10天，2800公里，駕駛著博瑞GE MHEV跑了一次大長途。既然路程不短，那麼在本文裡，您除了可以體驗到我對這款車的試駕感受之外，還能與我一同驗證博瑞GE MHEV的真實油耗。
博瑞GE可以理解為在現款博瑞的車身架構基礎上開發的新能源動力車型，包括搭載特殊的P2.5結構的PHEV插電式混合動力版本以及我這次試駕的MHEV輕混動力系統。其實，除了動力系統上有所區別之外，博瑞GE的車身長度要比汽油版博瑞長了30mm，軸距增加70毫米，主要是為了在後排座椅下方佈置電池，實際乘坐空間其實並沒有顯著的提升。
博瑞GE MHEV搭載著吉利和沃爾沃共同開發的1.5T三缸發動機，並以此作為主動力源。輔助動力則是一臺最大輸出功率10千瓦，最大扭矩35牛•米的BSG皮帶電機。由於功率和扭矩都不大，因此BSG電機無法直接為車輛提供動力。但它可以幫助發動機分擔一小部分負荷，並且能夠在車輛滑行的時候為小型高壓蓄電池儲能，以便瞬間喚醒處於偶爾“休眠”狀態中的發動機。
這臺車是最高配置的耀尊版，官方指導售價與汽油版的博瑞最頂配相同。但是對比它們兩個的配置單還是能發現除了動力和傳動系統之外的差異，比如博瑞GE MHEV多出了全液晶儀表、感應後備廂、自適應大燈，以及尺寸更大的中控屏幕。當然還包括我在後面的內容裡會提及的後排座椅角度調節功能。
在大致瞭解博瑞GE MHEV的基本情況之後，那麼接下來我就和大家分享一下這10天我對這款車的全方面試駕體驗吧。真實油耗測試的視頻放在了文章的最後，感興趣的朋友不要錯過哦。
•乘坐空間大是必須，人機工程再打磨打磨
當前排座椅調至合適的位置之後，坐在第二排仍然能隨意翹起二郎腿，這樣的空間表現完全對的起博瑞GE的2870mm軸距以及接近5米長的車身尺寸。頂配車型為第二排“老闆座”加裝了靠背角度調節功能，當靠背向後傾斜的時候坐墊也會相應的向前滑動，讓人保持半躺的姿勢，這確實算一個令我感到小驚喜的配置。
不過車身佈置工程師顯然是向造型設計師妥協了，換句話說，為了能讓造型設計師更好的發揮，以設計出造型更好看的溜背車尾，後備廂的裝載空間不得不被壓縮。因此如何充分利用後備廂空間，想必是博瑞GE車主必修的一門學問。
即便是靜態觀察，也能看的出來，吉利為博瑞GE MHEV花了不少心思。往大了說，外觀造型、內飾配色都營造出了不錯的豪華感。往細節里扣，每一對內飾板間的裝配都嚴絲合縫。而通過駕駛和乘坐這輛車，真心感受到吉利對於製造國產旗艦級轎車的一種野心——只是沒喊出來。
但是，人機工程的設定目前來看仍然是博瑞GE MHEV尚存的一塊短板。其實我在吉利旗下其它幾款車上也有注意到：前排座椅的高度略高。即便將座椅調到最低的狀態，180cm的我也幾乎沒有多少盈餘的頭部空間，而且此時我的雙目仰視角度偏低，即說明坐姿偏高。另外，右腿在控制油門踏板的時候，會經常和中控地臺的邊沿“打架”，而且此處沒有軟性包覆。
•加分項：駕駛輔助和多媒體系統
如果你認為第一部分有關靜態乘坐感受的部分會受主觀因素影響的話，那麼第二部分基本上就是實打實的加分項了。博瑞GE MHEV上搭載著目前市場上同級別車型中功能最全的一套高級駕駛輔助系統，在自適應巡航的基礎上加入了車道保持，全速域跟車，以及限速標誌識別功能。
在車輛緩行的時候，可以啟動智能領航系統從而讓系統自動完成車輛跟隨以及保持當前車道的動作，這點我有在視頻裡提及並深刻體會。中央後視鏡內嵌兩顆攝像頭，分別用來捕捉道路兩側的限速標誌牌以及服務於行車記錄儀。根據捕捉到的限速信息，儀表盤會在車輛超速的時候發出提示音，但並不會調整當前設定好的巡航車速，且識別正確率很高。
