大约从一个月前开始，共享单车江湖剧烈震荡。两极之一的摩拜单车被美团全资收购，创始人兼CEO胡玮炜不无感慨地说道：“资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”
和竞争对手摩拜的顺服不同，ofo始终坚持一条强硬的独立发展道路。而现在，资本逐渐退场，到了该“还回去”的时候，ofo却可能再也找不到一个能安放它这颗高傲的头颅的地方了。
原本最有可能收购ofo小黄车的是滴滴。然而ofo在滴滴成为其第一大股东仅仅四个月后，就和它决裂了。导火索是公司的控制权之争。
对于ofo创始人兼CEO戴威来说，“不被大公司、股东控制，保持独立发展”是其第一要义。而滴滴入资ofo后，却表现出了极强的干预力。
派驻进ofo的原滴滴三位高管，付强几乎全部接管了ofo国内的业务，包括供应链、产品、用户增长和线下运营，南山接手品牌和市场，Leslie Liu则执掌财务部门。滴滴就这样在ofo内部以“铁三角”的形式，牢牢控制住了ofo的经营主导权。
这当然不能为戴威所容忍。斗争的结果，是在2017年11月的某个周末，滴滴“铁三角”被全部扫地出门。
“你们可以走了”，戴威只简单的说了一句话。
ofo的另外一条大腿，是阿里巴巴。
不过阿里似乎来晚了，因为作为大股东的滴滴一直在阿里融资的协议书上拒绝签字，导致ofo只能通过资产质押的方式向阿里借款。
不过，经历过滴滴快的合并案的阿里，显然已经吸取了教训，不想再重蹈覆辙了。阿里入资ofo的目的很明确，就是要取得ofo的控制权。然而，戴威并不认为拿了阿里的钱就要听阿里的话，就要“站队”。就在去年9月，ofo还上线了微信小程序，向微信开放了流量入口，搞得阿里十分震惊，专程派人赶去北京找戴威，要求立刻下线微信小程序，只保留支付宝的流量入口。
在ofo不听话的事实面前，阿里选择了同样诞生于杭州的哈罗单车。
就在本月初，阿里又向哈罗单车增资20.6亿人民币，晋升为哈罗单车公司第一大股东。而哈罗单车在阿里巴巴的支援下，注册用户倍增，日订单量翻翻，并且避开摩拜和ofo已经占领的一二线城市，在三四线城市的下沉市场，找到了快速发展的道路，成为ofo、摩拜之外，可能后来居上的第三极。
现在，摩拜单车被美团收购，资金危机暂时不太可能出现了。哈罗单车有阿里的鼎力加持，也是混得风生水起。唯有曾经风光无限的ofo，在盈利模式缺失，内部斗争激烈的困境中，又陷入了资本市场无人问津的尴尬境地。
据说ofo曾经希望阿里主导ofo与哈罗单车合并，然后由滴滴全资收购，但这个提议被阿里拒绝了。
据说从本周开始，ofo公司可用资金还有不到6亿元人民币，但按照它每个月4到5亿元人力成本和运维支出来说，ofo手上的钱只能支撑一个月左右了。滴滴是否还想收购ofo？阿里是否会继续提供支援？ofo的未来扑朔迷离。
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