一汽大众SUV战略中的主力产品探岳于今晚正式上市，售价18.88-31.98万元，新车基于与途观L相同的MQB（没区别） A2平台，被一汽大众定位为中型SUV，尺寸在同级中属于偏“保守”的水平，三围分别是4589/1860/1660mm，轴距为2731mm，比海外TIguan的2681轴距加长了50mm，但仍明显小于途观L和柯迪亚克的2791mm。作为大众的例牌，探岳依然将搭载1.4T和2.0T高低功率发动机组合，配以7速双离合变速箱，输出功率也依然是熟悉的150马力、186马力和220马力，四驱系统作为大众SUV的标配，自然也不会缺席。
作为一汽大众SUV产品线上的第二款车型，探岳当然也少不了大众的招牌“套娃”，该车的前脸设计与T-ROC探歌几乎如出一辙，前保险杠两侧的环状LED日行/转向灯依然是最大的特色，也是一汽大众SUV家族的符号，和探歌的区别只是格栅镀铬装饰由简单的四横杠变成了更复杂的“锁链式”图案。如果说车头造型是简单套娃的话，车身侧面和尾部线条就和探歌有较大不同了，探岳车侧的一根筋线从前脸开始不间断的连接到车尾，更高级的做工彰显了该车更高的定位。车尾相比探歌的棱角分明直来直去多了几分复杂的线条，设计元素上的丰富也提升了档次感，牌照位置由下保险杠处上移到了车尾中央，让整个车尾设计由“像高尔夫”变成了像“途锐”，豪华度一下子提升了数个级别。
内饰方面，从MQB平台这一代开始，南北大众逐渐形成了相对独立的内饰风格，这次探岳的内饰更像是全新宝来和探歌的结合体，与即将由一汽国产的全新速腾也有较高的相似度，与上汽兄弟车型途观L和途昂都有着较大的差异。可以看得出大众在有限的资源下想尽量做出不同，但无论怎样，大众如今的内饰设计在同级即称不上豪华，也不算最时尚，保守中庸还是他的主要特征，当然大众的做工一项是没问题的，因为定位更高，用料和配置带来的质感比探歌这种全车邦邦硬自然强上不少，但也不要期待过高，软质材料还是能省则省，中控皮革缝线、实木或金属饰板更是不要妄想。
那么问题来了，外观内饰各一半探歌的探岳，真的只是一汽大众将探歌简单放大么？上市了会和同是大众中型SUV的途观L冲突么？显然，大探歌的身份是毫无疑问，但这并没有什么可质疑的，模块化造车风靡全球，世界各大厂商无论中外，套娃情况再普遍不过，探岳和探歌的差异化水平属于正常操作。
其次，关于和途观L竞争的问题，其实想来以布局精准和定位清晰著称的大众怎么会不考虑这方面的分配，
自MQB换代以来，大众在南北已公布的四款SUV实际上按照相当严谨尺寸排列，一汽探歌、上汽途岳、一汽探岳和上汽途观L的车身长度分别是4318、4453、4589、4712mm，每款之间相差都在13CM左右，你不得不惊叹于德国人的“严谨”，四款车型均匀的分布在由小型SUV到大五座中型SUV的尺寸区间上，泾渭分明，互不干扰。甚至可以由途昂5039mm的长度推算出一汽大众未来的中型七座SUV“探X”的长度在4875mm左右，什么概念？和汉兰达相差无几，上市后正好正面对刚汉兰达，这种布局能力，可怕不可怕？
什么你问车长尺寸等差数列，轴距呢？对于消费者来说从探歌到途昂，都是宽敞到同级领先的内部乘坐空间，轴距多少谁在乎？所以说为什么大众车看起来各种拉皮套娃，但是个个爆款，也许你不曾注意的地方，功力高的很呢，探歌自8月以来已经稳定在近万辆的销量，更大更有档次感的探岳上市几乎注定是成功的，也许你不认同大众的造车，但是对于市场的把握方面，不服不行。
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