孫仁文

吉利、長城、比亞迪哪個是國產第一品牌?

空漠

吉利:秒天秒地秒空氣，研發費用有3億，號稱全宇宙最牛逼的車企，收購沃爾沃就讓人感覺能用上沃爾沃的技術，水軍能把太平洋填滿。銷量第一，全靠水軍，科技以營銷為本。

奇瑞:號稱正向研發的典範，技術有積累，不善於營銷，外觀奇醜無比，設計師估計回老家養豬去了。都說奇瑞好，都不買奇瑞，目前處於吃老本階段。

長城:北方硬漢，皮卡出身，埋頭搞研發，汽車外觀顏值一直在線，網絡上被吉利黑的體無完膚，一直沒有回應，最近突然爆發，估計以前雖然一直被黑，但是好歹銷量不差，現在是切切實實影響到銷量了，忍無可忍無需再忍。聽說長城裡面的採購敢拿供貨商一瓶水就會有紀律監察介入，我認為長城是一個真正認真做車的企業。

長安:百年福特，毀於長安。2015年的長安鐵皮都能鏽穿，好好想想吧，國企傷不起。

比亞迪:我汽油車做不過你，但是我電動車比你們做的好啊。以前的比亞迪外觀設計一股濃濃的城鄉結合部非主流範，最近僱了個設計師，中國龍造型.顏值終於上線了，比亞迪技術也不差，兩條腿走路，不排除以後成為自主車企的老大哥。

江淮:呵呵

眾泰:呵呵

傳祺:呵呵

海馬:一首涼涼送給海馬。

用戶104803389088

我和我侄兒18年9月20日到貴州遵義吉利4S店提了一輛博越，銷售居然給我們一輛庫存車，已經出廠11個月了，我們要求換車，然後銷售帶我們去車庫挑，說來你們可能不太相信，整個車庫裡面沒有一臺新車，全是庫存車，我當時打算退車的，奈何我侄兒想要最後挑了一臺出廠10個月的車，因為他裡面全是出廠10個月以上的車，然後加了320塊錢的油開回家，表顯油耗8.6，但是跑了260公里居然沒有油了，這個油耗嚇死人，我就納悶了，不是說博越很暢銷嗎？那麼大的4S店為什麼會有大量的庫存車

若秋312

這三家讓我來排名，第一，比亞迪，看清楚了，是比亞迪，不是比亞迪汽車，比亞迪汽車只是比亞迪公司的一個很小的部門，其他技術產業科技領域，等……你們自己瞭解吧，第二，吉利，勢力強硬，關係起家，不過人家的各個環節，做工不得不佩服，但是技術含量還洛低於比亞迪，主要是關係硬，第三，長城，靠Suv起家，技術是最爛的，但是外形博得眾多粉絲，價格也博得不少消費者，世界上最便宜的越野車就是長城了，

一生為何4

說句不好聽的話，長城與比亞迪還不夠格跟吉利比，吉利已經三年都是世界5O0強企業了，還手握一個沃爾沃汽車也是5o0強，奔馳大股東，買斷美國飛行汽車，聯合寶騰與主持蓮花，一年國內銷量也是這二家車企的二倍，要比也得跟現代比。這幾天又有人說吉利水軍黑長城，我覺得笑死了，人家有時間黑你嗎？

風景夜色

關於這個問題我來談談，因為這三個品牌都曾和我有一些或多或少的關聯！之所以這樣說是因為多年前，我在比亞迪4S店做過市場部經理，那是主銷車型還是F3、F3R、F6和後面上市的M6（新疆上市活動，還是我策劃執行的）；而我一度也是長城哈弗H6的車主，那時10萬出頭的哈弗真的很皮實耐造；至於吉利我也曾買過吉利金鷹Cross，性價比還不錯。作為國產汽車工業的“三巨頭”，他們三家卻是各有所長。

吉利成功的關鍵在於李書福，缺失在於沉迷於“換殼遊戲”

