陳縱橫
汽車銷量下跌，應該從多方面加以分析，一是中國的汽車經過多年的發展，汽車生產和擁有量已經飽和;二是房地產市場的超常規發展，老百姓手中的錢已經全部砸在房產上，每個家庭基本都有一兩筆甚至是多筆的房貸，手中基本沒有閒錢;三是油價的快速上漲，也是影響汽車銷量導致下跌的因素之一，只能說是一根稻草吧，現在有關部門就是採取調低油價等措施，估計也是無濟於事。這次銷量下滑，應該也是汽車生產的一個拐點吧，隨著汽車的普及，高速公路路網的完善，以及高鐵的快速發展，我們的公共交通方便快捷的網絡已經覆蓋全國各地，百姓出行已經非常便捷。汽車也已從奢侈品變成普通的代步工具，已不在是金錢與地位的像徵，至此老百姓對汽車的消費心態就此也出現了調整和變化，以後汽車的生產與消費不會再出現前十年那樣井噴式的行情和兩位數的增長了。國家有關部門應該加強這方面的研究，制定相應促進消費的綜合措施和政策，保持汽車生產和銷售的常態化平穩增長。
詩音36015822
中國汽車從繁榮步入下滑，與油價並無關係——2012年國際油價曾達到90美元/桶上方，而在2008年甚至高達146美元/桶，那時候中國汽車銷量都沒有下滑。
說中國汽車市場存在危 機，一點不為過，今年很多汽車製造商業績慘淡，26年的好日子到頭，很多企業和從業者一時很難適應起來。
為什麼恰恰是今年汽車銷量大幅下滑？汽車縱橫雜誌社的一篇報道，非常有見地。其總結的原因主要有三個：1，二三四線城市房價下滑；2，北方經濟增速低迷；3，民營企業效益太差。
孔方兄轉述如下。
我們都知道，在東部沿海地區，發展得更早，汽車普及率也就更高，汽車的銷量增速其實是低於內地城市的，這些年中國汽車銷量的增長，主要動力也就來自二三四五線城市甚至農村。但今年的情況卻是，二三四線城市的銷量突然下滑得很厲害。為什麼？這又要說到房地產。我們都知道，2015年以來，受到棚改貨幣化的推動（之前孔方兄多次解答過），小城市房價上漲非常可觀；但在今年，棚改貨幣化重大調整，很多小城市的房價漲勢難以為繼，當小城市居民發現自己房子不再那麼賺錢的時候，自然會減少汽車的消費量。
市場結構變化，還體現為南北方之間的差異。其實這個邏輯和上文相同：南方城市更發達，汽車普及率更高，汽車銷量增速其實是比北方慢的。但是北方去年和今年經濟增速下降得更明顯，尤其是天津（經濟數據造jia）、內蒙（經濟數據造jia）以及東北（長期以來增速都不行）。GDP是基礎，如果GDP增長不上去，也就別指望汽車銷量上去了。今年前三季度，吉林、寧夏、內蒙古、甘肅、黑龍江均出現兩位數的降幅。
今年民營企業經營非常困難，從最近高層的系列喊話就能看出來形勢有多麼嚴峻。民營企業貢獻了60%的GDP，80%的就業人口，民營經濟效益下滑，直接影響的是80%的人口的消費能力。今年以來，別看企業整體的效益還不錯，但利潤都被上游的資源型企業（絕大部分是國企）給拿走了，下游的製造環節利潤非常差。
這裡有一個更為直接有力的證據，表明私營企業效益下滑對車市的影響。眾所周知，私營企業職工的收入水平低於國有企業，所以私營企業的職工構成了低價格汽車的消費主力。數據顯示，9月份8萬以下的車輛月銷量同比降幅約30%，8-12萬的車輛下滑約12%，即價格越低的車輛下降速度就越快。
總之，汽車行業作為價值最高的耐用消費品，最能反映人們的消費能力，其增速大幅下滑，是該引起足夠的重視了。
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孔方財經
產業嚴重過剩了。
公安部數據，2017年底我國機動車3.1億輛，其中汽車2.17億輛，其中私家車1.8億輛。這個數據還在逐年遞增。去年賣車2888萬輛。如果我在這裡給你計算人口年齡結構，戶均車輛保有量，似乎理解更加困難。所以只說一點，2017年我國出生人口1723萬。如果要保持這個2888萬輛的未來購買力，如果短期需求不足，長期需求更加不足。
你說高油價、擁堵、產業補貼政策以及停車位短缺，養車成本高企是制約因素嗎？當然是，但是這些都是細枝末節，真正的原因在於保有量已經上升到一定程度，不排除部分家庭可能要好幾輛車，又或者車的更新換代也會在未來到來，但是，這都是遠水不解近渴。中國大約有3億家庭，機動車的數量已經超過了家庭數量，未來，人口動力不足，維持在高產銷水平，有難度。
