第十二届中国国际航空航天博览会在珠海召开，中国新锐军用飞机如歼20、歼10B、运20等进行了飞行表演，还有琳琅满目的各型无人机也进行了展示，看到中国军用飞机今日突飞猛进的发展，并跻身世界先进军机研制国家，不禁感慨万分。几十年前我曾在航空兵服役数年，担任过机械师和排故分队长，先歼5飞机后改装歼6飞机，那时对今天中国战机有如此巨大的的发展成就，简直连想都不敢想，当时中国的主战飞机是歼6型飞机，还有大量的歼5飞机和少量的歼7飞机。中国台湾省当时的主战飞机是F5和F104系列，其综合实力比中国大陆要强一些。
当年我们在沿海一线机场轮战，主要是应对中国台湾省飞机的骚扰，那时台湾省的飞机经常越过所谓的台海中线，更猖狂的还有低空突入大陆内部骚扰。虽然大陆并不承认所谓的台海中线，但也很少飞越所谓的中线。有时我军在台海空域进行飞行训练，台湾飞机会过来骚扰，通常大陆飞机都是避让返航，总体上当时台湾省空军实力相对于大陆还是占有优势的。战斗值班在一线机场是个常态，我们每日天不亮即起床检查飞机，天亮前一小时飞机准备完毕进入值班，值班飞机要求去除所有外部物品如蒙布、进气道堵盖、轮挡等，并将启动电源车插上，同时打开各电门开关，只关闭总电门，将飞机机头对着起飞线，便于紧急起飞。战斗值班飞机通常为长机、僚机和备份机各一架，形势紧张时则相应增加值班飞机。
歼6飞机是中国生产数量最多的飞机，达5千多架，虽然歼6在国土防空中取得不少战果，但其作战模式主要是地面引导、空中目视、光学瞄准、机炮攻击，我在航空兵的几年里从未挂过空空导弹，即使战斗值班也是如此，更未见过导弹实弹训练，此状况据说至上世纪90年代中后期才有所改变。当时的射击训练科目主要是航炮打空靶、航炮打地靶，周而复始。因航炮射击后炮口附近的蒙皮会被熏黑较难清理，我们发明了在炮口附近蒙皮上涂上一层黄油的土办法，射击后简单一擦就行。歼6飞机的维护性较差，为了换一个故障件往往需要拆装一堆的设备，歼6飞机机翼下的千斤顶孔位置与副油箱支撑杆孔的位置很近，很容易搞错，曾有一哥们满身大汗勤奋努力地吭呲吭呲用千斤顶把飞机顶起来，然后，咔擦一声机翼给顶穿了。
歼6飞机机身内有4个油箱，外部设有前后两个加油口，加油口与汽车加油口盖类似，里面是油箱盖、外面是蒙皮盖，但没有容错设计，曾发生过里面油箱盖未盖好而只盖了蒙皮盖导致煤油外泄的事，飞机着陆后蒙皮外面全是煤油。飞机起飞时，机械师要协助飞行员开车即启动发动机，并观察发动机转速表判断发动机是否正常，依稀记得当时歼6飞机只能单发逐一启动不能双发同时启动。飞机启动完毕后要拔掉弹射座椅的保险销并关闭座舱，忘记拔掉弹射座椅保险销的事情时有发生，后果就是一旦有事，飞行员无法启动弹射跳伞，而一旦飞机起飞后机械师发现忘记拔保险了，通常会有五雷轰顶的感觉，只好在心里一遍遍祈祷飞机千万别出事，待飞机安全落地后才心里石头落地并恢复手脚的正常知觉。
歼6飞机的航程和留空时间较短，特别是在飞一些不带副油箱如特技、格斗、拉起落等科目时，起飞线放飞完毕就得赶着去着陆线接飞机，忙的脚不沾地。机场都很空旷，冬天寒风能刺入骨髓，常常手脚都是冻疮；夏天太阳晒得人如同非洲来客，因而也练就了有一个绝对不怕烫的屁股，无论跑道上地表温度是50度还是70度，都敢席地而坐。轮战时的战斗值班是很无聊的，那时值班室没有配电视机，主要活动就是看书、打牌或吹牛聊天。曾听两个飞行员战斗值班时互相抬杠，一个说，我在海上飞低空一个俯冲放出减速伞兜上一兜子鱼飞回来，另一个说，你这算啥，我放伞兜上鱼以后一开加力，着陆后直接吃烤鱼干，当然这都是玩笑而已。还见过一飞行员高温天战斗值班时溜去洗澡，刚打好肥皂就拉响一等战斗警报，这哥们飞快穿上飞行服拿着头盔就跑一等，任务结束落地后，我架好梯子打开座舱盖，只见座舱里徐徐升起五颜六色的肥皂泡，煞是好看。这都是当年的生活和趣事的一小部分。
第一次海湾战争时，我已离开航空兵，后来听航空兵的飞行员说，他们当时进行了歼6飞机打F16飞机的战法演练，现在想来都心酸，那时的装备太差了。当年美国侦察机像上班一样从日本或菲律宾飞到中国沿海进行侦查和收集情报，搞的我们疲于奔命，所以后来发生南海撞机事件是偶然中的必然。时至今日，歼5和歼6型飞机都早已从解放军退役，中国也有了航空母舰，成立了舰载机部队，歼10、歼20和运20飞机也都已装备部队，轰20飞机也在研制中，中国海空军的实力今非昔比，足以让国人为此骄傲。虽然离开航空兵已经数十年，后来从事的是舰艇相关工作，也努力为祖国的国防事业做了自己的力所能及的贡献并获得多项科技成果奖，但当年的情形尚历历在目，今日看见国家的航空业的进步而倍感自豪。（配图来自网络，向原作者致谢！）
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