“我要造中國老百姓都買的起的車”這是李書福剛剛進軍乘用車市場的豪言，是的，後來他也的確是這麼做的，從遠景、金剛、帝豪、熊貓、全球鷹再到擁有中國文化的博越/瑞。吉利的迭代更新速率是值得肯定的。也一直踐行著初心。當國人都在為吉利收購沃爾沃歡呼時，吉利卻依舊奉行自己的“換殼政策”，儘管研製出多款發動機來，但油耗一直是難以解決的頑疾。變速箱也一直依賴進口。希望今後的吉利都研發出真正的“吉利心”。

長城穩坐皮卡、SUV的第一把交椅，缺乏創新驅動的主動性

細心的人都發現了，現在的長城乘用車從最初的哈弗SUV，到現在的轎車、SUV、皮卡和MPV。作為這一市場的主力軍。銷量也一直沒有讓人失望。但是，長城也有些忠於“換湯不換藥”的技藝。吐槽最多的就是長城VV7，一個H6的底盤搖身一變成為高端SUV的新寵！雖然定位在年輕消費群體。但是沒有實質性的誠意。不知道是長城高層缺乏創新驅動的意識還是主動性。同時，哈弗的內飾也是亟待提高的方面。

比亞迪一直勤勤懇懇，雖然造車只是半路出家，但是技術創新走在前面

Building you dream！直到現在還清晰的記得比亞迪的廣告語，我這個曾今的僱員還是蠻衷心的！比亞迪的發展史早在進入之前，有通過《員工手冊》瞭解過。最早為國外汽車廠商和通訊製造商供應電池的比亞迪，對於造車算是半路出家。但是，十幾年來比亞迪一直不忘初心，將自己所擅長的電池技術，用在了新能源汽車的研發和投入上。也取得了一定的成績。相比前兩家來說，比亞迪的技術創新態度和能力，還是值得肯定的。

棟哥曰

吉利、比亞迪都有自己的技術和王牌。長城當前銷量最好，專注換殼技術，如果還這樣堅定不移的走下去可能將來就會被吉利比亞迪等車企甩在後面。而且一條腿走路的風險是非常大的，雖然號稱專業製造SUV，可是您那crv底盤也該換換了！目前專門生產製造SUV的車企有:路虎、JEEP、悍馬、還有長城汽車。長城汽車只能是佔據低端SUV市場，這次又把路虎設計師請來了！換殼技術越走越遠!

吉利:李書福純粹是一個企業家，一個頭腦靈活的企業家，一個能抓到機會就大幹一場的企業家。典型特點:會賺錢!例如當年看進口踏板摩托車價格高，立刻就研發踏板摩托車。後來看汽車賺錢，開始在沙發下面裝輪子……吉利汽車典型的造車企業。李書福腦袋很活躍，浙商都不是簡單的人物，創業初期廣告費都拿不起，於是每一次媒體對李書福的採訪都是吉利做廣告的機會，每次李書福都能把新聞變成吉利的免費廣告!直到今天，網絡上吉利的水軍也是特別多的!誰要說帝豪不好，立刻有人跳出來噴你一頓!李書福造車過程中發現自己真的不具備造高端車的能力，怎麼辦!花錢買技術，上演一場螞蟻吞大象的收購，成了沃爾沃乘用車的東家。有了沃爾沃站臺，吉利日後只要沒有偏離大方向，會越來越好的!燃油車冠軍非吉利莫屬!

