2018年10月25日，河北省唐山市二環路項目上跨津山鐵路斜拉轉體橋工程現場，聚集了全世界基建行業的目光。上午7時39分，隨著四臺牽引機的轟鳴啟動，總重量33000噸的斜拉轉體橋徐徐掠過中國鐵路四大幹線之一的津山線上方，完成了42度的轉體，上演了一出精彩震撼的空中芭蕾，實現了與引橋的安全、平穩、精準對接，如此大噸位斜拉轉體橋施工在國際尚屬首例。
轉體核心部件兩項指標刷新世界紀錄
據瞭解，唐山市二環路上跨津山鐵路特大斜拉轉體橋全橋總長927.5米，主橋由轉體斜拉橋和轉體T構橋組成，轉體總重5.1萬噸，其中斜拉轉體橋主樑長230米，寬39.5米，重3.3萬噸，主塔高達80.5米，為曲線變截面“雙人字”形空心塔，自上而下共有128根斜拉索。斜拉橋轉體重量高達3.3萬噸，如此大噸位斜拉轉體橋施工在國際尚屬首例，轉體重量位居世界第一。此外，承載這個龐然大物成功轉體的核心部件——球鉸，直徑長5.5米，重110噸，由中船重工第七二五研究所洛陽雙瑞特種裝備有限公司製造，球鉸承載力和尺寸兩個單項指標均刷新了世界紀錄。
為保障工程順利進行，唐山市委、市政府對上跨津山鐵路斜拉轉體橋建設高度重視，將其作為二環路項目中的“一號工程”，協調規劃、國土、財政、電力、鐵路等部門和各地方政府給與工作支持，累計解決施工技術、徵地拆遷、資金撥付、設施拆改等阻工壁壘問題100多項，為上跨津山鐵路斜拉橋的順利落成提供了有力保障。
斜拉橋主塔安裝方式為國內首例
在上跨津山鐵路斜拉轉體橋的建設過程中，唐山市城市管理局和中鐵六局的建設人員攻克了一道道技術難題和施工難關。面對地質結構複雜，安全風險極高的情況，實施了直徑2.5米、長度90米的超大體量樁基施工作業，做到一次檢測、全部合格。
由於津山鐵路為國家網絡幹線，日均行車量達120對，為減少施工對既有鐵路線的干擾，確保鐵路運行安全，工程採用“先建後轉、墩底轉體”方式，先沿平行津山鐵路方向建設橋體，再將建好的橋體沿順時針方向整體轉身“越過”鐵路，實現與引橋的對接。
據介紹，斜拉橋主塔128根斜拉索採用錨拉板方式，安裝角度均不相同，安裝方式為國內首例，無先例借鑑，中鐵六局唐山二環路項目部的能工巧匠採用一系列的技術手段，通過多種方法計算校核測量數據，進行三維定位、高空焊接，做到一次成型，一次安裝到位。由於橋體上跨津山鐵路，下穿唐北聯絡線，受兩條鐵路線淨空要求影響，設計坡度為3.84%，梁高僅為1.5米，如此的大坡度、低梁體較為罕見，作業人員在僅高70cm的作業空間內澆築混凝土，作業難度極大。
唐山市首座斜拉轉體橋建成
據介紹，如此大噸位斜拉轉體橋施工在國際尚屬首例，沒有技術參數可參考。為破解施工難題，中鐵六局把互聯網、BIM技術等最新科技融入工程建設中，取得了10項發明專利。其中，自動監測、無線傳輸系統，實現了實時傳輸分析數據，確保了塔、梁、索的合理受力和運營鐵路安全；採用BIM技術建立了三維信息模型，開展了碰撞檢測優化設計、施工工藝模擬、工程量計算、三維技術交底、VR體驗等工作，併為大橋後期運維提供了信息模型。特別是球鉸設計、製造集成轉化了耐蝕金屬材料、低摩擦高承載非金屬材料、表面塗料防護等三項軍用技術，是中船重工集團軍民融合產品的典型代表之作，軍工科技成果的轉化應用極大地推動了中國橋樑建築行業的發展。
此外，球鉸的安裝過程更是體現了“千鈞”和“一發”的精妙，中鐵六局自主創新研發的百噸球鉸精確安裝控制裝置，通過佈設高等級測量控制網、採用0.1毫米精密儀器進行實時監控測量等措施，確保了球鉸安裝精度控制在1.5毫米範圍內，在充分滿足橋樑轉體超高精度要求的同時，大大提高了安裝速度。
上跨津山鐵路斜拉轉體橋是唐山市首座斜拉轉體橋，更是唐山路橋建設史上的一項標誌性工程，它的順利合龍，將為唐山二環路項目全線貫通、建成投用奠定堅實的基礎。據介紹，跨津山鐵路橋是二環路建設的重中之重，是四個節點工程之一，斜拉轉體更是津山橋的關鍵環節，今天轉體成功，是該項目建設取得的重大勝利。
唐山市二環路起點為南湖迎賓大道，終點為新205國道，全長43.16公里。道路設計雙向六車道，路面寬26.5米，設計時速60 公里/小時。全線設跨線橋12座（其中鐵路橋4座）、隧道一座。建成後對於緩解交通壓力，改善城市形象，促進周邊產業聚集具有積極的作用，對唐山母城外延，加強中心城區與外部組團時空距離，形成功能互補，加快城市高質量發展具有重大的意義。（燕趙都市報冀東版 記者師源 通訊員 張文濤、郜麗麗、何江峰、牛建來）
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