心絃指間
如果機師黑化了，那麼航班就變成了自殺航班。
2014年，有一部電影，叫《蠻荒故事》，其中第一個小故事講的就是，乘客們登上航班，聊天中發現大家都是偶然得到這次飛行的機會的，而且大家互相之間彷彿都和一個人有關係，那就是加百列·帕斯特納克，而且大家都傷害和得罪過他。後來空姐驚恐地告訴大家，這個人就是機長，然而一切都晚了，飛機撞向地面。
我們在電影《空軍一號》
或者《斷箭》中
也看到過類似的情節。
或許大家以為這些都是大片裡的情節，離現實很遠。然而，其實機長黑化是真實發生過的，後果一般都非常的悲慘。
1997年12月19日，勝安航空185號班機從印尼雅加達飛往新加坡，這是一架編號9V-TRF的波音737-36N客機，機上有97名乘客，7名機組人員。
機長朱衛民，系新加坡籍，副機師鄧肯·沃德系新西蘭籍。
飛機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛，3時53分，爬升至設定高度35,000尺高空，一切正常。19分鐘後，也就是下午4時12分，飛機突然從正常飛行高度急速翻滾下墜，然後從雷達屏幕上消失。
調查人員找遍了附近的區域，最初都沒發現任何痕跡，直到人們在河面發現了油汙。最後人們在穆西河底長80米寬60米的區域發現了殘骸，然而由於河水沖刷，大部分屍體失蹤，語音紀錄器（CVR）于飛機墜毀前8分鐘停止工作，而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鐘停止工作。
因為飛機系波音公司製造，所以美國國家運輸安全委員會介入調查，調查結果顯示，飛機幾乎是以垂直的角度墜入河中的，飛行速度超過了音速，飛機機身部分零件在空中就已經解體，最後插入河中，產生劇烈撞擊，殘骸留在河底淤泥中。
有人懷疑是飛機的方向舵出現問題卡死，最後導致這種結果。因為波音737確實一度出現過這種缺陷。但是美國國家運輸安全委員會NTSB認為，這是一次飛行員黑化，蓄意操作飛機墜毀的事件，他們提出了以下的幾點理由：
1. 沒有發現機械故障導致墜機的直接證據。
2. 飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合；
3. 黑匣子是被有意被關閉的；
4. 配平作動系統顯示水平安定面的位置處於極端向下的位置，也就是說是人為一直推杆到底的，控制飛機下墜的操作更可能是機長親力親為。
而最重要的一點是，經過調查，發現朱衛民曾是戰鬥機飛行員，喜歡炒股，在本次空難前股票虧損100萬美元，欠債累累。因此不排除是他自殺，讓全機乘客陪葬。
從此以後，業界有了兩個梗，一個是朱式推杆，就是機長一杆到底把飛機扎河床上。另一個就是勝安航空的Logo——
這個是最著名的一起，此外在埃及、莫桑比克、日本、德國都發生過。而且只要兩位飛行員裡面有一位黑化，恐怕結果都只有一個——難逃一死。
比如一個人趁另一個人休息或者上廁所把自己關在駕駛倉內。比如說一個人突然改操作，另一個無法阻止他。
這麼可怕的事，如果發生了，一個乘客有沒有什麼自救辦法呢？
答案是肯定的——沒有。
第一，歷史上沒出現過。
第二，技術上辦不到。
因為飛機是精密操作，機長是重要職位，一般人代替不了。駕駛艙裡一個微小的操作就可以導致機毀人亡。一個乘客基本上只有旁觀的份。
那麼既然這麼可怕，有沒有什麼辦法預防呢？
實際上，業界有很多預防措施。
1. 在選機長的時候，會對他們的家庭、身體、精神、感情狀況做詳細分析和記錄。