比亞迪:王傳福，和李書福這個企業家不一樣，船伕哥喜歡玩技術。吉利就像豐田，為了賺錢而造車。船伕哥就像本田，馬自達等，喜歡玩科技，玩研發。在屬於自己的路上越走越遠。例如比亞迪，專業造電池。進入汽車領域後以模仿秀的形勢推出了F3，迅速走紅。生產了一系列燃油車後，開始研究電動汽車。最初方向也是很迷茫的，例如F3DM雙模，研發出來以後並沒有投入使用。而後來上汽獲獎的混動系統則和F3DM比較接近。比亞迪研發成功後並沒有使用該系統，原因就是該系統沒有亮點。在豐田混動面前討不到任何便宜。後來者必須要有亮點才能混的好!
所以船伕哥指定了新的計劃:542技術!突出三個特徵:百公里加速5秒、電動四驅、百公里油耗2升。這幾個概念使比亞迪再次走紅。典型的走出了適合自己的一條路，比亞迪混動無疑是很成功的。而後來這些混動汽車，在542面前都沒有抗衡的實力。儘管比亞迪技術粗暴，直接，但是在特殊的環境裡真正的成功了！未來比亞迪在新能源汽車領域將繼續風光下去!

水墨丹青一世情

日本三強，豐田靠綜合實力 ，本田靠發動機，日產是裝修工，中國三強，比亞迪，以前是酒好瓶兒不好所以賣不上價，還賣不動，現在好了，換個上檔次的瓶兒是酒好面子也有了，一下子還供不應求了，可謂是一瓶救全廠，吉利，吉利，太不爭氣，收購外企，提升自已，工藝不行，檔次太低，再不思進取，誰也沒法救你

，長城汽車的三大件叫老三樣兒，長城也算一個老車企了，不知道你的核心技術是啥，奇瑞還有自己拿得出手的發動機!技術，以前有四個輪子哪叫車很牛逼的，現在車企拼的是核心技術，比亞迪現在的爆發實際體現的是技術的爆發。

空中垂釣者

其他廠家和吉利比簡直自取其辱，不論從規模體量出貨量角度看還是從研發能力技術水平上看。吉利手機有一張沃爾沃的王牌，硬件上自然不必說，沃爾沃供應體系可以用，最牛的還是沃爾沃的團隊，總成標定和底盤匹配這種事關汽車品質和靈魂的工作，國內團隊是做不好的。

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吉利：吸星大法

李書福手下的吉利汽車，在近幾年中收購了不少國外車企，不斷的吸收融會貫通，從博瑞開始，就逐步體現出來，整車的精細化的提高，無一不章顯著這一點，但具體在收購案中，吉利到底是為了關注度博人眼球，還是為了提升造車技術？吉利在其中真正能吸收到多少實際上的造車技術，還是值得後期觀察期待的，不過至少，一提起吉利，大家都會知道收購了沃爾沃……

長城：移花接木

魏建軍領導下的長城，在如今自主車企中，哈弗H6一直被大眾點名，哈弗的造車從來都是買，買，買……與其說是造車廠，不如說是拼裝換殼廠，哈弗H6出身的機遇非常好，填補了當時國內十萬級SUV市場的空白，所以才能異軍突起，被人們廣而告之，但發動機的功率性能不足，導致了小馬拉大車的口碑……

比亞迪：九陽神功

王傳福的比亞迪從2013年9月開始推行新能源車型以來，熱度一直不減，不論是秦戰列國，還是唐戰番邦，招粉招黑無數，股價從十幾塊錢，飈升到最高八十多元，不可謂不瘋狂，不過不論是看不起的大眾，還是對此頗有敵意的車企，比亞迪之後幾年連續的組合拳，確實是實打實地在打臉……先不論之前的2010年上市的F3DM和2011年上市的E6，自2013年底秦上市緊隨著新能源補貼以後，不得不承認比亞迪就開始奔跑著前進了。

三家雖然都是自主品牌，但論前景非比亞迪莫屬，朝陽產業伴隨著新能源的政策東風扶持一路高歌猛進，比亞迪的九陽神功已日漸圓滿，至於吉利的北冥神功和長城的嫁衣神功何時能大成，還有待市場考驗……

看到有人說看好吉利和長城，我就想問：你們知不知道停售燃油車的期限？知不知道國家的新能源積分政策？知不知道比亞迪現在手裡有多少萬新能源積分？

關鍵字: 汽車 吉利 長城