捕捉限速標誌牌的攝像頭還有一個作用，就是用來掃描車道線，並能通過與方向盤聯動的伺服電機自動保持車輛行駛在當前車道中央（即使車道有拐彎）。但為了確保安全，手離方向盤超過10秒鐘左右，也就是當電機感受不到雙手對方向盤施加的作用力後，系統便會發出提示音以讓雙手接管方向盤。
當打開ACC自適應巡航功能之後，我還是能時常感受到加速時的“突兀”感，換句話說就是加速不太平順。舉例來說，將巡航車速設定在120km/h時，如果遇到前車制動變道，博瑞GE MHEV能提前制動將車速緩慢降下來，一旦前車完成變道並讓出當前車道，此時系統很快便將車速拉昇至設定車速，缺少一個緩慢加速的過程。
全車環繞的攝像頭能通過一定的算法合成出虛擬的車輛周邊環境，並顯示在中控屏幕之上。別忘了，這個功能我上一次見還是在全新奧迪A8L上。這對車感不好的小白司機來說確實是一首福音。然而在驚喜之外，如果用手指滑動屏幕查看車輛四周的話，畫面會變得卡頓不流暢，說明此功能仍有升級空間，希望後期可以通過OTA在線升級來實現。
GKUI吉客多媒體系統我想就沒有必要花太多篇幅去介紹了，畢竟這是當前吉利旗下所有車型的一大賣點。簡單理解之就是一部隨時連著網絡的平板電腦，我認為其中最讚的是免費曲庫，而且版權解鎖也挺到位。可能平日駕駛感受不出來，但跑長途的時候絕對是解悶利器，比如我就聽了一路的郭德綱相聲，在不知不覺中就快接近目的地了…
•減分項：UI界面以及操作邏輯
全車上下共有兩塊UI界面，分別是12.3英寸的中控屏幕以及全液晶儀表盤。先說前者，雖然主界面上能夠顯示的內容十分豐富，但是留給操控車輛的功能按鍵都是隱藏的，需要通過上滑菜單才能調出。同時因為中控臺上的實體按鍵比較少，所以像溫度調節、音量控制、風向控制、座椅按摩都需要在屏幕上完成，操作不是很方便。
也許吉利工程師是想讓車主通過語音來控制並實現絕大多數功能吧，所以才能將語音系統的控制域和識別率設定的如此之高。但是，語音識別是要配合網絡來實現的，如果車輛行駛在荒郊野嶺的高速公路上（或是高架橋下），往往語音控制要等待一段時間才能執行命令。另外比較遺憾的是，座椅按摩不能通過語音控制來實現，而且打開按摩的過程在屏幕上又稍顯複雜…
全液晶儀表盤能夠顯示出來的信息還算豐富，功能區劃分也很清晰：左側是轉速錶和圓圈內的自定義內容；右側是車速表，但圓圈內只能顯示數字車速；中間是其他信息顯示區域。全液晶儀表支持投射導航地圖，此時轉速錶和車速表會縮小並挪至角落，這個功能除了方便查看導航信息之外，另一個功能是——看上去真的很炫！
但我還是要吐槽兩個功能缺陷，第一是儀表盤中間的行車電腦字體過小，而且主菜單、子菜單條目過多，排列邏輯也讓我很難在第一時間找準想要控制的內容在哪裡。第二是中控屏和儀表屏的導航界面比例尺必須時刻保持相同，比如我想在儀表盤上顯示較大比例尺，以獲得更詳細的周邊信息，在中控屏上顯示較小比例尺，以掌握全程路線，這是不能實現的。
•關鍵，輕混對省油有多大幫助？
接下來我再分享一下博瑞GE MHEV的駕駛感受。由於我在今年5月份曾短暫試駕過PHEV插電混動版的博瑞GE，因此就拿MHEV和PHEV來對比的話，能明顯感受到MHEV的駕駛平順性要優於後者。
