武汉为什么在拥堵的的关山大道修有轨电车，而不是修建地铁呢？問答頭條網

2018-11-06 14:40:14 佚名

郁离子文

本来不想理各种键盘侠的，实在无力吐槽！2012年—16年，在江夏上班，每周五关山大道堵死，堵车最大的原因其实是各种私家车变道、抢位。武汉没有实行严格的公交车专用车道，如果严格实施，居民出行会很便捷，但是私家车就堵死了！

1、雄楚大道高架闸道修建完毕，缓解一部分交通压力；

2..、修BRT ，长久以来，利大于弊，只是沿途居民、武汉车主要适应新的出行方式；

3、BRT 方案是华中科技大学提出，经过武昌区、江夏区多方论证，之后开工建设；大家都说建地铁好，谁不想修地铁，雄楚大道、关山大道附近多少高架、多少居民区，地下土质不适宜修炼地铁施工(这点请各位键盘侠勿喷，中国地质专家还是很多的，可以佐证)，至于修轻轨，空中已经没有合适的位置了，拆迁更是无力赔偿；

4、BRT修建后，改变了公交车运行布局，武汉的交通运输是在一步步改善，每年几百万大学生涌入武汉，交通压力不是一下子能缓解的；

5、纵使现在的武汉仍有很多不完善，但是武汉每天的改变是千万武汉市民有目共睹的，一座城市总有这样或者那样的诟病，但是这并不是否定的理由……

萧径亭

关山大道可以说是武汉光谷地区最为重要的一条南北走向经济通道，而就关于人流量、车流量巨大的关山大道为何不修地下轨道交通，反而修建已经落后淘汰的有轨电车这个问题，我个人主要认为还是因为有以下几点原因导致。

首先关山大道与光谷片区十一号线经过的高新大道还有二号线南延线经过的片区不同，关山大道沿线大学云集，例如武汉职业技术学院和华夏理工学院等。再者关山大道沿线还有众多成熟商圈，例如光谷保利广场、光谷天地以及武汉首家“K 1 1”艺术中心等。这样一来如果关山大道修建地铁势必会影响周边商圈的发展。

无独有偶，其实类似的事情也发生在与关山大道同病相怜的民族大道身上。光谷民族大道规划的九号线也是老大难工程，自爆料规划至今已有四五年之久，而到目前为止九号线还无明确开工计划。在官方对九号线的建设方案当中明确指出，因民族大道沿线的商业圈以及知名的大学众多，贸然开工地铁建设对周边交通影响较大。我相信这也是后续关山大道只修建有轨电车，而不规划地铁项目的重要原因之一。

言归正传，至于提问人所提到的光谷有轨电车需要专人看护是否会浪费资源这个问题，我觉得肯定是有的。不知道每次路过光谷有轨电车的朋友看到图片这一幕有什么感想，反正我是比较尴尬的。作为中部唯一一座接近现代化的大都市，其是内主干道竟还用最原始、最古老的城市交通管理办法。当然我也能理解，毕竟有轨电车正式运行至今还不到半年，存在一定水土不服，只希望其未来能够有效加以改善。

其实我个人认为，有轨电车目前速度已经提升上来，再也不是以前的乌龟慢爬，偶尔还能有短暂的推背感。其实如果有轨电车能保持较长时间的快速行驶，那么我觉得这个项目建设的初衷目标就已经达到。再者关于每个路口都有专人看守这个问题，我希望未来有轨电车运营公司能与城市管理有关部门进行进一步的规划于协商，在保证有轨电车以及行人、车辆的绝对安全下，进行进一步的提速升级改造工作。