落寞的橘子
油價今年13次上漲，目前全國範圍內92號汽油普遍達到8元，海南更甚95號汽油已經開始向9元邁進，雖然聽起來加滿一箱才多花6.5元，看似不多，但是看看油價上漲下面的評論，不許要列什麼專業的數據都知道，油價的連續上漲已經引起了人們的牴觸，肯定是不符合大家的平均消費水平的，如果人均工資收入也可以每年十幾次上漲，那麼油價的問題我還是可以欣然接受的，否則，這和問我幸不幸福有什麼區別？
從這幾次國內成品油價格上調還能發現一些問題，其實已經是老生常談的事情，國際原油價格從10月5號以來，整體來看是略有下降的，最近幾天還比較平穩，但是國內成品油價格得定價機制卻使得國內油價連續上調，“4連漲”讓很多人云裡霧裡。這種以10個工作日為一輪調價窗口的機制並沒有完全改善油價跟漲不跟跌問題，傳導的時間差太長是一個大問題。
其實符不符合大家的消費水平討論起來沒有什麼意義，因為油價不同於水電，還需要開個聽證會，油價並不以我們的意志為轉移，原油的波動和稅收才是核心的決定因素，這兩項那一項是我們能左右的？原油？稅收？都不可能，唯一有可能的就是加在終端零售價裡面的加工利潤，這些是“兩桶油”附加上去的，如果讓“兩桶油”能夠做出一些調整，或者放開煉油板塊，我想油價會出現一個不一樣的局面，如果這個環節也不放開，我們除了看看，還能說什麼呢！
不立而立
這個問題問得好。國內油價確實貴了，這種貴主要體現在油價水平跟收入水平匹配不上。
數據顯示，2017年，中國汽車數量達到了2.17億，全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛。硬挺挺的大數字表明，汽車是絕對的代步工具，油價加幾毛與減幾毛並不是小事。
現在全世界油價最高的地區是中國香港，油價差不多是內地的兩倍，雖然如此，香港的人均GDP也比較高。2017年，香港人均GDP達4.6萬美元，這個均值數倍於內地。所以，雖然香港油價全球最高，但是有消費水平在那裡支撐著。
再看看全世界的油價最高的前25位國家，雖然沒有中國的份，但這些油價高的國家，也是人均GDP很高的發達國家。所以，油價跟消費水平吻合是一件非常重要的事情。
消費水平要提升，跟經濟發展水平有關，這個需要不斷的經濟增長與進步來推進。但是中國油價為什麼這麼貴？為何油價平穩下來這麼難？卻可以探討一番。
之一，國內油價之所以受國際油價影響較大，主因還是我們比較依賴大量的原油進口。
從2017年的數據看，一年間市場國內市場的原油表觀消費量為6.1億噸，表觀消費量是進口量與產量的相加值，6.1億噸原油表觀消費量中，有1.92億噸是國內產量，進口還是佔比較主要的位次。
中國的原油儲量雖然也是巨量，排在全世界的前列，但這裡面涉及如何開發的事情。
之二，油價中增值稅、消費稅、城建稅等佔比達三成，這是個不小的比例，油價高企跟這個方面也有關係。
這裡面有沒有可以減去一些的地方，其實也是值得考量。而且，從現在的定價機制來看，對油企的保護較多，油價上漲的增加部分主要是消費者來扛，在油價連漲時適當減壓，是一個合理化的路徑。
國內油價兌現“四連漲”，表現是考量車主消費能力的事情，但事物又是互聯的，因為油價上漲會帶不少行業的成本上漲與價格上漲，這跟房價上漲一樣，極可能給經濟的發展帶來泡沫的增加。一般而言，經濟泡沫增多，最終會使一個國家的經濟陷入發展的衰退。
波士財經
我認為沒問題。因為咱們擁有超強的忍耐力。不管遇到什麼，都能想辦法面對，都能湊合著過下去。
不同的人，有著不同的湊合方式。
一對在北京郊區幫人照顧家庭農場的外省夫婦，倆人月收入約兩萬元，家中並無負擔，可為了節省租房的花費，住在大棚的工具間裡，屋裡唯一的電器是燈泡。有一次看見我買了個二手的熱水器，能在幹活之餘洗個澡，很羨慕，但得知需要兩百元，便打消了念頭。