萎縮的原因在於，這是一個需要保持的增量。當然，我們不要忽視結構性的力量，今後數年也要看到新能源汽車對於傳統汽車替代的力量。現在路上的綠牌車已經非常的多了。
所以本題中關於油價導致汽車銷量下滑，可以說並沒有因果關係。不過，油價降一點，特別是消費稅降一點，我們依然很歡迎。畢竟，大家都有車的時代，汽油和香菸老酒一起徵收消費稅，感覺不妥。
凱恩斯
這個腦洞開的太大了。
能夠將2018年將成為26年來，汽車首次銷量下滑的年份，與高油價聯繫起來，太讓人驚訝了。
油價是構成汽車消費的一個因素，但油價是一個動態過程，所以油價高低對於汽車銷售來說，佔據的因素是微不足道的。2007年，國際原油價格衝高至140美元/桶，但國內汽車銷量879萬輛，比增高達21.84%。
2018年汽車銷量下滑，核心原因在於，國內汽車消費拐點到來。如果用通俗一點的話說，就是該買車的都買了，買不起的依舊買不起。
所有行業都有天花板，汽車行業也不例外。連續26年上漲的汽車銷售，讓中國成為世界上第一大汽車消費大國，行業也到了天花板了，不可能再像以前那樣，保持高速增長。這是一個客觀事實。
2017年，我國汽車產量2901.54萬輛，同比增長3.19%；銷量達2887.89萬輛，同比增長3.04%。比增3.04%，說明在2017年，汽車消費增長速度已經到了一個低點。因為有車一族已經到頂了，新購車的人以及換車的人，是增長的主力。
但新購車的人數量沒有那麼多了，2017年全國機動車保有量達到3.101億輛，其中汽車2.17億輛(含新能源汽車153.0萬輛)。這樣的數據一算就知道，幾乎是不到7個人就有一輛汽車。或者按照家庭來分析，按照一家三口來說，差不多每兩戶人家就有一輛車。這對於目前我們國家的收入狀態，已經是非常高的。
其次，汽車作為一個大件耐耗品，大部分家庭一輛車可以用十年八年，換車的動力也沒有那麼充足。這是關鍵。
然後是今年經濟增速放緩，新增的購車人數量沒有那麼強勁。關鍵是，購車基數太大了，去年購車2887.89萬輛，在這樣的基礎上，還繼續高增長，那就太可怕了。
簡單地說，今年汽車銷量下滑，是中國汽車消費到了一個拐點。在此之後，汽車消費完全告別高增長階段，只能在低速增長區間徘徊，甚至有一些年份會有負增長出現，總結上文所述，主要是三個原因決定：
1、中國經濟從高速增長區間，轉入中高速增長；這是基礎。
2、中國汽車保有量非常龐大，社會對汽車需求速度減緩。這是重點。
3、中國汽車消費進入拐點，汽車行業遇到天花板，這是核心。
油價從來不是決定汽車消費的重要因素，2018年汽車消費26年來首次銷量下滑，與油價關係的不是太大。
波士財經
今年外部形勢不容樂觀，國內下行預期也比較強烈，導致消費的確有所放緩。社會零售消費早已跌破兩位數增長，汽車銷售連續4個月下滑，種種跡象都表明，是宏觀因素決定了消費下滑，而非僅僅油價的上漲。
而最近幾個月，油價已經跌了20％以上了，汽車銷量上了嗎？並沒有，金九銀十都沒有。
但是，這是否意味著大家都不開車，不買車了？也不是。
雖然經濟形勢不好，但是二手車賣的很好，增速遠超一手車，甚至超越了社會零售增速！
數據顯示，2018年9月全國31個省1068家二手車交易市場共交易二手車122.06萬輛，環比增長2.77%，與去年同期相比增長11.43%。
2018年上半年全國二手車交易量為572萬輛，同比增長15％，雖然9月增速下滑，但是好歹維持兩位數的增長，超過消費和gdp的增速了。
二手車生意興隆，也可以側面反映出，大家真的在節衣縮食了。不過，愛車的潛力還在，只是二手車由於性價比的確更好，所以反而因禍得福，成為難得的逆增長行業。
說實話，我自己現在買車都優先考慮二手車了，不知道頭條的朋友們，你們買車是怎麼考慮的？
趙冰峰財經
我認為不是。畢竟，2012年前後，有一段時間的油價比現在更貴，也沒見影響汽車銷量。
至於今年汽車銷量下降，按照個人理解，我認為是必然的。
其一，不是所有品牌的銷量都下降，有些品牌仍然處於上升態勢。或許可以理解為競爭更激烈，就看誰能拿出讓人更滿意的產品了。
