國內風靡越野改裝的國外品牌中型皮卡有D-Max、Navara、Tacoma、Ranger和Hilux，其中有三個車型都已經國產，相比坦途、猛禽、公羊等平行進口車型車價上要便宜很多，也就是說玩車成本低了很多。其次，他們的外觀和配置基本和國際接軌，這意味著改裝產品進口和國產的都可以選擇，也就是說可玩性兒非常強。最後，他們都是中型皮卡，非常適合城市內使用，尤其是取消皮卡限制的城市，這種中型皮卡比普通的中型SUV車型更加實用。
皮卡文化在國外已經風靡多年，國內由於政策管理問題導致皮卡的定位一直處於藏著玩的尷尬境地，好在這兩年國內皮卡政策的放開，讓皮卡和貨車有了一定程度上的管理差別，雖然依然屬於嘗試摸索階段，但畢竟是往好的方向發展。
對於皮卡改裝，我們會覺得最實用的方式就是先用高蓋，把後排超大的空間劃為自己的私有空間，這也是很多車主選擇皮卡的原因之一，不過這個蓋子不是所有車扣上都好看的。譬如對於平行進口的美系豪華皮卡豐田坦途、福特猛禽、道奇公羊等，由於車身體積較大，軸距很長，當其再加裝高蓋以後車身比例非常不協調，從側面看像是一個長長的大肉蟲子，而對於中型皮卡來說加裝高蓋就不會顯得那麼冗長不協調了。
如果想讓車身的比例協調、美觀和實用，最好的辦法就是對懸掛進行輕度升高和加強，對中型皮卡懸掛進行1.5-2.5英寸的舉升，輪胎直徑增加3-4cm，輪轂不換的這種模式非常科學，動力損失不大、可靠性提高，讓原車動力和載荷能力充分發揮。
對於皮卡車型安裝高蓋，在車頂加裝行李架是非常好的調整車身外觀比例協調性的手段，可以更加讓人覺得後箱高蓋與前車艙的銜接十分緊湊。細心的朋友會非常在意皮卡後箱的改裝方案，由於皮卡後箱的方方正正外形，從正後方看非常稜角，並不協調，這就需要加裝的高蓋能夠有角度，並且外形更加立體增加線條和平面使得皮卡正後方不那麼方正，將一輛皮卡的車身後部大造成了SUV的視覺效果。
既然增加了後高蓋以及後箱的規劃方案，意味著車輛後部的載荷將會增加，這時候對於皮卡我們可以採用澳洲的LoadPlus來解決升高和重載帶來的一起問題，澳洲出口版本採用的是綠色外觀。
LoadPlus可以說是作為鋼板懸掛車輛的神器存在，其特點如下：
- 最大程度發揮原車或者改裝鋼板懸掛的性能；
- 提升並改善車輛負載狀態下的車身姿態及操控感；
- 顛簸狀態下改善車身懸掛的穩定性，快速回彈防止甩尾；
- 最大程度上改善剎車性能增加剎車時後懸掛的地面附著力度。
LoadPlus具備超越平衡杆功能的能力，眾所周知平衡杆的使用會影響懸掛的極限行程的運動幅度，而LoadPlus因為分別固定在每一邊的鋼板上，所以可以充分釋放行程運動距離，不會牽制懸掛的拉伸和壓縮，總之就是LoadPlus不僅可以達到平衡杆的性能，同時還不會有安裝平衡杆的後遺症，這對於本身操控不如轎車的皮卡可以得到極大的駕駛感受提升。
之前已經針對大型豪華皮卡推薦過多次，這次我們針對的是中型皮卡不同型號的LoadPlus，包括車型如下：福特Ranger、五十鈴D-Max、馬自達BT50、三菱L200、尼桑帕拉丁、尼桑Navara、豐田Tundra、豐田Hilux、豐田Tacoma等國外品牌鋼板懸掛車型，此外國內皮卡車型也可以使用，具體可以諮詢我們。
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