越過山丘才發現無人等候，喋喋不休，在再換不回溫柔，李宗盛的山丘 通過其充滿滄桑感的唱與訴深入到了每一個人心裡，或者說更能夠進入歷盡滄桑的男人們的內心世界。
可是越過了山丘為什麼沒有人願意等候你呢？有時候或許僅僅是因為你的車不夠好。當然，這只是一個打趣的方式，但在山林之間穿行，車輛本身的越野與道路通過能力的確是不可或缺的。
福特F-150唯一的同級天敵
開著一臺納瓦拉皮卡去追福特F-150，別說越過山丘，恐怕你連山丘都還沒到就得擱置在荒原上。
想要擁有與F-150真正出於同一級別的硬派SUV車型，其它美系品牌自然是最值得你去考慮的，而在眾多美系廠牌裡，一直以來都與福特的F系列保持鬥角之勢便是克萊斯勒Dodge道奇品牌下的RAM公羊。
在北美大陸上，RAM 1500是這個極富盛名的公羊系列入門的皮卡車型，十餘年來道奇RAM系列皮卡也是F系列最核心的競爭對手，其在強手如林的皮卡市場佔據了兩成的市場份額，而且不同於福特的佈局廣泛，其主要銷售市場還侷限於北美。
在新的更新裡，2019款產品被美國本土描述為了全尺寸片刻的一次復興，包括RAM1500在內的全尺寸皮卡市場都在進行重大更新，它的對手們——福特F-150、雪佛蘭索羅德、GMC Sierra都在摩拳擦掌。
皮卡也開始輕量化轉型
並不只有跑車才講究輕量化，這樣的時代早就被放在歷史簿當中，從運動轎車到跨界SUV，從MPV到皮卡，所有汽車產品都在不斷降低自己的車身整備質量以尋求更輕盈的操控與更全面的動能輸出。
關於這一點，道奇選擇了採用質量更輕的高輕度鋁合金材料進入車輛細節，這使得RAM 1500相比於現款產品有了102kg左右的重量減輕，當然，一些高強度鋼材的選用也是以輕量化為前提的。
RAM其實在定位上一直都是介於福特與GMC之間的，這使得無論是入門級的Tradesman型號，還是較為高級的Limited版本都比同規格的F-150更貴，但是就全系列最頂級版本來對比，也就是RAM 1500 Limited還是比全新到來的福特F-150 Platinum低了1,500美元。
在這樣的定價政策之下，我們看到了擁有超大尺寸觸控、更智能懸掛系統、額外操作撥片的1500，這讓人不得不佩服道奇的膽量。
毫不誇張，個性與豪華並存
沒有F-150猛禽版那麼誇張的前臉處理，在Limited版本上我們看到的依舊是1500更加豪華的一面，“RAM”英文標識和包裹中網的外框都是採用高亮度鍍鉻金屬完成打造的。
如果你仔細觀察會發現，之所以新車前臉顯得那麼飽滿是因為其鍍鉻採用了內外雙層，外層鍍鉻沿著引擎蓋與防撞欄覆蓋了大燈上下水平位置，而內層鍍鉻則主要包裹中網，並向雙側形成了一個尖銳角進入到大燈下沿，這樣的處理我們彷彿在哪個國產車型上看到過？
豪比奧迪的內艙成大賣點
內艙的確是豪華的，就像它型號裡的“限量版（Limieted）”銘牌一樣。
你不會想象到一臺越野能力出眾的皮卡會擁有一塊達12英寸的觸控屏幕，就連奧迪A8的中控也不過10.3英寸；當然，低配與中配上還是提供5.0英寸與8.4英寸屏幕。
這塊巨大的屏幕為駕駛人與乘客帶來的是提供Apple CarPlay/Android Auto的Uconnect 4信息娛樂系統，其最重要的亮點在於能夠同時提供雙功能顯示，比如在進行GPS導航顯示同時，其還將切出一部分提供車載影音顯示，這就相當於當下高檔轎車上流行的中控雙屏。
在後貨廂的功能性上，除了兩種不同規格的單元外，RAM還提供了包括貨廂蓋、貨物隔斷、LED照明燈、RamBox側邊儲物箱等等在內的功能擴展。
eTorque輕混系統成效堪憂
據悉，在全新2019款RAM 1500上，整個系列都將能夠選擇eTorque輕度混合動力系統，這套輕混電動單元能夠為3.6L V6和5.7L V8車型分別提供122Nm/176Nm的額外扭矩。
在沒有這套混動系統的情況下，V8版本能夠提供最大395Ps/556Nm的動力參數，並與8AT相匹配。
當然，5.7L的排量意味著你需要付出13.83L/100km的高油耗，而當eTorque輕混系統介入之後，車輛的綜合平均油耗能夠被降低到12.37L/100km，的確這種優化效果並不盡如人意，而這種燃油經濟性也低於擁有氣缸啟停技術的雪佛蘭索羅德V8。
歸功於一套電動齒輪帶轉向系統和空氣懸架系統，車輛能夠在應對鋪裝公路彎道和惡劣道路環境時完成非常輕盈的應對駕駛，尤其是在配合全地形輪胎的情況下，後排幾乎不會感受到任何明顯的彈跳抖動。
RAM 1500很顯然還是F-150最主要的競爭者，但道奇在燃油經濟性方面做出的努力是有限的，其所擁有的車載信息娛樂系統以及越野操控能力才是取勝福特的關鍵。
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