畢竟你就可以簡單的理解為MHEV就是一臺靠發動機提供動力，靠7擋雙離合變速箱傳遞動力的車輛，動力系統的標定也有足夠成熟的經驗拿來參考。不像PHEV特有的P2.5結構那樣，在偶數擋的變速箱輸入軸上並聯驅動電機，使每一次換擋都發生一次雙動力從解耦到耦合的過程。
只有在ECO模式下，發動機才會在高速巡航的時候自動關閉，並由BSG電機瞬間喚醒
由於渦輪增壓發動機在渦輪介入前的這段轉速區間內無法輸出足夠的功率，因此BSG電機能夠在一定程度上彌補這段動力缺失，並且能更平順的銜接起渦輪介入時刻的動力階梯，從而讓整個起步過程更連貫。特別是在我駕駛過同樣搭載著這臺1.5T三缸發動機的領克02之後，才能進一步體會到博瑞GE MHEV在加了BSG電機之後的體感差別。
博瑞GE MHEV底盤的整體表現是可以直接窺探吉利造車功底的部分，包括行駛噪音、振動過濾以及頻率響應特性。除了最後一項，我認為前兩項考核內容已經完全可以拿去跟合資品牌的B級車分庭抗禮了。但說到橫擺角速度的頻率響應特性，也就是車輛響應相比於方向盤輸入的失真程度，還是需要沉住氣耐下心，通過日積月累的造車經驗來不斷完善的。
最後繼視頻裡的試驗來分析一下油耗測量出現誤差的原因吧。1、兩次加油截止時間我都是以油槍自動跳槍為標誌，這樣做確實會造成不小的誤差，畢竟溫度決定這油箱內的壓力，而且不同油槍的壓力閾值本身就存在“儀器誤差”。如果現場條件允許，我應該目視油箱口，儘量保證兩次加油量相同。
2、雖然沒有足夠的證據，但是我也會偶爾懷疑，每一家加油站是否都能杜絕“缺斤少兩”呢？既然加油量是通過流量傳感器來計算的，那流量計是否也存在誤差？當然，這個誤差應該通過在測試前後選擇相同加油站，相同的加油槍來消除，但在本測試中無法實現。
3、如果排除以上兩點受外界環境影響的因素，其實我還發現了一處系統在計算油耗時的小“貓膩”：當車輛處在高速滑行狀態的時候，即便發動機此時沒有熄火，但此時儀表上的瞬時油耗卻顯示為零。雖然此時的瞬時百公里油耗很小，但若不計算進區間油耗之內的話，還是能從其中“扣”出一些油耗出來。
所以，綜合所有因素來推斷，博瑞GE MHEV在正常模式（COMFORT）下行駛的時候（發動機不會在高速巡航的時候關閉），高速油耗約在6.5L/100km左右，市區綜合油耗在8.3L/100km左右。對了，博瑞GE MHEV需要加註95號汽油，準確的說，是這款1.5T三缸發動機需要加註95號汽油。
•點評：是自主的標杆，也看到了希望
吉利前不久提出了“向上的力量”這句全新的Slogan。那麼通過博瑞GE MHEV這款車怎麼來理解“向上”的含義？我認為，這首先表現在自主品牌對於技術封鎖的突破，博瑞GE MHEV的動力表現完全能夠證明吉利自主研發輕混動力系統的能力。其次，在博瑞GE身上我看到了由“性價比之戰”進階更深一層“戰役”的希望。
過去每當我們提及自主品牌的時候，無論是民間口碑傳播還是廠家的營銷策略，都圍繞著性價比這個賣點來展開。然而博瑞GE MHEV這款車在它的性價比基礎之上，囊括了更多的實力可以拿出來跟同級別競品進行較量，比如說行駛品質，比如說氛圍營造。過去我們避之不談的弱點，現在終於也能拿到檯面。
但是我在此次“長測”中也遇到了如上文所述的幾處設計上的不便，正因如此，才更值得吉利踏下心來去打磨出一部能夠挑戰合資品牌中最高水準的B級轎車。
本文作者為踢車幫 Torres
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