摘要： 2018年是汽車界具有里程碑的一年，不僅有特斯拉送Roadster跑車上太空這種具跨時代意義的突破，更有不少車企同樣進行了大動作。
奔馳藉著發佈新車時機率先公佈對旗下G級的大改款，緊接著路虎就宣佈推出70週年紀念版衛士，並打算讓這一停產兩年的車型繼續在2018年來一次換代重生。
與此同時，還有一款從1998年至今已經20年未改款換代的車型，也悄悄進行了路試，並預計今年上市銷售。它就是，鈴木吉姆尼。
吉姆尼作為鈴木旗下一款特殊小眾車，除了越野圈的車友以外鮮為人知。而最近各大論壇越來越多關於吉姆尼長途穿越的帖子出現，讓這臺小車在更多網友面前混了臉熟。至少說，把吉姆尼能越野、能長途、能改裝的這些特性展示了出來。
年初，鈴木（進口）汽車公佈的2017年汽車銷量排行裡，吉姆尼排第一：鈴木（進口）全年銷量4675輛，其中4380輛是吉姆尼，佔比94%，也就是說至少2017年全國又增加4380位吉姆尼車主。作為一款二十年未換代的復古車型，20%的年環比增長與其源自“一臺迷你版越野車”的造車理念息息相關。
吉姆尼的歷史背景
第一代吉姆尼（1970年-1981年）
第一代吉姆尼LJ10誕生於1970年，到現在已經快50年曆史。是日本鈴木汽車歷史上第一款也是唯一一款越野車（非SUV）車型。當時搭載直列2缸發動機，最大馬力25PS/5500轉，自重590kg，配備鋼板彈簧整體橋式懸掛、非承載式車身。
LJ10的生產一直延續到1972年，而這一車型更是延續到了今天，發展成了現在人們口中“最便宜的硬派越野車”吉姆尼。
1972年，吉姆尼LJ20上市，配備水冷發動機、備胎後置形成四座佈局，最大馬力28PS/5500轉，最高時速80km/h, 爬坡能力達到35度。
1976年，吉姆尼SJ10上市，搭載3缸0.55L發動機，自重635kg。
1977年，吉姆尼SJ20上市，搭載直列4缸0.8L發動機，最大馬力41PS/5500轉，最大扭矩52NM/3500轉，自重770kg，並正式進入國外市場。
第二代吉姆尼（1981年-1998年）
1982年，日本鈴木汽車對吉姆尼自誕生以來第一次全新打造，自此吉姆尼SJ40上市，搭載全新的1L發動機，最大馬力70PS/5500轉，最大扭矩104NM/3500轉，首次配備5速變速器。
1984年，吉姆尼JA51上市，搭載3缸1.3L發動機，引擎蓋也增加標誌性的導氣罩，此時的JA51也是當時鈴木旗下最大排氣量車型。
1986年，吉姆尼JA71上市，搭載EPI（電子控制式燃料噴射裝置）系統及4循環渦輪發動機。
1990年，小排量版本吉姆尼JA11上市，搭載0.66L發動機，高配有自動擋、方向盤助力。
1993年，吉姆尼SIERRA（JB31）誕生，搭載1.3L發動機、前保險槓、霧燈，鈴木定義其為第一款正式休閒旅行車。
1995年，吉姆尼JA12/JA22/SIERRA（JB32）三款車型上市，採用相同的車身，只是動力系統不同。懸架從鋼板彈簧式升級為前後三連桿硬軸連螺旋彈簧，並推出敞篷車型。
1997年，鈴木汽車給搭載1.3L發動機的吉姆尼SIERRA（JB32），配備可在行駛中進行2驅與4驅切換的“Drive Action 4驅”裝置。自此，吉姆尼正式加入硬派越野四驅車一員。
第三代吉姆尼（1998年-2018年）
1997年，鈴木汽車在當年的東京車展帶來全新一代、也就是第三代吉姆尼，這是間隔了16年的再一次換代。
1998年，吉姆尼JB33/JB23上市，鈴木汽車對其外觀、車架、減震、變速器等方面均進行升級改進。自此，吉姆尼整體造型與車輛配置固定下來基本未變動。
這款引進國內的第三代吉姆尼只有三門版車型（日本本土銷售有三門和三門敞篷兩種），搭載4缸1.3L自然吸氣發動機，配備5MT/4AT，車身尺寸3695*1600*1705mm，最大馬力85PS，最大功率62.5KW，最大扭矩110NM，最小離地間隙190mm，空車重量1075kg。
第四代全新吉姆尼（2018年）
發展至今，早在去年下半年，網上就傳出第四代全新吉姆尼的路試圖和視頻。僅從外廓分析，與第三代小巧圓滑設計相反，全新設計後，第四代吉姆尼整體造型大為改變。
其實不論奔馳G級、路虎衛士，還是鈴木吉姆尼，只要在適當時機來一波改款換代的大動作，重回風口浪尖輕而易舉，而接下去銷量的環比增長數據自然也更好看。簡單的策略起到四兩撥千斤之力，其他車企要好好學學了。
任遠洋
車評人，汽車專欄作者，出發吧遠洋系列影片主人公，自駕探險旅行者。文章轉載及合作加微信：ryy1230
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