2. 機長寶寶們的工資一般都很高，待遇超級好，可以說是衣食無憂，從來不缺錢和怒人，除非貪得無厭，一般不會被財務和感情問題困擾。一般沒有必要去折騰自己，更不會想不開。一般來說高帥富都比較惜命。
3. 一些國家會有嚴格的政治審查。
4. 工作期間的監督和約束機制，一般飛行員身心出現了波動，航司內部都會及時進行調整。一個飛行員的問題不是他一個人的問題，可能是一套體系的問題。而體系會保障各個個體的正常運作。
總的來說，機長黑化墜機是小概率事件，航空運輸一直是最安全的交通方式。你要是真的不放心，那就平時多積積德，行行善，求自己不要遇到小概率事件吧。
HannibalLecter
為了回答這個問題，我還專門查了黑化的意思，大體就是切換至陰暗人格這個樣子。根據題目補充“開著飛機搞事情”的條件，民航史上還真有類似的案例，而且還不止一例。當然，911那批只學習駕駛不學習起降的恐怖分子不算。
先舉一個例子，國航機長袁斌。
袁斌1968年11月7日出生，當時是國航最年輕的機長之一，前途一片光明。但是他在1998年卻因為單位分房問題想不通，遂從10月5日起開始密謀劫機到臺灣。1998年10月28日早晨，中國國際航空公司的CA905次航班機長、正駕駛袁斌登上了B2949號波音737飛機，在飛機起飛後飛至太原上空時，袁斌黑化，強行將飛機劫持，降落在臺灣中正機場。可惜的是，臺灣當局卻沒有象袁斌所想用鮮花和黃金來歡迎他投奔自由，而是將其逮捕入獄。2001年袁斌被遣返回大陸。再舉一個最近的例子，德翼航空空難。
2015年3月24日上午，德國之翼航空公司4U9525航班，一架載有150人的空客A320型客機在法國南部巴爾瑟洛內特墜毀，機上150人恐無人倖存。飛機失事原因很令人詫異，是該航班副駕駛員Andreas Lubitz（ 時年28歲）趁機長離開駕駛艙的時候鎖死艙門，獨自駕機衝向阿爾卑斯山。事實上，副駕駛的黑化在起飛後20分鐘就開始了，他不斷勸機長去上衛生間，而當駕駛艙只剩他一人時，自殺式衝擊開始了，機長在門外使勁砸門，甚至拿斧頭劈門，然而嚴格按照反劫機標準要求製造的艙門質量挺過關，無法劈開。最後，悲劇發生。據說，一直失蹤的馬航MH370航班，在最後的航程中其中有一段頗為詭異的“殭屍飛行”就是黑化的機長所為，不過這一說法缺乏證據，僅僅是個猜想而已。
現在全球所有航班，駕駛艙裡都要求隨時要保持至少二人，原因不用我細說，大家都明白。
所以機長黑化要搞事，作為乘客你什麼也做不了，聽天由命就是了。但假如你是超人，那你就拯救這個航班吧。
雲淡舷窗外
機長黑化確實是一件非常危險的事情，很可能造成機毀人亡等重大航空事件。黑化一詞大致意思是指人的性格和精神狀態在短時間內發生劇變 。
最具有代表性的案例當屬幾年前德國飛機撞山的空難事故。
2015年3月24日，德國之翼航空公司的航班在阿爾卑斯山墜毀。飛行過程中當班副駕駛員曾多次慫恿機長去上廁所，並在機長離開駕駛艙將駕駛工作交給自己後，趁機反鎖駕駛艙，並啟動了下降按鈕。機長返回後發現無法進入，數次通過對講系統要求副駕駛員開門，敲擊艙門並嘗試用腳踢，餐車撞門等方法打開艙門，但未獲回應，沒有能再次進入駕駛艙。此外，直至飛機撞山墜毀時駕駛艙內都有人的呼吸聲，可見副駕駛活到了最後一刻，副駕駛似乎想故意摧毀客機。
這是一次典型的副駕駛黑化事件。經過這次事件後，民航組織也緊急修改了一項規定，要求駕駛艙中全程保持不低於2人在場。規定一經出臺後，一旦飛行員需要上廁所或者出來小歇，我和乘務長就會經常被徵召進駕駛艙進行補位。
