隨著東風本田INSPIRE在10月下旬上市，本田在中國的中型車市場終於完成了全新的“雙車佈局”。
一邊是上市後迅速獲得市場認可、甚至有望撬動德系霸主地位的第十代雅閣，另一邊是全新的INSPIRE，本田雄心勃勃，要在中型車市場攻城掠地。
而同為日系品牌的豐田和日產，也都瞄準了這個細分市場。豐田去年在華推出了首款TNGA車型第八代凱美瑞，明年還會將AVALON引入國內，而日產也將在本月帶來全新換代的天籟。
日系中型車新一輪“決戰”即將到來。
新車扎堆上市三強互有短長
近幾年，日系品牌進入了產品投放的高峰期，不僅原有車型紛紛換代，也推出了全新產品搶佔市場。而中型轎車，儘管面臨著豪華品牌和SUV車型的雙重擠壓，但依然憑藉空間和配置的優勢，獲得不少消費者的青睞，因此也成為日系品牌佈局的重點。
對於本田來說，今年4月上市的第十代雅閣無疑是一款意義重大的戰略車型。在這款車上，本田以及廣汽本田可以說下足了功夫，實現了大刀闊斧的徹底換代，使其在設計、配置、駕乘感受等方面全面升級。因此，這款新車也順理成章地獲得了市場的認可，換代後銷量迅速破萬，到9月份更攀升至細分市場第二位。
廣汽本田第十代雅閣
而東風本田的INSPIRE，與第十代雅閣出自同一平臺，不過在定位上有所區別，更偏向年輕、時尚、運動。其外觀設計更加激進張揚，車身也更為修長，視覺重心更低。動力方面，INSPIRE主打駕駛質感和操控樂趣，採用了1.5T高功率版發動機+CVT變速器，輸出更強勁。另外，多種電子輔助和安全裝備等時下主流的科技配置，在INSPIRE上也一應俱全。
東風本田INSPIRE
從定位上看，INSPIRE與雅閣形成了差異化互補，有望成為本田開拓中型車市場的又一利器。
與本田相比，豐田在中型車領域的佈局似乎慢了半拍。去年11月，廣汽豐田推出了第八代凱美瑞，本是先一步完成了主力車型的換代。新一代凱美瑞也不負眾望，憑藉TNGA架構的優勢，打響了日系中型車反攻的第一炮。
廣汽豐田第八代凱美瑞
但是，豐田的另一個合資企業一汽豐田，在中型車市場卻遲遲未有建樹，原有的一款叫好不叫座的銳志，已經在去年正式停產退市。直到不久前，一汽豐田才公佈了即將引進AVALON的消息，不過這款車還要等到明年才會上市。
豐田在北美的旗艦轎車AVALON
儘管AVALON也有著TNGA架構的加持，不過由於這款在北美定位略高於主流中型車，因此其引進之後也有可能定價較高。此前有消息稱，一汽豐田將會以AVALON取代其目前產品線中的旗艦轎車皇冠。如果AVALON定位與北美保持一致，那麼它將瞄準中型轎車的高端細分市場，未來發展空間或將受限。
最後，日產方面，天籟一直是“日系舒適”的典範，即便處在這一代產品的生命末期，9月份銷量也逼近1萬輛。
東風日產全新一代天籟
更重要的是，天籟也將在本月推出換代車型。全新一代天籟首次搭載全球第一臺量產可變壓縮比VT-C2.0T發動機，既能提供高增壓、高性能，也能提供良好的燃油經濟性。據悉，該發動機與相同功率的V6發動機相比，燃油消耗可降低27%。如此以來，全新一代天籟將在動力性能上領先同級別對手。
不過，同樣搭載這款發動機的英菲尼迪可能有些尷尬。目前豪華品牌在中型車領域已經與量產品牌有了較大的重疊，搭載全新發動機的天籟，可能拉低了英菲尼迪Q50L的競爭力。
市場壓力已現競爭短兵相接
日系品牌之間的激烈競爭不僅出現在中型車領域。實際上，隨著今年汽車市場增速放緩，日系三強在各個細分市場都面臨壓力，呈現短兵相接的全面競爭狀態。
數據顯示，9月份，豐田在華銷售14萬輛，同比大增18%；本田銷售13.2萬輛，同比下滑6%；日產銷售11.7萬輛，同比微降0.6%。
豐田銷量的增長，與TNGA架構的新車不無關係。第八代凱美瑞9月份銷售14628輛，同比增長153.2%；前三季度累積銷售122555輛，同比增長73.6%。
C-HR 和奕澤9月分別售出5875輛和3783輛。以剛上市的SUV來說，廣汽豐田的C-HR表現令人滿意。
隨著“機油門”召回工作的持續推進，其負面影響正逐漸消退，因此本田9月銷量與豐田的差距並不算大。其中，第十代雅閣表現搶眼，如前所述，其9月銷量高達18598輛，與榜首邁騰相差不到1000輛。
另外，C-RV銷量也已恢復，9月售出18224輛；一汽豐田榮放9月銷量為13209輛。
不過，在緊湊型SUV領域，日產表現更為出色，奇駿和逍客9月分別售出21906輛和18480輛，同比環比皆大幅上漲。轎車方面，日產賣得最好的車型軒逸，9月份銷量高達42523輛，大大高於同級對手。
可以看到，在緊湊型轎車、中型轎車、緊湊型SUV這三個主流市場，日系三強間的競爭趨於白熱化，各有優勢、此消彼長。而在全新一代天籟和AVALON兩款車問世之後，三強的中型車之爭或將塵埃落定，屆時其結果也必將影響三大品牌在中國市場的座次。
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