大約從一個月前開始，共享單車江湖劇烈震盪。兩極之一的摩拜單車被美團全資收購，創始人兼CEO胡瑋煒不無感慨地說道：“資本是助推你的，但是最後，其實你都得還回去。”
和競爭對手摩拜的順服不同，ofo始終堅持一條強硬的獨立發展道路。而現在，資本逐漸退場，到了該“還回去”的時候，ofo卻可能再也找不到一個能安放它這顆高傲的頭顱的地方了。
原本最有可能收購ofo小黃車的是滴滴。然而ofo在滴滴成為其第一大股東僅僅四個月後，就和它決裂了。導火索是公司的控制權之爭。
對於ofo創始人兼CEO戴威來說，“不被大公司、股東控制，保持獨立發展”是其第一要義。而滴滴入資ofo後，卻表現出了極強的干預力。
派駐進ofo的原滴滴三位高管，付強幾乎全部接管了ofo國內的業務，包括供應鏈、產品、用戶增長和線下運營，南山接手品牌和市場，Leslie Liu則執掌財務部門。滴滴就這樣在ofo內部以“鐵三角”的形式，牢牢控制住了ofo的經營主導權。
這當然不能為戴威所容忍。鬥爭的結果，是在2017年11月的某個週末，滴滴“鐵三角”被全部掃地出門。
“你們可以走了”，戴威只簡單的說了一句話。
ofo的另外一條大腿，是阿里巴巴。
不過阿里似乎來晚了，因為作為大股東的滴滴一直在阿里融資的協議書上拒絕簽字，導致ofo只能通過資產質押的方式向阿里借款。
不過，經歷過滴滴快的合併案的阿里，顯然已經吸取了教訓，不想再重蹈覆轍了。阿里入資ofo的目的很明確，就是要取得ofo的控制權。然而，戴威並不認為拿了阿里的錢就要聽阿里的話，就要“站隊”。就在去年9月，ofo還上線了微信小程序，向微信開放了流量入口，搞得阿里十分震驚，專程派人趕去北京找戴威，要求立刻下線微信小程序，只保留支付寶的流量入口。
在ofo不聽話的事實面前，阿里選擇了同樣誕生於杭州的哈羅單車。
就在本月初，阿里又向哈羅單車增資20.6億人民幣，晉升為哈羅單車公司第一大股東。而哈羅單車在阿里巴巴的支援下，註冊用戶倍增，日訂單量翻翻，並且避開摩拜和ofo已經佔領的一二線城市，在三四線城市的下沉市場，找到了快速發展的道路，成為ofo、摩拜之外，可能後來居上的第三極。
現在，摩拜單車被美團收購，資金危機暫時不太可能出現了。哈羅單車有阿里的鼎力加持，也是混得風生水起。唯有曾經風光無限的ofo，在盈利模式缺失，內部鬥爭激烈的困境中，又陷入了資本市場無人問津的尷尬境地。
據說ofo曾經希望阿里主導ofo與哈羅單車合併，然後由滴滴全資收購，但這個提議被阿里拒絕了。
據說從本週開始，ofo公司可用資金還有不到6億元人民幣，但按照它每個月4到5億元人力成本和運維支出來說，ofo手上的錢只能支撐一個月左右了。滴滴是否還想收購ofo？阿里是否會繼續提供支援？ofo的未來撲朔迷離。
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