汽车从最开始的纯手工打造，经过百年的发展，进入了平台化、架构化的造车时代，各大汽车厂商正在研发或已经拥有自己的平台或基础模块架构，这个看上去更高效的模式，也是厂商对外宣传的重点，“某某新车基于某某全新平台打造……“，首先，咱们需要先了解下这种新模式具体是指什么。
例如，大众的MQB平台，宝马的UKL平台，领克的CMA架构。它们各具特色又不尽相同。不论是平台或基础架构，其实都是一个相对笼统的概念，厂商根据长远的战略布局，先研发出一个基础架构，这个架构包含车身、底盘、动力系统、驱动系统、电子系统等核心部分，然后基于这个架构，研发不同车型的产品，共有化核心部分，可以大幅降低制造成本，而且，在这个架构上有了新的技术突破，所有基于这个架构的所有产品都可以共享，有效节省了研发的成本。
先来看看近期讨论最多CMA架构，这个由沃尔沃主导、吉利和沃尔沃联合开发的全新基础模块架构，在灵活性和延展性都有着很好的表现，可以适应A0级至B级不同级别车型开发，还可以实现燃油车和新能源车的全方位覆盖，大大缩短了新产品开发的周期，使得领克产品矩阵可以快速成型，为用户带来个更多样的选择。
CMA基础模块架构最值得关注的是其特有的前瞻性，电子架构足够支撑10-15年，满足软件跨代升级需要，更多的先进技术可以快速运用在CMA基础模块架构上，意味着用户可以长时间享受到最新科技带来的便利。搭载了FlexRay网络的领克01更高效，尤其在智能驾驶方面表现抢眼，精准迅速的网络环境，确保领克01可实现同级领先的驾驶融合方案，摄像头＋毫米波雷达组合，将AEB带行人识别功能的主动式刹车系统和ACC带排队功能完美呈现。
其中领克01的带行人识别的AEB主动式紧急刹车系统，在车速7km/h-150km/h内自动启用。当FCW前方碰撞预警系统检测到前方150米范围内的碰撞风险时会发出预警，若驾驶员无响应AEB则会自动对车辆进行全力刹车，以避免事故发生。车辆速度差在40km/h以内，能完全避免与前方运动车辆发生碰撞；若车速或与前车速度差大于40km/h，则可大幅降低事故损伤程度。同时，领克 01的AEB主动式紧急刹车系统还可探测并识别车辆前方的行人，当车速在30km/h以内时，对于身高80cm以上的行人能够完全避免与之发生碰撞，若车速大于30km/h，则可大幅降低事故损伤程度。领克01的ACC系统通过毫米波雷达实现跟停功能，它相对普通定速巡航的优势在于可同时设定车速、与前车的时间距离，因此实现跟随前车的车速变化而变化，以维持与前车的设定时间距离。同级独有的带排队功能，通过毫米波雷达和摄像头共同实现，跟随前车停止后3秒钟内，若前车重新开始启动并加速，本车依然会跟随加速直至达到设定时速；停止超过3秒钟，则需要轻点一下油门或者按一下多功能方向盘上的Resume键重新激活ACC。
在安全性上，CMA基础模块架构传承全球最安全的SPA平台安全模块，独有的摆臂旋转失效设计，在车辆发生碰撞时，轮胎按照既定路径主动偏离，确保驾驶舱的完整性，最大限度减轻对驾乘人员的伤害。CMA基础模块架构在被动安全上也有着独特设计，如领克01，在前排座椅使用了专利Whips结构，在发生碰撞时，驾乘人员的颈部、头部是最容易受到冲击的部位，也是最核心的部位，在外作用力下，Whips结构按照预设轨迹变形，起到吸能作用，最大程度地减轻驾乘人员颈部的鞭打伤害，有效保证人身安全。同时，在前防撞钢梁后方两端采用了吸能盒设计形式，在承受猛力撞击的时候，保证车辆大梁不变形，有效保证驾乘人员安全。
宝马UKL平台优势是显而易见的，它最大的好处就是降低成本、提升空间、扩大产出，在这个全新的平台上，既可以推出两厢车，也可以有轿车、跑车、MPV、甚至是SUV，几乎可以涵盖所有的车型款式。
宝马传统的前置后驱车型，需要一根传动轴贯穿车身，这使得车辆自重较大，同时挤压了内部空间，而且成本很高，这对于小型车来说，这是很难解决的问题。基于宝马UKL平台诞生的首款车型宝马2系旅行车极具代表性，采用了前轮驱动模式、三缸发动机和机械式换挡，车辆在内部空间上有了很大提升，变得更加实用，后续上市的全新一代宝马X1也采用了UKL这个前驱平台，空间表现有了质的飞跃，甚至超越了更高级别的宝马X3。
就像宝马迅速用涡轮增压发动机替换掉了大排量自然吸气发动机让人措手不及一样，基于UKL平台打造的全新车型，也许会让我们打破后驱宝马的传统概念，但是不能否认的是，越来越完善的UKL品台，将集成更多的先进制造技术，有效降低生产成本的同时，确保技术的先进性。
再来看看大众MQB平台，众所周知，大众旗下汽车品牌众多，上百款的车型在外形和配置等方面都不尽相同，这就给生产制造带来了很多不必要的消耗，流水线复杂，零部件众多，安装、采购、互换等问题难以解决，直接后果就是成产成本居高不下。大众研发的MQB平台很好的解决了这个问题，更准确的说，MQB平台是大众对于现有流水线的一次改造升级，主要目的是去掉不必要的成本付出。
MQB的出现可以说是自1913年亨利福特研制出世界第一条流水装备线后，最重大的一次改革，不仅改变了传统流水线的作业方式，更是创造了一种柔性互换的理念。为了实现这一点，MQB平台具有很强的兼容性，甚至可以支持大众旗下的任何车型。可以将MQB平台比喻成一个拥有众多拓展接口的基础框架，将这个框架作为基础，拓展出各种不同尺寸的车型，这些车型共享相同的底盘，其核心部件为发动机模块。
MQB平台这种类似于集成似的模式优势十分明显，具有很强的衍生性，不同级别的车型可共线生产，生产效率得到大幅提高，有效降低生产成本。采用MQB平台打造的新车质量将降低40kg左右，底盘采用85%的高强度钢材料，并广泛应用热成型刚才，质量比原来降低18kg。降低了生产成本，在保持价格不变时，给引入新技术预留了更大的空间，性价比更高。
从技术角度来看，大众的MQB平台，大大提高了不同车型零部件之间的通融性，有效提升了生产效率，减少了生产线成本和人工的成本，基于MQB平台生产的新车，零部件通用率可达到70%－80%，将来，用户能够以更优惠的价格买到更优质的产品，后期维修费用也有望降低。
综合来看，不同厂商的平台化、架构化都有各自的特性，领克的CMA基础模块架构尤其在电子电气架构方面相较于大众的MQB和宝马的UKL有长足的优势，基于领先的电子电气架构所搭载的FlexRay网络协议相比大众的MQB所使用的CAN网络传输速率提高了近20倍，就像是高速公路和普通公路的区别，这也保障了在未来领克可以支持最新的智能系统。
汽车行业处于在不断的变革时期，无论是现在最受关注的电气化还是无人驾驶技术，在未来，承载这些最尖端科技，符合发展趋势的，一定是平台化和模块化造车模式首当其冲，而随着类似领克CMA架构这样领先的架构技术不断地进步与发展，终将会为广大的用户带来最直观的实惠。
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