滬蘇湖鐵路的雛形早在國父孫中山先生的《建國方略》裡就已提及，在籌劃論證了100多年後，這次真的來了，所以請珍惜！！！
滬蘇湖鐵路走勢圖
2018年10月9日，國家發展改革委批覆同意新建上海經蘇州至湖州鐵路可行性研究報告，同意建設滬蘇湖鐵路。相關批覆同意文件10日已下發沿線省市發改委。
設計時速：350公里
線路長度：163.54公里
設站6座：上海虹橋、松江南、汾湖、吳江南、南潯、湖州站
建設工期：4年
至此，從湖州站到上海虹橋將從現在的2小時縮短至45分鐘內，不出意外，4年後便可實現。
可走直線的青浦 為何不要這條鐵路？
看滬蘇湖鐵路上海-蘇州吳江段，你會發現，這是一條被掰彎了的“S線”，從走勢不難看出，難產瞭如此多年的滬蘇湖鐵路，中間經歷了什麼。
坊間傳聞，這條鐵路一直沒有建成與上海有直接關係。
上海能夠長期成為長三角霸主，從鐵路規劃便可窺探一二。
強勢如上海，在2013年寧杭高鐵開通以前，所有江蘇南下浙江的列車，不好意思，都要來上海兜一圈，這種“繞了一圈路”的鐵路規劃也造就了上海成為長三角的霸主地位。
而被掰彎了的滬蘇湖鐵路也是經過了多方的博弈與妥協，才達成了目前看起來並不是最優解的線路走向。
G50滬渝高速走向圖
從公路地圖上可以看到，上海到往湖州的最快捷線路一定是G50滬渝高速，兩點之間直線最短，也最省時。如果滬蘇湖鐵路按照G50滬渝高速的走向來規劃的話，也許4年後上海-湖州的時間能夠縮短到30分鐘。
可是事實沒有如果。
據瞭解，滬蘇湖鐵路沒有走青浦直線的原因有：
1、G50滬渝高速上海段經過的板塊有青浦徐涇、趙巷、青浦新城、朱家角以及松江九亭等板塊，經過的青浦板塊全部都是青浦區重點打造和開發的區域，九亭也是松江的門戶，都是至關重要的板塊，人口稠密，樓盤眾多，直走青浦容易割裂目前幾大板塊共同發展的局面，造成區域發展不均衡；
2、據說，線路避開了黃浦江上游的水源保護地澱山湖，有利於保護生態環境；
3、接駁松江南的好處遠遠大於直走青浦。
繞路松江 成為了受益者
凡是都有利弊，就如湖州進入上海需要繞行，但關上海什麼事兒？反之這一條“S線”的鐵路，青浦不要，倒是圓了松江區的樞紐夢。
到往松江是該鐵路最大的繞行，但可以促進松江南站的發展，並促成松江區夢寐以求的交通樞紐。
未來松江南站將匯聚滬昆高鐵、滬杭高鐵二線、滬杭普速線、滬蘇湖高鐵、滬嘉城際鐵路、松江-浦東“東西聯絡線”、軌交9號線等多條線路，擴建為10臺22線，僅次於虹橋火車站和上海東站的上海第三大鐵路樞紐，起到承接上海南站全部普速列車到發功能，以及疏導日益飽和的虹橋火車站客流的作用。
松江南站實景
一句話，松江南站將承載現在的上海南站，其作用是保持松江區的發展與活力，而上海南站則整體改造升級，提升當前不足的運力。
有人流入就能夠保持活力，所以不管是從前、現在、還是未來，松江在整個上海郊區中都有舉足輕重的地位。
沿線房價盤點
因此沿著9號線購房總歸不會錯，只要價格與當下行情相符，放心大膽買，但也有一些盤儘量別碰，比如小崑山的盤，2016年的地王盤，不說價格，光降標、簡配都夠購房者受的。
小崑山中海地王盤儘量別碰
上海以外，滬蘇湖鐵路途徑蘇州吳江區以及浙江湖州市。
途徑吳江區，為吳江錦上添花，其主城區早已開通了蘇州地鐵4號線，房價已然不低，其他地方，金老闆沒去過不做評價。
湖州在易眼看房之前的推送中提到過，這座城市在長三角城市群中是既不限購、也不限售的城市，房價也不算太高，比如南潯區房價萬元上下，主城吳興區均價約在1.5萬/平上下，這在長三角城市群中尚屬於窪地。
湖州主城區實景
而且湖州也是2022年杭州亞運會的分會場之一，這對湖州日後的樓市來說都有一定利好。
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