，組織好冬季生產運行的各項安全工作，加強相關設備維護保養和物資儲備，提高機場出冰雪能力，嚴格運行標準，切實保證冬季運行安全。

注：文中除特別註明外，所有數據均源自中國民用航空安全信息網（safety.caac.gov.cn）

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