這項規定還是在一定程度上避免了此類事件的再次發生。即使其中一個飛行員想要做出反社會反人類的行為，在駕駛艙這個狹小的空間內也難免會進行一場搏鬥。
另外在航空公司內部，飛行員的生活動態一直是被重點關照的對象。一旦出現任何情緒上的波動，不愉悅，甚至感情糾紛，航空公司都會做出及時的調整。畢竟航空安全來不得半點馬虎。
希望未來的民航客機，能夠實現地面和空中雙向控制，最大限度避免劫機，飛行員黑化問題。不過這樣一來，防止黑客入侵又是我們需要去考慮的問題了！
川航花旦小菜牙
題主問題補充：就是萬一開飛機的機長，被黑化了，開著飛機搞事情，怎麼辦？
這個問題很尖銳，答案就是無解啊。沒啥好辦法，黑化的機長瞬間幹掉副駕，到時候大家沒人進得去駕駛艙，又沒法跳傘。最終結果必然是機長想幹啥幹啥。
不過，這種極端情況很少發生。
第一：無論中外還是第三世界國家，機長待遇都很高。尤其是我國，機長工資在世界上也算很高了，這也是為啥我們這有很多歪果機長的原因。
很高的工資讓機長生活的更輕鬆，沒有經濟壓力，每年近百萬或超百萬的收入，無論在哪個城市，也不至於買不起房。對於很多國人來說，房子是第一大事，一線城市都買得起房，要說經濟有壓力，那隻能說追求的生活品質太高了。
同時，別說機長了，飛行員都能得到航空公司解決家屬工作的承諾。也就是說，只要你是某航空公司的飛行員，那麼你的合法妻子，得到一份航空公司的工作很簡單。
想在金錢方面打動機長不難，但是要用金錢誘惑機長去幹一些會使其失去現有工作、生活，甚至失去生命，就非常難了。
第二：機長要經常接受心理測評，很多情況下是不允許駕駛飛機的，甚至包括和老婆吵完架以後。每天上飛機前，還要去航務準備，如果精神狀態不好，也是不允許上飛機執行航班的。
第三：飛機上機長通常年齡比副駕駛大，要論身體狀況，肯定是副駕駛更好一些。同時上飛機又不讓帶凶器，要是黑化了，想要解決副駕駛，以便獲得飛機完全控制權，還是比較難的。
第四：自從上次副駕駛趁機長上廁所，將其鎖在駕駛艙外，駕駛飛機墜毀的事件後。現在只要駕駛艙有一人需要上廁所，駕駛艙就需要補充一個人，乘務長或者空警都可以。這也一定程度上防止了機長劫機的發生。
第五：大飛機通常不止機長和副駕駛，高原機場或者特殊航線也是如此，通常是第一和第二機長，再加一名副駕駛。這個時候，一位機長黑化，可能面臨的是瞬間被制服。
以上多重措施防範下，其實機長黑化導致飛機失事的概率，遠小於操作失誤、機械故障、導彈襲擊等導致飛機失事的概率。
只有相思
做為乘客來說沒啥辦法。做為航空公司來說也沒啥辦法。
厲兵哥今天跟大家講一個，機長炒股失敗，黑化自殺摔飛機的真實故事。性子急的拿到最後看結論。
在講這個悲傷的故事之前，先講一講林俊杰的一首歌《修煉愛情》。這首歌描寫了一對生死兩相隔的戀人。這個歌寫的是真實的故事。男主角就是林俊杰，裡面的女主角，就坐在這架墜毀的飛機上。
圖一：林俊杰的MV片尾。
波音737也能突破音速？
1997年12月，新加坡勝安航空185號航班在巡航中突然俯衝，墜毀到印尼的穆西河中。機上104人全部死亡。這一架波音737-300非常新，服役還不到一年。在事故調查之初，所有人都以為是發生了機械故障。
大家都知道除了協和和圖144之外，所有的客機是無法超音速的。而詭異之處就在於這架波音737，卻突破了音速。這架波音737航程總共飛了36分鐘，前35分鐘都是正常的，而最後35秒非常不正常，下降速度達到3萬英尺/分鐘，也就是說只用1分鐘就下降了1萬米。
