日前，郑州宇通客车股份有限公司燃料电池开发高级经理李飞强就燃料电池发展问题公开发表演讲，演讲内容涵盖四大方面：
一、燃料电池是新能源汽车中期重点发展方向。国内外主流企业均推出了燃料电池系统和整车产品。与国外对比，中国在氢耗方面有一定的优势，但整车产品寿命、低温环境适应性、可靠性等方面与国外有较大差距，制约了国内燃料电池客车商业化推广。
二、氢燃料领域的布局。宇通在燃料电池方面以整车为核心，建立燃料电池客车测试体系。2009年，公司开发出第一款燃料电池客车，成为是国内首家通过燃料电池商用车资质认证的企业，并建成中原地区首个加氢站。
公司目前正在开发第四代燃料电池客车，该车将进一步突破燃料电池整车技术，提高使用寿命和延长续航里程。团队开发完成的8—12米双配置的燃料电池客车产品已通过测试，完成了实际道路上的可靠性运行。
在燃料电池系统和氢系统方面，公司产品经过权威第三方的测试，包括防水、防尘、震动的测试。在整车方面，也进行了包括碰撞、涉水等测试。现在运行的可靠里程超过15万公里。不仅如此，产品还通过了低温环境适应性测试：在模拟环境仓里面冷冻超过20小时，15分钟内燃料电池系统可以正常启动。
在加氢站建设方面，今年，公司对郑州的加氢站进行了扩建，11月1号完成投产，日加氢能力可以满足60辆12米公交车的加氢需求，二期还要扩建至日加氢能力达1710公斤，满足85辆车的加氢需要，同时还将增加车站和通讯的模块，规划2025年前具备低温液态储氢的能力。
三、燃料电池客车运行的情况。宇通燃料电池客车采用60千瓦的燃料电池系统，8×140升的氢瓶，目前在郑州和张家口两个地方运行。
从实际运行的情况看，郑州3辆燃料电池公交车自8月16号示范运行以来，目前运行里程已超过2万公里，单车最大运行里程超过1万公里。车辆加氢频率保持在1—2天加一次，每次加氢8—10分钟，续航里程达207公里，开空调的情况下耗氢207公斤。基于用户反响不错，年底还将在该地区投入20辆。
张家口25辆12米燃料电池客车自9月29号示范运行以来，累计运行里程超过7万公里，单车运行里程超过4千公里，车辆平均每两天加一次氢气，一次8—10分钟，不开空调情况下，百公里氢耗6公斤左右。
四、宇通对氢能和燃料电池客车发展的建议。 燃料电池客车商业化离不开政府的支持和加氢站建设。同时还要加强国际间合作，引进先进的燃料电池系统和技术。
加氢站建设方面除了需要政府补贴，企业自身也要做好氢能规划。在有氢气的地方推广，降低制氢成本，建设方面可以借鉴美国经验，将加氢站与加油站、充电站结合，节约土地的同时降低建设成本，国内在佛山已启动了加氢站和加油站共建的案例，这是未来推广燃料电池客车很好的模式。
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