詩和遠方的洋
內燃機車有兩種類型：內燃機電傳動機車、液力傳動內燃機車，普及率最高的是電傳動類型、極少數為液力傳動。
所電傳動內燃機車是增程式混動汽車的放大版，或者說是反之的縮小版。柴油機在這類火車上的作用是作為發電的動力源，以直流傳動內燃機車為例，工作的步驟是：
1、柴油機啟動帶動交流發電機
2、發出交流電經過整流裝置變為直流
3、直接輸出給牽引電機，由電機驅動車輛行駛
大部分內燃機車是以這種方式運行，使用專用電機不需要變速箱因為電機可以實現在任意轉速內正常運行且幾乎沒有噪音震動，不能使用柴油機直驅的原因也很簡單，因為火車用的柴油發動機都這200L+的排量，一般的變速箱是承受不了如此高扭矩輸出的。
剩下普及率非常低的是液力傳動內燃機車，原理是柴油機工作驅動液力變矩器雲星，通過液壓油傳遞動力到渦輪之後變矩器和耦合器將動力直接傳遞到車輪。
這種結構已經是比較落後的類型了，國內曾經試製過採用液力變矩器傳動的變速箱火車，但在運行中頻頻出現意外，傳動軸斷裂能擊穿缸體導致嚴重事故。所以最終採用了電傳動類型，電機0轉能爆發最大扭力的特點也符合整備質量幾千噸的火車需求，不需要其他結構進行扭矩放大。
其實混動汽車裡增程模式就是套用了內燃機車的概念，將其小型化之後實現了讓乘用車更加節能、動力反饋也更加直接，這類車型雖然看似風馬牛不相及但技術裡有很多是可以借鑑的。
天和Auto
大部分大功率的幹線內燃機車都是電傳動，就是柴油機發電，發出來的電供給電動機帶動機車輪對轉動。另外有小部分廠礦的鐵路運量不大，對機車功率要求不高，就用的液力傳動內燃機車。國鐵基本都是電傳動內燃機車。為什麼不用內燃機直接驅動機車呢？因為內燃機天生的特性並不適合做牽引動力，低速下不能發揮最大功率，而火車幾千上萬噸，在起步的一瞬間就需要很大的功率來產生足夠的牽引力。內燃機天生就辦不到這事，只能依靠變速箱掛上合適的檔位才能在低速起步情況下增大牽引力，所以汽車起步要掛一擋。而電動機天生的特性就可以滿足在很低的速度下也能完全發揮最大的牽引力。另外火車這麼重，製造不出來如此大負荷下的齒輪變速箱，就算製造出來了也不經濟，而且變擋也會有很強大的衝動，齒輪都要打壞。直接用電動機可以完美的無極變速，實現平穩無衝動的加速特性。
山樸空間設計
您好
內燃機車絕大部分是不用換檔的。內燃機車絕大部分使用的是柴電系統，就是靠一臺柴油機帶動一臺主發電機，然後主發電機將電力分配給N個輔助電機，從而驅動車輪轉動。
