文｜加菲猫

图｜来源网络

在外界看来，长城汽车之所以占据中国SUV市场的头把交椅，与其在皮卡领域的绝对霸主地位有着紧密的关联。如今，『中国SUV领导者』又转身为皮卡赋能，长城汽车让原本平行的两条轨道有了交集，并且切换得游刃有余。

几天前，『长城汽车重庆工厂竣工投产暨「长城炮」下线仪式』在重庆市永川区举行。这被长城看作是继保定、徐水、天津、俄罗斯图拉工厂落成后，布局全球化的又一重大举措。在中国车市持续下行的背景下，求生欲满满的整车厂似乎都在『开源节流』，卯足劲在热门车型上狂刷存在感，在此节点为何长城却要『分神』在皮卡上烧包，而致力在国际市场站稳脚跟的魏建军，在哈弗SUV成功出海之后，对长城皮卡又有着怎样的期许，在乘用化皮卡的新浪潮下，长城向外界给出了答案。

皮卡春天将至？长城瞄准世界前三

从目前国内皮卡市场的体量上来看，不足45万辆的年销量说明行业春天并未如约而至，但从消费者的呼声和不断『松绑』的政策背后，证明了消费需求的真实存在。

善于抓住市场先机的长城自然不会错失这次机会，早在两年前就启动了『全球化乘用大皮卡』长城炮的研发项目，而它的枪口也不在局限于国内，开始瞄准了福特和丰田为首的国际品牌。

为了覆盖更大的市场范围，长城特意将智能工厂的选址定在『网红城市』重庆。按照魏建军的构想，在重庆建厂，不仅可以辐射成渝经济区，还可向东贯穿长江经济带，向南借泛亚铁路，覆盖整个东南亚市场，向西依托渝新欧铁路优势，辐射广袤的西北地区。

长城在『全球化元年』将更多的精力放在了海外市场，其中，皮卡同样占据着举足轻重的地位。与哈弗品牌发布的『5-2-1』全球化战略平行的是，皮卡也制定了『1-2-3』战略，在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标。同时，长城皮卡还将在全球市场与国际主流皮卡品牌正面竞争，最终达成『世界前三皮卡品牌』的愿景。

从市场层面讲，长城皮卡进击国际化市场更具想象空间。在此之前，其在国内市场的竞赛中很早就进入了『垃圾时间』，甚至在一些经销商投资人看来，长城可以称之为皮卡的代名词。一方面，长城皮卡始终都在引领国内该细分市场的发展趋势；另一方面，风骏5、风骏7等畅销车型让长城独占鳌头，全国市占率高达36%。

同时，从企业的发展进程来看，长城皮卡的『三步走』战略已经十分清晰。长城从最初的迪尔，到后来的风骏，将国内皮卡市场由工具用车推广到商用化时代。当国外乘用化皮卡已经成为荧幕上的高街车型时，长城终于决定加入这场迟到的盛宴。在发布会之后的采访环节中，虽然魏建军不止一次提到长城要正视与国际品牌的差距，但从长城炮的字面含义不难看出其承载的重任和来势汹汹的进攻态势。

新四化赋能，长城炮进阶高端化皮卡

由国内领先到与合资对垒，魏建军的长城汽车曾在WEY品牌上上演过逆袭的好戏，如今的长城炮能否再次复制WEY的成功？

魏建军认为这样的挑战并不容易，与SUV市场相比，国产皮卡进阶高端化更需要中国消费者对皮卡文化的认同。『皮卡在中国消费者的认知中往往是一个拉货的，实际上，皮卡乘用化在北美，南美，东南亚都是非常普遍的。』认清市场现状的同时，魏建军看到更多的是市场机遇。

在与外资品牌的比拼中，自主品牌除了价格占优之外，已经在纯电、混动、还有智能化、主被动安全方面建立起优势，而这些也成为了长城炮的主要武器。

正如魏建军所说，所有乘用车的技术，在长城炮上都有体现，包括爬行功能，坦克掉头功能，三把锁，主动刹车等等功能。『虽说叫皮卡，但实际上它就是一个高档的越野车。』当2.0T+8AT动力组合、精致豪华内饰、驾驶辅助系统、多连杆后悬架、L2级别自动驾驶、ACC自适应巡航和全新一代车联网等产品配置聚集在一起，大家很难相信这是一辆国产皮卡。

但高端并不是曲高和寡，长城炮12.68万起的预售价位于市场最火爆的售价区间，这也奉行了魏建军所说的，『只有市场在，未来才在，市场没有了，还谈什么未来？』眼下，个性化消费需求不断升级，正在让皮卡挣脱政策束缚，或许过不了多久，国内皮卡市场也将迎来SUV市场上爆发的中外大战。