其二，我國經濟總量雖然很牛，但人均之後的數字很可憐。尤其是人均收入，大概位居世界七八十位。這種經濟力量，支撐汽車業持續二十多年的增長，已經很棒了。畢竟，包括日本在內的西方主要國家，買車的花費，只是三五個月的薪水。實力超過咱們太多。
其三，用車環境越來越差，軌道交通日益發達。擁堵、停車難等城市內常見的問題，在一定程度上也會抑制人們的買車慾望。這就如同新加坡及我國香港，許多買得起車的人，出於理性，也不會買車。
其四，環保政策讓人心存疑慮。我國剛執行國五排放標準不久，便有消息說部分地區將要提前執行國六排放標準。有人擔憂，怕花了一大筆錢買輛車，用不了幾年就要受限。
星爺說車
首席投資官評論員董巖：
據中國汽車工業協會統計分析，2018年10月，汽車產銷量環比均呈一定下降，同比降幅更為明顯，延續了7月份以來下降走勢。1-10月，汽車產銷同比雙雙下降，為今年首次負增長。2017年全年銷售乘用車29122531輛，2016年全年銷售28028175輛，17年較16年增加了3.9%。截止2017年末我國汽車保有量達到了2.17億輛，私家車保有量1.8億輛。
看到以上數據我們可能就明白了，中國現在有14億人口，如果按照3口一個家庭的話，那麼有家庭4.6億戶，那麼相當於40%的家庭都有汽車，這個好比現在的手機保有量幾乎已經到了飽和狀態，新增的需求很少那麼銷量下滑也就在情理之中。
筆者認為油價對於人們在是否購買車輛的時候考慮的因素中是微乎其微的，因為油價是動態的，按照現行的調價方案，油價不會一直在高位，那麼我認為人們在是否買車的時候受油價影響的因素就微乎其微，大家可能更多的還是考慮是否需要一部車來方便自己的生活。
一個國家汽車的保有率增速和一個國家的經濟發展速度和人均GDP增速是有密切關係的，隨著我國的經濟轉型經濟增長率不斷的下降，那麼GDP的增速和人均GDP的增速也不斷的回落。這個和歐美等發達國家汽車增長速度於經濟增長速度是一樣的，等到人均GDP達到一定的規模之後就會形成天花板汽車的保有量也就很難增加了，比如歐美日這些國家的汽車保有量就很難再有大的增加。
經過了幾十年的快速發展，汽車行業的增速回落甚至慢慢的下降將成為一種常態，中國的車企要適應這種轉變。
首席投資官
大家有沒有算過一本帳，一臺車比如十萬買下來，購置稅八千元，第一年保險四千多元，油錢一年跑一萬公里算，大概五千至六千，一年保養帶維修二千，停車位一個月三百，一年就是三千六，洗車一月兩次，一次二十五，一月五十，這個是最簡單的用車算，是多少錢，還不算意外的費用，比如罰款碰瓷磕磕碰碰的維修。
淡淡143034778
應該說油價對於汽車銷量的影響是微乎其微的。如果命題是正確的，是油價導致汽車銷量下降，那就應該看到電動汽車的銷量會同步增加。
汽車銷量下滑主要的原因還是主要如下:
首先是中美貿易戰陰影下環球經濟未來走勢不明朗，對於經濟的消極看法影響購買消費的支出。經濟下滑的風險，股市低迷，使得消費群體在消費支出上變得謹慎。
其次新排放標準實施，雖然現在只是有幾個大型城市提前，但是其他城市也存在於預期等待新國六車上市之後再購買，推遲了車輛購買計劃。
再次新能源汽車的大規模發佈，也讓市場觀望是否等待購買新能源汽車。按照發布計劃。新能源新車會在19年陸續批量上市，同樣推遲了購買計劃。
最後對國家政策減免，比如購置稅等等扶持政策的預期也同樣會影響推遲購車計劃。
以上，是我的個人看法。
TMC動力
汽車賣不動， 主要原因是人口紅利消失，大眾消費降級。目前只有吉利汽車等某些低價低端款式可以保持同比增長，別的車企日子都不好過。
汽車行業火了那麼多年，在目前經濟不景氣的背景下和高油價的打壓下，銷量下降是必然的、週期性的。除此之外，國內家庭汽車的保有量，以及道路交通狀況等等，都是導致汽車賣不動的重要原因。
由於國內油價裡面稅費佔比50%，是用於補貼新能源汽車的。隨著國際油價的上漲，國內油價對購車也形成一定壓力，但絕對不是主要原因。 因為馬路上開的汽車數量並沒有減少，不能完全怪罪到高油價上面去。
隨著時代的變遷，民眾更加註重綠色出行以及健身。於是共享單車開始進入老百姓的日常生活，疊加共享電動車以及各地開工建設的地鐵，都在一定程度上改變了每家每戶都要購買一到二輛汽車的觀念。
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