汽車從最開始的純手工打造，經過百年的發展，進入了平臺化、架構化的造車時代，各大汽車廠商正在研發或已經擁有自己的平臺或基礎模塊架構，這個看上去更高效的模式，也是廠商對外宣傳的重點，“某某新車基於某某全新平臺打造……“，首先，咱們需要先了解下這種新模式具體是指什麼。
例如，大眾的MQB平臺，寶馬的UKL平臺，領克的CMA架構。它們各具特色又不盡相同。不論是平臺或基礎架構，其實都是一個相對籠統的概念，廠商根據長遠的戰略佈局，先研發出一個基礎架構，這個架構包含車身、底盤、動力系統、驅動系統、電子系統等核心部分，然後基於這個架構，研發不同車型的產品，共有化核心部分，可以大幅降低製造成本，而且，在這個架構上有了新的技術突破，所有基於這個架構的所有產品都可以共享，有效節省了研發的成本。
先來看看近期討論最多CMA架構，這個由沃爾沃主導、吉利和沃爾沃聯合開發的全新基礎模塊架構，在靈活性和延展性都有著很好的表現，可以適應A0級至B級不同級別車型開發，還可以實現燃油車和新能源車的全方位覆蓋，大大縮短了新產品開發的週期，使得領克產品矩陣可以快速成型，為用戶帶來個更多樣的選擇。
CMA基礎模塊架構最值得關注的是其特有的前瞻性，電子架構足夠支撐10-15年，滿足軟件跨代升級需要，更多的先進技術可以快速運用在CMA基礎模塊架構上，意味著用戶可以長時間享受到最新科技帶來的便利。搭載了FlexRay網絡的領克01更高效，尤其在智能駕駛方面表現搶眼，精準迅速的網絡環境，確保領克01可實現同級領先的駕駛融合方案，攝像頭＋毫米波雷達組合，將AEB帶行人識別功能的主動式剎車系統和ACC帶排隊功能完美呈現。
其中領克01的帶行人識別的AEB主動式緊急剎車系統，在車速7km/h-150km/h內自動啟用。當FCW前方碰撞預警系統檢測到前方150米範圍內的碰撞風險時會發出預警，若駕駛員無響應AEB則會自動對車輛進行全力剎車，以避免事故發生。車輛速度差在40km/h以內，能完全避免與前方運動車輛發生碰撞；若車速或與前車速度差大於40km/h，則可大幅降低事故損傷程度。同時，領克 01的AEB主動式緊急剎車系統還可探測並識別車輛前方的行人，當車速在30km/h以內時，對於身高80cm以上的行人能夠完全避免與之發生碰撞，若車速大於30km/h，則可大幅降低事故損傷程度。領克01的ACC系統通過毫米波雷達實現跟停功能，它相對普通定速巡航的優勢在於可同時設定車速、與前車的時間距離，因此實現跟隨前車的車速變化而變化，以維持與前車的設定時間距離。同級獨有的帶排隊功能，通過毫米波雷達和攝像頭共同實現，跟隨前車停止後3秒鐘內，若前車重新開始啟動並加速，本車依然會跟隨加速直至達到設定時速；停止超過3秒鐘，則需要輕點一下油門或者按一下多功能方向盤上的Resume鍵重新激活ACC。
在安全性上，CMA基礎模塊架構傳承全球最安全的SPA平臺安全模塊，獨有的擺臂旋轉失效設計，在車輛發生碰撞時，輪胎按照既定路徑主動偏離，確保駕駛艙的完整性，最大限度減輕對駕乘人員的傷害。CMA基礎模塊架構在被動安全上也有著獨特設計，如領克01，在前排座椅使用了專利Whips結構，在發生碰撞時，駕乘人員的頸部、頭部是最容易受到衝擊的部位，也是最核心的部位，在外作用力下，Whips結構按照預設軌跡變形，起到吸能作用，最大程度地減輕駕乘人員頸部的鞭打傷害，有效保證人身安全。同時，在前防撞鋼樑後方兩端採用了吸能盒設計形式，在承受猛力撞擊的時候，保證車輛大梁不變形，有效保證駕乘人員安全。
