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温州在发展中的弊端显而易见的，一是地，二是交通。这是两个制约温州发展的最大因素，除此之外。
先说地，温州对于土地的渴求是显而易见的，百度看一下，温州有限的可供开发的土地资源就是集中在乐清--温州市区--瑞安沿海一带，而且目前看上去已经是密密麻麻的基本都是有居民区的地段，东南西北四个方向都缺乏战略的扩展空间。因此温州缺地已经严重制约了经济发展和产能升级，招商引资等，甚至连温州永强机场的扩建都曾面临着窘境。
其次就是交通。且不说浙江沿海的高铁速度，从宁波开始到温州就断档了，单说文成泰顺永嘉三县，就被隔绝在了三座大山之中。沿海各县市的交通思路不清，大部分是以城乡巴士的方式在运营，和温州在国内的地位十分不相符。
那么回到问题，温州所有县通地铁是不可能的，但是，温州沿海各县市通地铁，是完全有可能实现的。一是有现车的动车线路作为参考，沿海平原地带施工难度小，二是从乐清到苍南直线距离也不过80公里，如果考虑到大部分线路采用地上轨道的话，施工成本将大大降低。如此一条线，就能把温州全市盘活，将大大提升温州的城市化进程。
老秦来煮历史百味
温州原是一个组团型城市，现在也将逐渐退出组团型城市，温瑞同城化，温永同城化等等。温州建设地铁是必然的，而且远期会建设到瑞安和永嘉的瓯北和黄田，当然近期的S线网建设，瑞安将成为换乘中心，这也将大力推进温州瑞安同城化，甚至加快瑞安撤市设区，成为温州市区的一部分。根据规划，温州地铁未来有M1 M2 M3 M4和机场控制线(主要为温州东站和机场客流服务)，其中个人认为温州地铁一期将上报地铁一号线(温州北站-仙岩)和地铁二号线(鞋都-科技城)，推动M线和S线互联互通。另外说说M4(瑞安火车站-瑞安新区)，不包括控制段，可能或成为瑞安独有地铁路线，但这也是远期。原计划今年底上报的温州地铁一期工程，因为国务院近期对城市轨道交通建设管理要求十分严格，所以可能将延期上报，但前期报批工作仍然在进行。
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地铁就一定好吗
地铁目前盲目跟风现象比较严重，国内大多中等以上城市都一个劲地宣传或者规划地铁，以为冠上地铁名片，该城市就显得高大上，殊不知没有必要及地铁所存在的弊端，我们就拿温州市域铁路与地铁作一个比较：
1、速度上市域铁路设计时速140～160公里/小时（因为各站数量及停歇，实际运行速度60～70公里/小时），几乎是地铁设计时速80公里/小时（实际运行速度是35公里左右/小时）的两倍，可见市域铁路速度优势很明显，比如温州市域铁路从“温州站站”到相距20公里左右的温州南站或者温州飞机场一般20分钟即可到达，而如果只乘地铁可能要35分钟以上才能到。
2、市域铁路速度优势尤其适用于所辖地区范围广阔的城市，比如温州市区北距乐清乐成镇40公里，南到苍南灵溪镇80多公里，范围很大，那么使用市域铁路合适不过了。
3、造价便宜，地铁每公里3亿以上，而市域铁路一般只要1亿左右/公里，市域铁路一般可沿原有铁路线或高架而设计，建设也比较容易。
以上比较就可得知，没有必要全面跟进地铁或大范围、零散的地铁布局，目前市域铁路有：s1（桐岭——机场——灵昆）、s3（温州站——瑞安飞云新城广场——苍南灵溪镇）、s2（乐清——温州机场——瑞安），地铁有：m1线（温州南站——七都）、m2（双屿——瑶溪）、m3（永嘉火车站——温州站——仙岩）、m4（瑞安火车站——瑞安新区）。好消息的是市域铁路s1最大可能国庆节前通车。
南方小天
温州是软土地质，地铁建设成本太高。不会建地铁。我们以前造的桥一直是沉降再沉降。就说以前的梧白路(梧田到白象现在的温瑞大道)在改建前十几座桥全是沉降。好像现在技术已经解决了。现在的温瑞大道梧白段非常平坦。
瓯海乡下人
不会通往县城，国家对全国进行城市地铁规划建设一般都是省级市，地级市除非是当地经济和人口比例达到一定程度才能进行规划和建设。就算温州建地铁也只是在市区范围内，地铁路线越长相应经济成本越高。
猪八戒娶了嫦娥
我们第一步已经开始全城换花坛的石头了，目前工程正有计划的推进，相信你全区域通地铁的美好设想，会在将来继续设想！