圖二：炒股失敗自殺摔飛機的朱衛民。
故意讓飛機俯衝。
超過音速的下降率是客機無法承受的，客機在空中就解體了，根本沒有拍到地面。惟一的解釋只能是飛行員故意發動機推力全開，讓飛機低頭俯衝，如果有任何向上拉起或收油門的動作，都不可能讓飛機突破音速。即使關掉髮動機也可以避免，因為客機本身的滑翔性能非常好。
事故結果最終出爐，在新加坡空軍服役的機長朱衛民疑似破產自殺。調查表明，朱衛民性格偏激，1997年的股災中損失了上百萬美元。在此之前操縱客機高速降落，被取消了教員資格，因此懷恨在心。
現場還原如下：朱衛民故意關閉了黑匣子，將副駕駛沃德支開，鎖死駕駛艙。將飛機向右翻轉，發動機推力全開，35秒左右，就發生了飛機解體悲劇。
圖三：打撈飛機和死亡乘客。
三人制駕駛機組也難防範。
德國之翼航班也發生了類似事件後，局方希望實行三人制駕駛機組。任何情況下留兩個人到駕駛室。但這也不是絕對能防範的好辦法。一個黑化的飛行員，可以坐等第三位飛行員出艙時，尋機制服留在駕駛艙裡的第二名飛行員。接著在幾十秒的時間內就可以完成自殺墜機。
要不要摔一架飛機，只是一念成佛，一念成魔。
厲兵
對於這個問題其實答案很殘酷，如果你不行坐在了這班飛機上，對不起，你很大程度上都不可能知道自己真正的死因是什麼，只會在最後一秒都認為是飛機出了故障才會這樣，當然現在的客機操作，都不會是一個人進行，而是有著正副駕駛，所以很大程度上會避免即時其中一名黑化了，但也很難做到令機艙的乘客不會察覺。
但此時需要祈禱的是，這名黑化的機長被副手真正的控制了才行，不然結局可想而知，歷史上其實也發生過這樣的事情，所以很大程度而言，我們需要慶幸的是不要發生，不然導致飛機飛機墜毀的概率有著九成以上，因為你無法預料一名黑化的機長，他會在駕駛艙內何時動手。
而最關鍵的是你讓機上的副駕駛員如何隨時能判斷到機長會黑化，又如何黑化，並且還能在有預謀的情況下如何及時反制成功，這些問題和情景我們都要在正常理性和合乎常理的情況下做出正確判斷，所以出現黑化的機長，碰到了在能反抗的情況下就反抗，但真的無能為力，只能接受現實。
長安小師爺
歷史上發生過客機機長黑化之後主動操縱飛機墜機的事情。
比如說德國之翼9525號班機空難事件。這個事件就是當時的德國之翼9525號航班副駕駛安德烈亞斯·盧比茨，由於長期患有嚴重抑鬱，所以就想到了通過操縱飛機墜機的方式來自殺。【下面這張圖就是整個事件的過程】
為了達到這個目的，他反覆勸說飛機的正駕駛出去上廁所，然後等對方上當之後，立馬反鎖了艙門。因為飛機的艙門都是為了防止恐怖襲擊做過特別的加固，自然就不會被人輕易從外界砸開，所以黑化的安德烈亞斯·盧比茨最終得以駕駛該架飛機撞山墜毀，最後造成150人死亡。
另外，非常著名的馬航MH370事件中，就有人根據飛機的飛行軌跡，推測馬航在墜機之前曾經試圖躲避雷達。所以很多人開始懷疑是當時MH370的機長扎哈里故意駕駛飛機自殺【下圖就是MH370機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿】。然後後來又有報道說，FBI在協助調查的時候發現了機長扎哈里曾經在電腦上模擬了這次空難，所以懷疑這次的馬航航班失蹤事件就是機長策劃的。
為了防止飛機駕駛員黑化，航空公司會採取相關的措施。
正是因為飛機駕駛員一人的狀態關係了整個航班的乘客的安全，所以航空公司採取了各種各樣的方法來保證飛行員的狀態。