寶馬UKL平臺優勢是顯而易見的，它最大的好處就是降低成本、提升空間、擴大產出，在這個全新的平臺上，既可以推出兩廂車，也可以有轎車、跑車、MPV、甚至是SUV，幾乎可以涵蓋所有的車型款式。
寶馬傳統的前置後驅車型，需要一根傳動軸貫穿車身，這使得車輛自重較大，同時擠壓了內部空間，而且成本很高，這對於小型車來說，這是很難解決的問題。基於寶馬UKL平臺誕生的首款車型寶馬2系旅行車極具代表性，採用了前輪驅動模式、三缸發動機和機械式換擋，車輛在內部空間上有了很大提升，變得更加實用，後續上市的全新一代寶馬X1也採用了UKL這個前驅平臺，空間表現有了質的飛躍，甚至超越了更高級別的寶馬X3。
就像寶馬迅速用渦輪增壓發動機替換掉了大排量自然吸氣發動機讓人措手不及一樣，基於UKL平臺打造的全新車型，也許會讓我們打破後驅寶馬的傳統概念，但是不能否認的是，越來越完善的UKL品臺，將集成更多的先進製造技術，有效降低生產成本的同時，確保技術的先進性。
再來看看大眾MQB平臺，眾所周知，大眾旗下汽車品牌眾多，上百款的車型在外形和配置等方面都不盡相同，這就給生產製造帶來了很多不必要的消耗，流水線複雜，零部件眾多，安裝、採購、互換等問題難以解決，直接後果就是成產成本居高不下。大眾研發的MQB平臺很好的解決了這個問題，更準確的說，MQB平臺是大眾對於現有流水線的一次改造升級，主要目的是去掉不必要的成本付出。
MQB的出現可以說是自1913年亨利福特研製出世界第一條流水裝備線後，最重大的一次改革，不僅改變了傳統流水線的作業方式，更是創造了一種柔性互換的理念。為了實現這一點，MQB平臺具有很強的兼容性，甚至可以支持大眾旗下的任何車型。可以將MQB平臺比喻成一個擁有眾多拓展接口的基礎框架，將這個框架作為基礎，拓展出各種不同尺寸的車型，這些車型共享相同的底盤，其核心部件為發動機模塊。
MQB平臺這種類似於集成似的模式優勢十分明顯，具有很強的衍生性，不同級別的車型可共線生產，生產效率得到大幅提高，有效降低生產成本。採用MQB平臺打造的新車質量將降低40kg左右，底盤採用85%的高強度鋼材料，並廣泛應用熱成型剛才，質量比原來降低18kg。降低了生產成本，在保持價格不變時，給引入新技術預留了更大的空間，性價比更高。
從技術角度來看，大眾的MQB平臺，大大提高了不同車型零部件之間的通融性，有效提升了生產效率，減少了生產線成本和人工的成本，基於MQB平臺生產的新車，零部件通用率可達到70%－80%，將來，用戶能夠以更優惠的價格買到更優質的產品，後期維修費用也有望降低。
綜合來看，不同廠商的平臺化、架構化都有各自的特性，領克的CMA基礎模塊架構尤其在電子電氣架構方面相較於大眾的MQB和寶馬的UKL有長足的優勢，基於領先的電子電氣架構所搭載的FlexRay網絡協議相比大眾的MQB所使用的CAN網絡傳輸速率提高了近20倍，就像是高速公路和普通公路的區別，這也保障了在未來領克可以支持最新的智能系統。
汽車行業處於在不斷的變革時期，無論是現在最受關注的電氣化還是無人駕駛技術，在未來，承載這些最尖端科技，符合發展趨勢的，一定是平臺化和模塊化造車模式首當其衝，而隨著類似領克CMA架構這樣領先的架構技術不斷地進步與發展，終將會為廣大的用戶帶來最直觀的實惠。
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