中高級轎車細分市場，歷來是各大車企的兵家必爭之地。
尤其是SUV熱度退減後，中高級轎車的“旗艦效應”得以進一步突顯。
在這樣的大背景下，全新的第七代天籟的到來，有如一把薪火，為中高級轎車市場帶來新一輪升溫。
近日，功夫AUTO就在肇慶與這款重磅新車進行了一番深度接觸。
那麼，全新天籟究竟帶來了什麼變化？又有何最突出的賣點？
今天我們就來一看究竟。
殺手鐧一：設計全面進化，褪下西裝換上運動範
細心的朋友不難發現，全新一代天籟的英文名稱，從過往的TEANA改為了ALTIMA。究其原因，是國產版本的新天籟更多地沿用了美版ALTIMA的設計。
在日產全球設計語言V-Motion 2.0的指引下，整體風格也從上代較為西裝革履的風格，轉變成了更為年輕、運動的感覺。
特別是通過降低車身高度，營造出了一種低趴的身姿，從而讓新車的運動感得到了大幅提升。
具體來看，蜂窩狀進氣格柵結合造型獨特的迴旋鏢式LED前大燈，使新天籟的前臉較上代更為激進、強悍。
側身腰線設計稜角分明，搭配懸浮式車頂，鴨尾式擾流板等設計都進一步突顯了這代車型的年輕化設計取向。
輪轂方面，頂配車型採用了19寸雙5幅式鋁合金運動輪轂，配合235/40 R19的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，性能、顏值俱佳。而中配車型則採用了17寸輪轂，低配入門的2.0L版本則為16寸。
尾部方面，尾燈同樣為迴旋鏢式設計，光源為鹵素燈。雙出排氣則頗出人意料之外地採用了隱藏式設計。
接下來再來看看內飾的佈局和設計，經典的T字佈局，並且把中控屏上移，避免了駕駛時需要將視線下移，提升了安全性。
方向盤也從上代的傳統圓形方向盤改為了賽車式。用料方面，頂配車型採用原木飾件，搭配皮質包裹。而中配車型則更為年輕。內飾整體感受較上代有了明顯的年輕化趨勢，更為簡潔時尚。
從整個車型的設計部分來看，新天籟很好地迎合了當下85後購車主力人群的審美，並採用了大量運動化元素，使得整車設計感受變得更為年輕、動感。
在中高級轎車全面年輕化、運動化的當下，新天籟的設計可以說走到了時代的前列。
當然，由於中高級轎車本身的定位，新天籟並沒有採用太多過激的設計，整體審美上保證了車型的主流。這點和同樣是日系的凱美瑞和雅閣相比，變化可能並沒有那麼的天翻地覆。
但在筆者看來，這並非缺點，反而更保證了整個車系的延續性，也讓車型能夠兼顧更廣年齡區間客戶需求。
殺手鐧二：數據碾壓同級的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機
事實上，要論這代新天籟的最大賣點，型號為KR20DDT的2.0T VC-TURBO發動機當之無愧。
對日產品牌熟悉的朋友也一定不會對這臺發動機感到陌生。畢竟這臺從立項研發到投入經歷了20年的發動機，此前已經在英菲尼迪QX50上，就實現了首次搭載。
從賬面數據來看，這款發動機可以提供185kw的最大功率，以及380N·m的峰值扭矩，完全碾壓同級別的所有競爭對手，甚至其表現還要遠優於當年的V6 3.5L自然吸氣發動機。
由於採用了日產引以為傲的可變壓縮比技術，這臺發動機能夠根據行駛需要，使壓縮比在1：8-1:14間無級調節，從而實現超低油耗與超高性能的高度統一。
由於這款發動機採用了比傳統發動機更為複雜的多連桿結構，為了保證產品的可靠性與穩定性，日產在研發時也投入了巨大的精力。
除此以外，這款發動機還融合了雙燃燒循環、雙燃油噴射、缸體熔射技術、集成式排氣歧管等多項前瞻性技術於一身，兼顧動力、油耗和音振性能，搭配變速範圍更寬、扭矩承載能力更強的XTRONIC VCT無級變速器，也能讓整個駕駛過程更加收放自如。
相比一些競品因為成本原因，在中高級轎車上放棄搭載2.0T發動機，新天籟這次採用全新技術，則無異於一次ALL IN，甚至可以毫不誇張地，“買發動機送車”這件事，這回將發生在東風日產身上。
殺手鐧三：智行科技再次進化，充分突顯科技感
在東風日產一向擅長的智能化方面，新天籟的變化同樣令人十分滿意。在智能互聯繫統方面，新天籟實現了在線音樂、在線電臺、在線導航、在線天氣甚至是在線支付等功能。
整套智能化交互系統在同級合資車型中保持了“領先半步”的競爭力。從實際感受來看，這套系統無論是操作響應的便捷性、準確性還是人性化程度都值得打上一個高分。
而在主動安全配置方面，頂配車型則提供了一整套完善的ADAS智能駕駛輔助系統。
包括可以在0到90 MPH速度範圍內，按照設定的速度與前車保持選定的距離的ICC自動跟車系統。
透過聲吶傳感器工作的EAPM油門防錯踏系統、LDW & I-LI車道保持系統、IFCW前雷達監測系統等先進安全駕駛輔助功能可謂一應俱全。
這一系列ADAS系統的應用，除了充分突顯新天籟的高科技性能外，更關鍵是能夠充分保障行駛安全。
殺手鐧四：傳承舒適性基因，座椅表現無愧“行走的沙發”美譽
至於新天籟的最後一個殺手鐧，毫不意外地就是那套舒適得讓人不想下車的沙發了。
新天籟後排座椅的坐墊長度較上代車型有了明顯的增加，軟硬適中的填充物，以及恰到好處的靠背角度，都使得新車的舒適性得到了更進一步的提升。
除此以外，考慮到中高級轎車後排同時乘坐三人的用車場景較多，新天籟在研發時充分考慮了這方面需求，使得後排即使需要同時乘坐三個成年人，其肩部空間依然能夠得到很好的保證。
寫在最後
綜合來看，新天籟的進步是顯而易見的。無論是更年輕，更具運動的設計，還是使用了大量“黑科技”的2.0T可變壓縮比發動機，都構成了新天籟產品力優勢的基礎。
而在東風日產一直擅長的智能化、科技感方面，新天籟的配置水平也依舊保持了領先同級半步的高水準。
更為重要的是，雖然新天籟在運動化設計上著墨頗多，但整體新車的舒適性基因依舊得到了很好的保留，甚至是發揚光大。
而我們更相信，新天籟憑藉這四把“殺手鐧”，無疑將為競爭已進入白熱化的中高級轎車市場再添一個充滿競爭力的新選擇。
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