老司機們買車，最重要的就是看汽車的三大件，底盤，變速器，發動機。因為三大件幾乎決定了車輛的品質級別，我們通常說的好車和壞車的區分，主要就是三大件的區別。然而，一直以來由於中國汽車工業的整體落後，導致給消費者留下了國產車三大件不強的刻板印象。因此，有些消費者買車為了所謂的車輛品質，更青睞合資車，但也不得不在科技配置、空間等方面做出犧牲。這心裡的苦，誰買誰知道。。。
但是，隨著吉利等一批自主品牌的崛起，自主品牌在三大件上的技術實力已經追趕上合資品牌，某些領域甚至已經超越。這一點，在9月20日於寧波國際賽車場舉行的吉利繽越BMA全球性能首秀上，就得到了我們的充分驗證。繽越百公里加速7.9s的動力性能以及百公里剎停距離為36.7米，直接"秒殺"了與之同場競技的大眾探歌、豐田C-HR和本田XR-V。
眾所周知，BMA架構是由吉利自主研發的模塊化架構，它也代表著自主品牌真正走上了模塊化發展的道路。而模塊化架構相比傳統架構要更加靈活，可以有更高的空間利用率、裝備更多的智能輔助駕駛配置和搭載豐富的動力系統。在我們試駕過程中，繽越給予的動力反饋和底盤的厚重感，很大程度上得意於BMA架構的採用。
首先，在動力上，吉利繽越使用了吉利和沃爾沃一起開發的1.5TD渦輪增壓發動機，這臺發動機已經在領克02上使用過了，不但動力參數很出色，最大功率為177馬力，最大扭矩255牛米，變速箱則是7速雙離合溼式。試駕過程中，無論處於低速還是高速，加速的爆發力在這個級別幾乎是首屈一指的，並且幾乎很難感受到發動機抖動。
繽越緊急制動時的表現較為線性，由於測試的場地是乾燥的柏油路，地面的溫度為50攝氏度，最終實測出的100-0km/h百公里剎停距離為36.7米。當然，在大力剎車的時候，車身的點頭現象有些明顯了，這也是為了滿足日常駕駛舒適性所做的妥協。
繽越的底盤有一定的厚重感了，整體的風格還是更加偏向於舒適了，即便是較高的車速在彎道壓上顛簸的路肩，車身基本上不會產生多餘的晃動。在麋鹿測試中，有著較為穩定的表現，ESC的介入也較為的及時，雖然沒有明顯的推頭現象，但是在滿載的時候，尾部也會有略微的甩動。而在轉向的精準度和車身的響應方面都還不錯，整體表現比較的穩健。
當然，BMA模塊化架構也為繽越在配置、空間等方面帶來了更多的選擇。繽越的智能駕駛配置已達到L2級別，包含TJA 交通擁堵輔助系統和LKA 車道保持系統在內的ICC智能領航系統可以隨時保持車道，實現跟走、跟停、跟轉向的智能跟車，緩解駕駛疲勞。此外，搭載AEB城市預碰撞安全系統、LDW車道偏離預警、BSD盲點監測等安全防護功能，更有同級獨有的PPS行人識別與保護系統，能夠有效的識別行人，避免撞擊行人交通事故。
顏值上，繽越時光競速美學搭配"星空回想"前格柵設計，大量應用"翼展"設計元素，讓繽越的造型顯得格外凌厲，運動風範十足。內飾上，在駕駛區域功能佈局採用了環抱式飛行器駕駛艙的設計風格，翼展式的儀表臺線條設計設配合大尺寸液晶屏給人非常濃的科技感，整體設計簡潔明快而又細膩讓人感到清新。
無論是三大件帶來的動力等方面的卓越實力，還是高顏值、高品質以及"越級"配置展現的高端形象，對於每一個消費者來說，是時候改變我們對自主品牌的刻板印象了。尤其是吉利對年輕消費者喜好的理解與把握，想必已經有不少人坐等最終價格的公佈了。
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