上汽大眾旗下的途觀L已經作為中型SUV投入市場，而上一代途觀以緊湊型SUV的身份同堂銷售，老款途觀征戰國內市場已經多年，面對層出不窮的各類全新對手，雖然不斷靠降價吸引消費者，但處於產品生命週期末端的它也很難再續之前每月銷量榜前幾位的輝煌了，對於上汽大眾而言，自然不會輕易拱手讓出緊湊型SUV這個巨大的市場，在今年3月的大眾SUV之夜上，途嶽首次亮相，車輛基於MQB平臺打造，並將正式接過途觀的旗幟，開始征戰合資緊湊型SUV市場。
◆ 大眾SUV之夜亮相 接棒老途觀
今年3月在大眾SUV之夜上，上汽大眾Tharu首次亮相，並在不久之後公佈了其中文名稱：途嶽。車輛基於MQB平臺打造，車輛在設計語言上參考了家族中“大哥”途昂的思路，走的是粗狂硬派的路線。
◆ 外觀硬朗飽滿
途嶽的外觀初看和途昂極其相似，Rock-Cutting設計理念繼途昂之後再次被使用在新車上，使得途嶽有著同級別不多見的硬派力量感，整體的線條設計的四平八穩，稜角分明，給人留下了不錯的第一印象。車輛側面線條十分簡潔，在高配車型的B柱的位置還可以看到Beats的LOGO，代表車輛搭載著與BeatsAudio合作開發的車載音響系統。
外部配置上，試駕的330TSI低配版本依然採用了LED大燈、全景天窗和無鑰匙進入、倒車影像等配置。車輪採用的則是18英寸的款式，造型很大氣。
2內飾及乘坐空間
◆ 內飾設計有新意 空間滿足家用
內飾方面，我們看到途嶽新車的中控臺造型有別於大眾現有的SUV車型，這套完全由中國設計團隊打造的內飾在細節上做了一定程度的改進，既保持了原有大眾硬朗的風格，又通過在細節上的改進來進一步討好年輕消費者。
功能表現方面，途嶽的功能區佈局還是保留著傳統的大眾風格，方向盤造型和功能在其他車型上都有使用；儀表盤、MIB系統大屏和空調旋鈕等也都在以往的位置，上手零難度。值得一提的是高配車型還配備了全液晶儀表盤，使得車輛科技感大增。
由於有四驅車型的存在，後排中間地板的隆起比較高，一定程度上會影響中間乘客的舒適性。但後排中央扶手、中間座椅頭枕等細節配置還是一應俱全的。後備廂的容積表現中規中矩，內部十分規整，座椅提供了4/6比例放倒功能，儘管放倒後與後備廂地板有一定高度差，但不影響運輸大件行李。後備廂內有12V電源和很實用的小掛鉤，實用性表現足夠讓人滿意。
3加速7.33秒
◆ 2.0T+7速雙離合
途嶽總共提供了1.4TSI和2.0TSI兩款發動機，前者最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，是一臺高功率的EA211發動機；而我們試駕的這臺2.0T發動機最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，也是口碑頗佳的第三代EA888發動機，與之搭配的是代號為DQ381的7速雙離合變速箱，也是大眾旗下一套十分成熟的動力系統。
這臺2.0T發動機在大眾旗下的多款車型上都有服役，動力表現十分優異，與變速箱的匹配幾乎也已經到了爐火純青的地步，既有動力，也能提供不錯的燃油經濟性。初上手時，會覺得踏板略微有些重，這也是大眾車型一貫的調校風格，一旦車輛行駛起來，動力響應則會變得更加順暢，車輛還提供了4種不同的駕駛模式可選，其中運動模式除了會將動力響應調的更加積極外，轉向也會變得略重一些，喜歡駕駛的朋友可以試試。
變速箱的換擋十分利落，能很好的理解駕駛者的意圖，在D擋時轉速一般在2000rpm時就會升檔，如果切換到S擋後換擋時機則會被延後至3000rpm甚至更高來換取動力輸出。中低速行駛時，變速箱在1、2、3擋之間來回切換時偶爾會有極輕微的頓挫感，但對於舒適性的影響很輕微。
◆ 加速成績：
切換到運動模式，並關閉車身穩定功能，車輛會自動激活起步控制程序，此時可以將轉速提升到3000rpm進行彈射起步，起步時輪胎牢牢抓住地面，並不會產生打滑。最終測的車輛的加速成績為7.33秒，表現的還是十分不錯的，在同級別中也是一個十分拿得出手的數字。
◆ 車輛油耗：8.2L/100km
在油耗測試的時候，全程開啟空調，使用正常模式行駛，儘可能多的模仿日常使用環境，測試中經歷了擁堵的城市道路和環路，最終平均時速32km/h時測得油耗為8.2L/100km。也低於我們的推薦值，表現不錯。
4剎車成績和實測噪音
◆ 車輛駕駛感受
底盤方面，途嶽採用前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架，結構上沒有什麼可挑剔的。調校風格上，整套底盤對於細微顛簸的過濾還是非常出色的，公路行駛時非常舒適。就算車速提上來之後，車身也不會有上下忽悠或是左右晃的狀態，穩定性很高。
轉向的感覺十分輕盈，對於不同的消費者表現的非常友好，喜歡駕駛的朋友則可以通過運動模式來調節手感。路感的表現相對一般，不過在這級別SUV中，它的靈活性表現還是非常值得肯定的，高速併線時，車內的側傾感受不明顯。
◆ 剎車成績表現優異
車輛的剎車成績也非常不錯，連續多組制動成績都在38米左右，姿態方面，全力制動時，車輛只有一定幅度的前傾，姿態的控制中規中矩。經過我們實測，100-0km/h的制動成績為37.78米，屬於我們認定的優秀範圍。
◆ 噪音測試
車內的噪音測試成績也比較不錯，總體都低於我們的推薦值，車輛在正常行駛時路噪和胎噪都並不明顯，車內乘員可以很輕鬆的交談，而在高速行駛時，風噪會隨著車速的增加而變得更容易感知，但也在可以接受的正常範圍內。
途嶽的出現能否頂接過老款途觀的大旗，再現上汽大眾曾經的輝煌呢？通過此次測試我們心中應該有了一個初步的答案。新車的外觀造型硬朗厚實、全新設計的內飾、出色的用料和主流的配置在這一級別都非常拿得出手，1.4TSI和2.0TSI兩套黃金動力總成，再加上還有四驅版車型，可以說在緊湊型SUV層面上，途嶽的競爭力毋庸置疑。而在駕駛層面上，大眾老道的調校水平也讓途嶽有著上佳的表現，給我們留下了很好的影響。
不過縱觀目前國內的緊湊型suv市場，各大合資品牌都有拿得出手的產品存在，中國品牌在緊湊型市場也不斷持續發力，如果途嶽想要真正繼承老款途觀在市場上的輝煌的話，還需要有一個極富競爭力的價格。
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