杨梅山隧道进口和南斗斜井已经进洞施工。
福州晚报讯 昨日记者获悉，福厦客专闽侯段项目建设开启加速度，控制性工程之一的杨梅山隧道计划于2020年国庆前完成主体工程。此外，全线预计于2022年建成通车，届时福州与厦门间行程将缩短至一小时内。
福厦客专项目途经祥谦青口
新建的福厦铁路为省重点项目，于去年9月底全线开工。这是一条按照全国客运铁路最高标准设计、时速350公里的客运专线，线路正线全长277.42公里，计划总工期60个月，概算投资总额499亿元。
据悉，福厦客专项目在福州境内途经仓山、长乐、闽侯、福清4个县（市）区，正线长58公里，设福州、福州南、福清西3座车站，有桥梁25座、14公里，隧道12座、37.5公里。
其中，福厦客专项目途经闽侯县祥谦镇、青口镇，分2个标段建设，施工单位分别为中铁十二局与大桥局。征地拆迁工作涉及青口镇10个村。
杨梅山隧道主体工程预计后年完成
昨日，记者在福厦客专1标段的南塔山隧道与2标段的杨梅山隧道施工现场看到，钩机、铲车等来回穿梭，工人正进行隧道口附近边坡施工，一派繁忙的施工景象。
据福厦客专1标段项目相关负责人介绍，截至目前，南塔山隧道出口现已完成截水天沟、边仰坡拱形截水骨架及临时挂网喷锚防护、锚固桩施工，正在进行大管棚导向墙施工，预计本月底前可进行大管棚钻孔、顶进、注浆等施工，为进洞做最后一道准备工作。
作为福厦客专项目的控制性工程之一的杨梅山隧道，全长10669米，双线单洞，是全线最长的隧道。“杨梅山隧道沿线经过9条断层带，8条节理密集带，12段高应力区，4段高地温区等不良地质，复杂的地质条件给施工方带来了压力。”福厦客专2标段项目相关负责人杨志强告诉记者，杨梅山隧道从地形地貌看是典型的浅埋偏压，这是隧道施工的一个难点。
对此，施工人员时刻保持警惕，时刻关注地表变化，在保证安全的前提下，按要求在洞口布设了沉降观测点，实时监控。目前，杨梅山隧道进口和南斗斜井已经进洞施工，预计2020年国庆前完成杨梅山隧道主体工程，为隧道整体验收等各方面工作创造有利条件。
福厦之间行程将缩至一小时
据了解，依据现有的福厦铁路，从福州到厦门需一个多小时。随着厦深线、向莆线、合福高铁的陆续开通，现有的福厦铁路运力更加紧张，成为全国城际线中较为繁忙段之一，节假日几乎满负荷运载。
福厦客专项目作为京福高铁的重要延伸，既可构建京福厦高速铁路客运通道，又成为东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。项目建成后将与整个铁路网连上，福州与厦门间行程将缩短至一小时内，并实现从厦门到北京一路“高铁进京”，大大方便群众出行。
（福州晚报 记者 陈木易 通讯员 吴国棋）
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