各位可還記著數月前的那次車展
通過Cloris的鏡頭
一汽豐田的邵總為小夥伴們詳細介紹了
一汽豐田的“奕澤IZOA”車型
雖然當初邵總已經為我們介紹的很詳細
但是這輛車實操起來又有怎樣的感受？
2018.09.09
北京•豪霆順義賽車場
一汽豐田華北大區
奕澤IZOA賽道試駕會媒體體驗日活動
親身體驗了一把這款兼“顏值”和“實力”於一身的新生代SUV後，Metro對奕澤IZOA有了更全面、深入的瞭解。
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內飾選材
中控臺及車門內飾板等部分，大量選擇軟質皮革及高級烤漆飾板；空調出風口及檔把等部分，則採用金屬材質，觸感高級。三幅式方向盤採用真皮包裹，握感極佳。MeZONE人體工程學運動座椅對臀部和肩部都有著不錯的包裹性和支撐性，座椅選用全真皮材質包裹，皮質手感細膩；打孔的處理效果，也讓座椅的透氣性更好。而且得到益於TNGA豐巢概念的設計理念，座椅到方向盤的距離以及座椅到踏板的距離都恰到好處，保證駕駛員擁有一個非常舒適的坐姿。
競品對比 (與同級另一款車型X對比)
- 噪聲體驗 -
奕澤IZOA的發動機噪聲和胎噪要明顯小於X。而且隨著車速和轉速的增加，奕澤IZOA的發動機抖動感也不是很明顯。數據顯示，奕澤IZOA的車內分貝數基本維持在48-51分貝之間，而X的則在52分貝以上。
- 濾振效果 -
奕澤IZOA採用了前麥弗遜式獨立懸架和後縱臂型雙叉臂式獨立懸架，而X採用的是後扭力梁式懸架，單從兩車的底盤懸架結構上來說，奕澤IZOA就比X明顯高一級。而且從Metro 實際體驗結果來看，奕澤IZOA的懸架濾振性要好於X。
講完靜態的逼真和高級質感之後，Metro來帶大家看看動態的奕澤IZOA都有什麼高光時刻吧！
活動當天，奕澤IZOA首批車主在專業賽道進行了試駕活動，通過賽道體驗了直線加速、組合彎道、S彎駕駛等專業場地試駕項目，盡飆車技。
由於奕澤IZOA搭載的新一代10速雙傳動CVT變速器，首創性地加入了起步齒輪，並將齒輪傳動和鋼帶傳動完美結合。所以今天剛一進入駕駛席啟動車輛就明顯感到這一改進的好處：起步時採用齒輪傳動，車輛加速迅猛有力，沒有傳統CVT起步慢一拍的反應，加速後無縫切換為CVT連續變速模式，完全沒有頓挫感，而且油門的響應非常及時。
在連續過彎、調頭時，奕澤IZOA表現得非常輕鬆靈活，這主要得益於奕澤IZOA 5.2m的最小轉彎徑，加之配合EPS電子助力轉向系統的運用，讓方向控制更加的靈敏和精準。難怪完成系列試駕項目後，奕澤IZOA首批車主們均表示：果然自己的選擇是正確的，奕澤IZOA的動力與操控，更勝一籌。
作為今年一汽豐田 引進的全新車型，奕澤IZOA集高顏值、高質感、高性能於一體。除了潮酷前衛的外觀設計給人以驚豔感外，其在內飾設計、科技配置、動力操控及安全防護等方面，也給我們帶來了不少驚喜。
在TNGA架構下，奕澤IZOA具有了強度更高的車身、全新的懸架、全新的動力總成，及更低的車身重心，車輛的操控性有了很大的提升。而奕澤IZOA 的價值，不止於其駕駛體驗，還包括其本身代表的一種生活方式：和什麼樣的人在一起，創造怎樣的生活樂趣；所謂生活方式，是持續向上、發掘自我、影響已久的生活態度和圈層社交方式。而樂趣是一種富有創造力、積極向上的全方位樂趣體驗，滲透於生活的每一處細節。
奕澤IZOA車主們也是這樣一個特別的群體，他們敢於嘗試新鮮事物，特立獨行，活的鮮明有態度。之所以本次活動選擇賽道試駕，也是基於此。打破傳統，不墨守成規，讓
“奕人”的態度貫穿始終。
活動的順利完成，代表著一汽豐田品質再次被中國市場及客戶認可，邁向全新時代、深耕中國市場的戰略格局更近了一步。一汽豐田一直懷著“製造更好汽車”的初心，不斷革新。無論從造車理念的改革，還是產品升級，從未止步，TNGA豐巢概念 由此孕育而生。
TNGA豐巢概念是豐田汽車推出的基於全球造車的全新架構和理論體系， 作為TNGA豐巢概念下打造的首款車型，奕澤IZOA讓改變觸手可及，試駕會現場更是處處體現了奕澤IZOA的科技感與時尚感。未來，一汽豐田將為更多消費者締造全方位、高品質的出行駕乘體驗。
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