經過試駕，我覺得廣汽豐田C-HR是近年罕有的特徵極度鮮明的車型——長處特別長、短處特別短，讓人愛恨分明。
它的設計像極了從日本漫畫裡走出來的車型，語言誇張，造型拉風。
它首先有一副特別美顏的外表和特別曼妙的身材。它的顛覆，甚至讓人懷疑連那些車展上比量產車造型更大膽的概念車都不敢這麼設計，但豐田真的就在實車上這樣做了。我覺得這種漫畫風格是刻板的德國人腦中從來不會出現的——工業設計薰陶出來的審美與日本設計師腦袋裡裝的內容絕對不太一樣。
風格衝突過後又是定位衝突，C-HR是一款小型SUV，但外表看上去又更像是一款緊湊級轎車。一方面是,它的尺寸似乎不短，長寬高4405mm/1795mm/1565mm的數據相當接近一輛緊湊級轎車；另一方面是，它本身的設計語言也有點像帶著改裝賽車文化的兩廂轎車，甚至它兩扇後門的把手都是放在頂部的，一般來講比賽車輛為了更低矮的車身和減小把手帶來的風阻的才這麼設計。
在驚訝於外觀之後，內飾帶給我第二次審美衝擊。
這同樣是在豐田產品裡非常有性格的一個內飾設計，打破了其以往家用風格、商務風格，甚至和小跑車86車型的風格也極為不同。
這套內飾的最成功之筆首推中控臺設計的創新：彩色硬邊勾勒折角線條，上覆皮革材料，兩者不同質感的“碰撞”非常有創意，且皮革材料既有新意又有檔次感。另外，兩者的銜接感覺是立體剪裁的，讓車內顯得動感和年輕。而深色頂棚所營造的運動氛圍，也讓內飾和外觀的漫畫賽車風格有所呼應。
車內的其它細節，大部分也都還不錯。方向盤手感和造型俱佳，前排座椅在具有運動化包裹的同時也比較舒適。而有所欠缺的部分在於車機——系統開發比較原始，性能比較弱，且不具備CarPlay，搭載的百度CarLife和車機多媒體系統的兼容及流暢度都不夠理想。我覺得C-HR既然是做給年輕人的車，在車機這個部分應該更加強才是。但總的來說瑕不掩瑜，C-HR美豔的內外造型已經能讓年輕人動心，把魂勾去了一半。
而實際上C-HR還有另一半驚喜——第二個厲害的地方源自豐田的技術實力，那就是它的動力系統和操控。
翻開機蓋，一個體積頗大的發動機映入眼簾，這顆2.0L發動機和外觀一併構成C-HR的精華所在——它是豐田全球體系內最新、最先進的2.0L發動機。有多新？國內第一批C-HR配備的該款發動機都還是進口的。而目前C-HR也只搭載這一款發動機，從數據來看，它一改這幾年日系2.0L戰不過德系1.4T的現狀，171匹馬力的輸出能在探歌1.4T高功率版150匹馬力面前做出“驕傲臉”，即便扭矩沒有1.4T有優勢，但整體上2.0L+CVT的賬面數據相比大眾高輸出功率的1.4T+7DSG還是旗鼓相當的。
發動機具體參數：
最大功率[kW] 126
最大馬力[Ps] 171
最大功率轉速[rpm] 6600
最大扭矩[N.m] 203
最大扭矩轉速[rpm] 4400-4800
實際表現來看，這套動力總成的加速表現也是很有力道，且在聲音效果、平順性兩方面表現得十分有質感。和一些高輸出功率的小排量渦輪增壓發動機車型相比，從提速效果來看可以說是殊途同歸，但自然吸氣發動機的渾厚和線性發力的特性，讓駕駛節奏變得很不一樣——渦輪增壓是“剛猛衝動”，自然吸氣則是一種“動力渾厚的魅力”。對急性子來說，可能渦輪增壓開著要更暢快一些；而對穩得起的司機來說，這顆2.0L則帶來“高手過招不動聲色”那種感覺。
至於這款車的動態表現，我同樣覺得它更像是一輛轎車。彎中它的重心並不顯得高，只是減震器行程比大多數轎車要長一些。懸架調教偏硬朗，但沒有我想象中的硬——我以為外觀都那麼激進了，是不是駕控設定也會很激進，而實際上它還是照顧到了一些走爛路、開快車時的舒適性。這或許有益於年輕人在自駕遊中的非鋪裝路面工況時把車開得更快。底盤也沒得質疑，我覺得這是我開過的小型車裡最厚實的底盤，比XR-V和繽智要好。
所以整體上，我對C-HR的動態表現也認可的，至少它並不是一部徒有其表的車型。
但是，尖叫過後到底該怎樣看待它？
C-HR優勢背後的弱勢居然也走極端，幾乎讓人“分裂”。而這個弱勢，就是它的空間太讓人焦慮了。我是174cm的身高、腿偏長，居然在正常坐姿下，無論在副駕位置還是在後排膝蓋都頂到了前面，這意味著如果副駕乘客想舒適慵懶的坐，那後排就幾乎沒法坐人了。
而C-HR後排的尷尬還不僅限於此。一方面特殊的腰線和門把手設計讓C-HR後門的車窗很短，坐進去後腦袋旁邊是黑洞洞的門臂而不是玻璃，比較壓抑；另一方面，椅背為省空間的內凹設計讓身體受力點從腰部上移到背部，坐上10多分鐘就已經開始難受，就更別提長途乘坐了。此外後排的寬度也不夠理想，試駕的後一半路程我們剛好是5個人一臺車，對後排3人乘坐的情況有較深的體驗——中間和兩側乘客的臀部、肩膀需要前後錯位而放，但即便採用扭捏的坐姿也會讓身體被擠得發疼。
所以毫無疑問，C-HR的後排是不適合經常坐人的。但從另一個角度來看，這反而進一步強化了C-HR的鮮明個性——那就是“極度年輕和運動”。
事實上消費群體劃分裡是有一部群體對空間水平如何是完全不感冒的，比如中短期內沒有生育計劃甚至是結婚計劃的人，並且他們也不和父母生活在一起，以“自己開和情侶坐”為主，不需要照顧更多一個乘客。這些人買雙門轎跑會覺得小眾，但C-HR這種五門車則既符合他們的實際需求，又能偶爾帶兩三個同事朋友上下班或聚會。
駕仕結語：
極為出彩的設計，全新一代動力總成的加持，這構成了C-HR產品實力的基礎。對後排空間的“放棄”則意味著它也不適合所有的年輕人。所以“買不買C-HR”的答案就很清楚了——看個人的用車情況。
事實上，我很欣喜看到C-HR這樣具有鮮明特點的車型出現。由於國內消費者比國外車主更重視空間，這幾年新車都是越做越大，合資品牌新車從國外進到國內後動不動就是加長，連選擇的機會都不給。而像雪鐵龍的C3，那麼漂亮的小型轎車因為後排空間問題甚至都不敢直接拿來國產。但我想說，每個人的需求是不同的，的確有那麼一個群體他們對空間就是不感冒，而對設計和操控極其熱愛。
所以我覺得在豐田86以後，C-HR的出現，才是豐田又一個真正走年輕個性化路線的好產品。
文｜密斯特張
圖｜密斯特張
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