所謂冷知識大概就是指非業內普通人不瞭解但業內人很清楚的事吧。那還挺多的。
比如，你看到一座立交橋，也許只看到了它的一半而已，它位於地下的樁基礎，可能長達幾十米上百米，比你家住的高層還要高（長）。
比如，橋樑梁體，就是橋墩上面車輛直接接觸的那個平坦寬闊的部分，其實絕大多數是空心的。這樣做是安全且經濟的，但是多數人都認為只有實心的才結實。所以會有下面這種幽默小故事出現。
比如，其實那些橋樑並非你想象的那樣站在那裡紋絲不動，它也是會晃動，會熱脹冷縮，甚至會發生小幅度的位移。這並不是因為技術達不到，相反，這些是不應該被消除的，而是需要保留的，這樣更有利於橋樑的整體穩定性和耐久性。
關於熱脹冷縮，開車的同學行駛在橋上經常會隔不遠就遇到一條縫，咯噔一聲伴隨著車輛的輕微顛簸，那條縫就叫伸縮縫，最大的作用就是預備給熱脹冷縮的。以前老式的火車行駛是伴隨著節奏穩定的咣噹咣噹，也是車輪跟鋼軌軌縫撞擊的聲音，也是為了解決熱脹冷縮問題。那麼現在的高鐵已經不會這樣了，因為我們應用了更長的鋼軌和無縫軌道技術，這就不是冷知識而是專業知識了。
又比如混凝土，前面有同行提到了混凝土是帶裂縫工作的，沒錯。而且，有些混凝土還必須有氣泡在裡面，要保證一定的含氣量，經常要通過加入一種顧名思義的名叫引氣劑的東西來保證這個含氣量，這對混凝土的耐久性和溫度穩定性都很重要。
再說點兒別的，比如吊車，你能看到的吊車一般在吊車臂上會有明顯的標識這個吊車的型號，比如這樣：
沒錯，那個數字400，指的是它能吊起400噸的重物，但是，那指的是它的最大起重量，是有諸多條件限制的。所以當你在新聞裡看到一輛200噸的吊車吊一個40噸的東西時翻了，其實並不是吊車的錯，你只需要知道制定這個吊裝方案的人和操作人員都是傻逼就可以了。比如下圖：
再比如，其實吊車能吊起重物，跟秤砣秤桿的原理差不多，起重量幾百噸甚至上千噸的吊車，去作業的話，它需要的配重鐵可能需要跟著好幾輛車裝著一塊拉過去才行
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