11月3日，西安市發佈新公告，11月16日起三環內禁行國Ⅳ柴油貨車，國V及以上夜間可進入，禁止國III及以下排放標準柴油貨車進入三環（含）以內區域、西安繞城高速以及西鹹新區部分區域。可偏偏許多物流園和停車場就位於三環以內，這讓許多司機感到十分頭痛。
今年以來，全國多地區對國三車開始了全天禁行！國三車主再也坐不住了！
北京：12月1日起國三標準柴油載貨汽車全天全市域禁行！
深圳：對於深圳牌照國三柴油貨車，採用單雙號的限行方式。對於約10萬輛的異地牌照國三貨車，則採用全號段限行方式。
南京：2018年10月1日起，對國三營運柴油貨車，一律不予排放定期檢驗。
天津：2018年2月1日起，禁止天津市和外埠未加裝顆粒物捕集器DPF裝置（以下簡稱DPF）的國Ⅲ中型、重型柴油貨車進入外環線（含）以內區域道路通行。
國三車還沒有到達最終報廢的年限，好多地方卻已經對國三車限行禁行，甚至不給年檢。雖說沒有強制淘汰一說，但是到處限行已經讓貨車寸步難行了，跟淘汰也沒什麼區別了。
我們的車是正經花錢買的，走的是正規的手續，每年也都年檢，油加的也是正規的油品，為什麼反而處處被限制呢？很多卡友的車還沒開幾年，甚至貸款還沒還完，就已經要被淘汰了。有多少卡友迫於壓力不得不放棄運輸行業？
我國國三車的保有量還是相當可觀的，這意味著，又有大批的卡友為換車發愁了。那麼誰該為卡友沒有到報廢年限，而被強制報廢車輛買單呢？
說到底，限行不能這樣一刀切，制定限行的專家們也應該出來走走看看，真正的限行應該是大小車錯開時間段，限制車速，限制鳴笛，限制時間段等措施。檢測站也應該對車子真正的進行檢測而不是走過場，治理汙染也應該從源頭控制一下柴油質量，劣質柴油燃燒的那個味道很多司機都聞過，這才是一輛車主要的汙染源。
貨車司機也是有家要養的，他們承受著限行以及淘汰所帶來的不便，理應獲得政府部門的關心和重視，只管藍天不管貨車司機的冷暖的環保，難道不是劍走偏鋒？
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