有個在公司上班的小夥，具體收入多少我不知道，估計一萬多，租了個公寓住，位於北京郊外的一個村子裡，有一次去找他，看到那村莊，看到那公寓，讓我很難相信這是人類居住的地方。
還有一位小公司裡的高管，據他自己說，他的房子每平方米超過10萬元。可他為了節省停車費，把車停在路邊，而不是停在電梯直達的車庫。由於很多人都喜歡這麼湊合，小區周圍道路擠滿了車，甚至佔用行車道。
這幾個也許只是個案，但類似情況，我確實見到不少。說到這，想起韓寒在上海開世博會那年寫的一篇文章。大概意思是，我們的物價是你們的三倍，收入是你們的三分之一，但是，我們活下來了，而且活的美滋滋的。
星爺說車
謝謝繳請。中國的油價早已脫離了老百姓的消費水平，大家的怨氣也如濤濤江水。買得起車開不起車也是事實，汽車已成為老百姓的日常代步工具了，可油價漲多落少的狀況已經影響到人民的幸福指數。大家的工資收入與油價形成了嚴重倒掛，這種狀況決不可取。國家發展經濟的最終目標是要人民安居樂業，生活幸福。但問題是：什麼是幸福？答案只只有一個，人民滿意才是幸福。
中國龍61750
我認為單純的去討論油價的高低，沒有參考對比，這個意義並不大！如果國內居民的人均年收入，能超過5萬美元（35萬人民幣），我覺得即使油價為10元/升，也不算高！
這讓我想起了一個老段子
路過加油站聽見，一開寶馬的和一個開奔馳的說，這油價還是太便宜了，要是漲到70多一升就好了，這樣那些開破車的就加不起油了，我們就不用排隊了！這時一開勞斯萊斯的說，哥們你說的對，什麼時候要是漲到700一升就好了！這樣那些開破奔馳、寶馬的就加不起了，我更不用排隊了！而我再想，要是漲到70000一升那才好了，這樣以後過馬路就順暢多了!而就在前段時間，中石化官微竟然發了一條國際油價排行榜的消息，國內的油價（7.57元/升）位於中游水準，比美國每升高1.91元，但低於法國、德國、英國、韓國、日本等國家的油價。我認為這種對比就“毫無意義”，和發達國家比油價，怎麼也不比比居民的平均收入呢，這可比發達國家差的不是一星半點！
我們來直觀的看看，各國居民的收入能買多少升汽油
2016年美國人均可支配收入為約6萬美元（40萬人民幣），而汽油價格大概在5.5元/升左右，一個美國人一年的收入能買約72727升汽油。
一個德國人年均收入大概有30萬人民幣（4.5萬美元），而德國汽油價格為每升11.74元，一個普通德國人每年的收入可買約25553升。
而韓國2017年人均收入約為2.85萬美元，摺合人民幣19萬元，其汽油價格為9.95元/升，一個韓國人每年的收入能買大概19095升的汽油。
我們再來看看日本，國內油價約9.12元/升，而日本的人均收入近4萬美元（約26.8萬元人民幣），
一個日本人一年的收入可以購買29385升汽油。最後，我們來看看國內的情況！據數據顯示，2017年人均可支配收入為25974元人民幣。按照中石化的數據7.57元/升，國內普通人一年的收入只可以購買約3431升汽油；相當於日本的11.7%，韓國的17.9%，德國的13.4%，最可氣的，還不到美國的4.8%。
如此，可以看出，國內的消費者真是“苦逼”的一代，高房價吞噬了未來的夢想；而高油價，正影響著你眼前的生活！油價連漲，真符合國內居民的收入水準、消費能力麼！我看不一定吧！
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操盤手信一