首先是航空公司會定期對飛機駕駛員的心理狀態進行評估，保證他們的心裡健康處於一個比較良好的狀態。另外，航空公司儘可能提高機組人員的工資實際上也是為了從物質上保證這些人可以達到一個相對比較富足的狀態，不至於為此而發愁。
其次是雙駕駛員制度。雖然說飛機的副駕駛是在正駕駛的監督之下操作飛機的、正駕駛享有最終的決定權，但是副駕駛還是可以起到很大的牽制作用，當正駕駛出現不正常的情況時，可以及時向外界求救、並且配合制服機長，保證安全。而且很多時候，飛機駕駛艙裡會不知正副駕駛兩人，而是由其他機組人員在，這也無疑保證了飛機駕駛艙內不會任由某一個人瞎胡鬧。
另外，就是航空公司會隨機在客機上安排一些隱蔽的安保人員【這些安保人員連飛機機組人員都不知道他們是誰】，來幫助機組人員管理飛機，在緊急狀況下，還是可以起到一定的作用的。
所以說，身為乘客，只要服從機組人員的管理就好了，航空公司已經通過各種措施儘可能把機長黑化的可能性降到最低了，而且如果真的發生了機組人員的黑化事件，也是有相關的處理方法的，大家不用擔心【實際上擔心也沒有用】。
SilentTurbine
基本上不可能的事。因為航空公司定期會對機長心裡進行測試，黑化幾率很低
一臺飛機基本上有2以上的個飛行員，國際航班則有3個以上的飛行員。有些時候會有實習飛行員。就算機長黑化了還有副駕駛，副駕駛可以控制住飛機
AIRBUSA380-8
為了回答這個問題，我還專門查了黑化的意思，大體就是切換至陰暗人格這個樣子。根據題目補充“開著飛機搞事情”的條件，民航史上還真有類似的案例，而且還不止一例。當然，911那批只學習駕駛不學習起降的恐怖分子不算。
先舉一個例子，國航機長袁斌。
袁斌1968年11月7日出生，當時是國航最年輕的機長之一，前途一片光明。但是他在1998年卻因為單位分房問題想不通，遂從10月5日起開始密謀劫機到臺灣。1998年10月28日早晨，中國國際航空公司的CA905次航班機長、正駕駛袁斌登上了B2949號波音737飛機，在飛機起飛後飛至太原上空時，袁斌黑化，強行將飛機劫持，降落在臺灣中正機場。可惜的是，臺灣當局卻沒有象袁斌所想用鮮花和黃金來歡迎他投奔自由，而是將其逮捕入獄。2001年袁斌被遣返回大陸。
再舉一個最近的例子，德翼航空空難。
2015年3月24日上午，德國之翼航空公司4U9525航班，一架載有150人的空客A320型客機在法國南部巴爾瑟洛內特墜毀，機上150人恐無人倖存。飛機失事原因很令人詫異，是該航班副駕駛員Andreas Lubitz（時年28歲）趁機長離開駕駛艙的時候鎖死艙門，獨自駕機衝向阿爾卑斯山。事實上，副駕駛的黑化在起飛後20分鐘就開始了，他不斷勸機長去上衛生間，而當駕駛艙只剩他一人時，自殺式衝擊開始了，機長在門外使勁砸門，甚至拿斧頭劈門，然而嚴格按照反劫機標準要求製造的艙門質量挺過關，無法劈開。最後，悲劇發生。
據說，一直失蹤的馬航MH370航班，在最後的航程中其中有一段頗為詭異的“殭屍飛行”就是黑化的機長所為，不過這一說法缺乏證據，僅僅是個猜想而已。
現在全球所有航班，駕駛艙裡都要求隨時要保持至少二人，原因不用我細說，大家都明白。
所以機長黑化要搞事，作為乘客你什麼也做不了，聽天由命就是了。但假如你是超人，那你就拯救這個航班吧。
創建於2018.7.26
9duang9
沒那麼多傻逼答案，安個攝像頭就行了，國外飛行員抗議，我們國內航空公司也讓飛行員矯情。
矯情。
攝像頭。
攝像頭。
矯情。
一個駕駛室攝像頭而已。
矯情。
矯情。
等於無解空難。
