A00Dizuo周
溫州在發展中的弊端顯而易見的，一是地，二是交通。這是兩個制約溫州發展的最大因素，除此之外。
先說地，溫州對於土地的渴求是顯而易見的，百度看一下，溫州有限的可供開發的土地資源就是集中在樂清--溫州市區--瑞安沿海一帶，而且目前看上去已經是密密麻麻的基本都是有居民區的地段，東南西北四個方向都缺乏戰略的擴展空間。因此溫州缺地已經嚴重製約了經濟發展和產能升級，招商引資等，甚至連溫州永強機場的擴建都曾面臨著窘境。
其次就是交通。且不說浙江沿海的高鐵速度，從寧波開始到溫州就斷檔了，單說文成泰順永嘉三縣，就被隔絕在了三座大山之中。沿海各縣市的交通思路不清，大部分是以城鄉巴士的方式在運營，和溫州在國內的地位十分不相符。
那麼回到問題，溫州所有縣通地鐵是不可能的，但是，溫州沿海各縣市通地鐵，是完全有可能實現的。一是有現車的動車線路作為參考，沿海平原地帶施工難度小，二是從樂清到蒼南直線距離也不過80公里，如果考慮到大部分線路採用地上軌道的話，施工成本將大大降低。如此一條線，就能把溫州全市盤活，將大大提升溫州的城市化進程。
老秦來煮歷史百味
溫州原是一個組團型城市，現在也將逐漸退出組團型城市，溫瑞同城化，溫永同城化等等。溫州建設地鐵是必然的，而且遠期會建設到瑞安和永嘉的甌北和黃田，當然近期的S線網建設，瑞安將成為換乘中心，這也將大力推進溫州瑞安同城化，甚至加快瑞安撤市設區，成為溫州市區的一部分。根據規劃，溫州地鐵未來有M1 M2 M3 M4和機場控制線(主要為溫州東站和機場客流服務)，其中個人認為溫州地鐵一期將上報地鐵一號線(溫州北站-仙岩)和地鐵二號線(鞋都-科技城)，推動M線和S線互聯互通。另外說說M4(瑞安火車站-瑞安新區)，不包括控制段，可能或成為瑞安獨有地鐵路線，但這也是遠期。原計劃今年底上報的溫州地鐵一期工程，因為國務院近期對城市軌道交通建設管理要求十分嚴格，所以可能將延期上報，但前期報批工作仍然在進行。
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地鐵就一定好嗎
地鐵目前盲目跟風現象比較嚴重，國內大多中等以上城市都一個勁地宣傳或者規劃地鐵，以為冠上地鐵名片，該城市就顯得高大上，殊不知沒有必要及地鐵所存在的弊端，我們就拿溫州市域鐵路與地鐵作一個比較：
1、速度上市域鐵路設計時速140～160公里/小時（因為各站數量及停歇，實際運行速度60～70公里/小時），幾乎是地鐵設計時速80公里/小時（實際運行速度是35公里左右/小時）的兩倍，可見市域鐵路速度優勢很明顯，比如溫州市域鐵路從“溫州站站”到相距20公里左右的溫州南站或者溫州飛機場一般20分鐘即可到達，而如果只乘地鐵可能要35分鐘以上才能到。
2、市域鐵路速度優勢尤其適用於所轄地區範圍廣闊的城市，比如溫州市區北距樂清樂成鎮40公里，南到蒼南靈溪鎮80多公里，範圍很大，那麼使用市域鐵路合適不過了。
3、造價便宜，地鐵每公里3億以上，而市域鐵路一般只要1億左右/公里，市域鐵路一般可沿原有鐵路線或高架而設計，建設也比較容易。
以上比較就可得知，沒有必要全面跟進地鐵或大範圍、零散的地鐵佈局，目前市域鐵路有：s1（桐嶺——機場——靈昆）、s3（溫州站——瑞安飛雲新城廣場——蒼南靈溪鎮）、s2（樂清——溫州機場——瑞安），地鐵有：m1線（溫州南站——七都）、m2（雙嶼——瑤溪）、m3（永嘉火車站——溫州站——仙岩）、m4（瑞安火車站——瑞安新區）。好消息的是市域鐵路s1最大可能國慶節前通車。
南方小天
溫州是軟土地質，地鐵建設成本太高。不會建地鐵。我們以前造的橋一直是沉降再沉降。就說以前的梧白路(梧田到白象現在的溫瑞大道)在改建前十幾座橋全是沉降。好像現在技術已經解決了。現在的溫瑞大道梧白段非常平坦。
甌海鄉下人
不會通往縣城，國家對全國進行城市地鐵規劃建設一般都是省級市，地級市除非是當地經濟和人口比例達到一定程度才能進行規劃和建設。就算溫州建地鐵也只是在市區範圍內，地鐵路線越長相應經濟成本越高。
豬八戒娶了嫦娥
我們第一步已經開始全城換花壇的石頭了，目前工程正有計劃的推進，相信你全區域通地鐵的美好設想，會在將來繼續設想！