符不符合，不好說，說了也不算！但個人認為，二桶油年年漲，年年虧，到了有必要嚴格審計二桶油的收入與支出，同時嚴格監控二桶油的工作人員的數量和工資的時候了，過多人該裁減的減，工資該降的降，不合理的支出一律去除，同時向社會公佈！個人認為國家應加強國有企業的監管，對於大型國企，特別是壟斷企業(比如兩桶油、公交等)，年年在增加費用的同時，又年年虧損的企業，國家應當將企業內部的人員配備適當降低，必要時由工商或稅務部門，直接進駐相關企業的財務部門，在嚴格限制高管工資的同時，合理降低員工工資，對於不必要的支出，全部去除。個人建議對於年年虧損的國企，直接去掉單位負擔的領導配車。同時對於企業的主要負責人，實施追責，國家可以根據企業大小制定虧損多少數額追責，即追責量化，對於連續三年或五年，仍無法扭虧為盈的國企，應對其主要負責人直接免職，並錄入國家誠信系統！針對很多大型國企的領導，特別是年年虧損的國企，往往伴隨著其它經濟犯罪，如何更加有效的監管，是個問題？可否引入有獎舉報制度，甚至可引入高額獎金！實際上，大型國企年年虧損的根源，個人認為還是缺乏競爭造成的，應該開放市場，引入民企，對於兩桶油這樣的阿斗，放開市場的力度還應該加大，比如放開一半！
笨鳥193807871
不符合，因為下列原因：一、油價上漲會帶動其它物價上漲，影響最大的是流通環節，比如果蔬產品的運費會上漲，國家三令五申控制物價就會成為一句空話。二、油價上漲只是代表了少數人的利益而不是代表廣大人民群眾的利益，它是高度壟斷追求利益的產物！三、油價上漲會加速經濟泡沫的破裂而給國家造成經濟衰退！
芙蓉樓主2
很明顯不符合，中國是發展中國家，但油價卻比發達國家的油價要高，收入要比發達國家的收入要低。這是第一個不合理。油價的上漲勢必會影運輸成本的上升，然後物價上漲也是必然，然後伴隨而來的就是居民生活成本的提高，生活成本提高後消費能力降低，對於提振國內經濟並不是件好事，這是第二個不合理。如果長時間油價和居民收入水平背離，這就不只是經濟問題了，而是成為了民生問題，進而會發展成為社會矛盾，引發社會混亂，這是第三個不合理。
歲月不留名
國內的油價雖然在國際上來說並不算最高，但是國內大眾的收入在國際上來說更是少的可憐，油價和收入完全不成正比，甚至說偏離的有些變態。兩桶油整天把價格放在世界油價排名裡，簡直是毫無意義！這樣做只會把物價房價推的更高，讓每一位國人來買單。讓每一個人為了掙錢而活，為了房貸而活，不敢休息，不敢請假，甚至不敢生病！試問這樣的人生還有什麼意義？？？
海納百川241660370
油價連漲符合我國消費水平嗎？符合也不符合，這樣回答不是自相矛質嗎？我想開豪華車的例如路虎，寶馬，奔馳的老闆都有錢，油漲價對於有資產來源的人算不了什麼小菜一碟，可對於大多數打工族，農民工，冢庭主婦而言卻是個難以承受的油價8/升，他們上班要交停車費包月1O元，燒油15元，違章費，保險費，保養費，有時還有長途費。一月算下來要1千多元，這對於打工族來說開車划不來，一月工資也就5OO0元上下，要養一輛車吃力，買車完全是為了面子，並不是代步，過去人上班是步行，好的才有自行車，現在騎電動車上班比開小車還快，因為不怕堵車，滿街都是車開車的人並不都有錢，大多是交了首付靠貸款買的，每月要還車貸，房貸，還有生活開支及爰車所產生的過路費，油費，保險費，保養費等車可以開的下去嗎？我想油費的連漲要和職工收入匹配，大於產生的負數只能是汽車市場蕭條，購車人少，這樣反彈相對國家油費佔5O%減少入庫。
交通運輸業由於油價連漲附帶原材料漲價，原材抖漲價包含產品漲價，產品漲價延續到商品價格漲價，商品漲價影響居民的生活水平，那就是錢不值錢，繼而發展到菜市場的各種菜漲價，萊的漲價當然是生產資抖的影響，連環的漲價也給工地的水泥，沙子，鋼筋漲價，自然也帶動了房地產的漲價，由於都在漲價，而工資尚未漲升，這就到手的工資貶值了買不到什麼東西，造成通貨澎漲，有人倒閒，有人投機，股票震動浮動不一，上行下滑波動。這些因素的形成也與國際原油價格上升有關聯，主要來自美國對伊朗的制裁，而使石油源源不斷被多國提走，至使石油儲備庫存量減少，是美國製裁世貿易戰的手段。
