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2018年11月10日，據深圳媒體報道，深圳交警將從11月12日起，在梅觀高速、梅觀路（南坪快速入口至彩田匝道出口段）實施客貨分離交通組織管理措施。目的是為有效分離快速路的快慢交通流，減少因車輛頻繁變線帶來的事故風險和交通影響。
但是對本人影響不大，我不經常在梅觀高速公路行駛，我的車是在深圳推行小客車增量指標政策後購買的，因為搖不到號，雖是SUV車型，只是七座變五座，後面的座位變成了貨箱，並有欄柵隔離，只上了小貨車牌。
深圳推行小汽車增量指標政策之後，我們不一樣吧，我們以小貨車代步！這就在小貨車限行之例，每次出行，記不清這麼多的限行情況，分不清哪些區域、路段與時間是限行的? 駕車出行如履薄冰，除了在限行的時間段，有些地方卻不能至，只能心嚮往之，有時要比別人繞道很遠。就算能前往的地方，同樣要小心冀冀，害怕一不小心就違章了。
深圳本來就有限行外地小客車與外地貨車的規定，還有限行本地大貨車與小貨車的規定，客貨分離的道路越來越多，限行的規定同樣越來越多，而且越來越細化，相關聯車型的司機真是苦不堪言，根本記不住這麼多規定，尤其是在限行時段、限行路段與限行區域這些方面。除非有過沖禁令違章被罰款與扣了分，不然，真的記不住這麼多的細節。
為了解決這個難題，只能依靠汽車導航，註冊個帳號，把自己的汽車的信息輸入系統，這樣，導航系統就會識別自己的車輛是小貨車，區分限行的情況。但是導航系統也不是百分百的準確，有時又感覺繞道太遠，憑自己的熟悉情況而不依賴導航時，結果又會駕駛小貨車進入限行的區域。
有些路段，條例是查不到禁行的，而導航卻指示該路段是限行的，時有發生。其實我們駕駛小貨車的司機也很自覺，有些道路沒有實行客貨分離的，都會盡量靠右邊走，有時導航也會提示不要佔用快車道。
斗轉星移，歷經數年，個人的經歷，多次無法改道而衝禁令，駕車進入限行區域，可能是極時糾正路線，或者沒有被抓拍到，總算沒有違章記錄。深圳還有客貨分流的道路，有時偶爾進入禁行車道，基於安全因素，無法及時變回貨車道的情況偶然有之，沒有過違章記錄算是僥倖了。
有時提前出行，預算在解除限行的時間到達限行區域，如果預算時間不準確，暢通的情況下，會提前到達而衝限行禁令，只能龜速慢行，也是無可奈何的事。如果途中有可停車之處，則停車等待解限時間。總之，客貨分離、禁行路段、時間與區域複雜，只看指示不現實，貨車駕駛員要藉助貨車寶導航，出行要小心冀冀地應對客貨分離與貨車限行的規定。
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