梵心如煙
比亞迪唐DM有純電和混動兩種模式，並不會把電放空而是在到達設定好的比例之後會自動發電，可以混動行駛但理想的運行模式是增程。
新款唐DM是第三代混動平臺，升級點是加入了BSG發電啟動一體電機，這臺電機決定了唐DM不會出現沒電的情況。
以低配純電續航80公里為例，電量保留設定為15%，純電行駛即使公里之後電控系統判斷電量已經達到標準，這種時候會自動啟動發動機帶動BSG電機進行發電，這臺電機的功率是25kw可以自行判斷一下發電效率。
在發電模式下仍舊可以選擇純電行駛，時速60公里以下BSG電機的發電量大於車輛電耗，可以正常前後電機雙驅動行駛；時速超過60公里電耗大於BSG發電量，這個時候會調用一臺驅動電機輔助BSG電機發電，車輛僅以後電機驅動。
這種運行模式就叫做增程式，所以唐DM是不會虧電的，即使不用增程式駕駛用普通的混動HEV追求駕駛樂趣，BSG電機仍舊會持續發電，區別僅是發動機帶動電機發電時幾乎等於怠速所以油耗會非常低，可以低到百公里3升以下；而HEV混動模式駕駛油耗要明顯高一些，不過仍舊會比同級燃油車低3~5升。
所以使用唐DM最合理的低速駕駛或高速巡航就是增程式，即使高速只用一臺電機驅動車輛行駛也不用擔心動力，後電機最大功率180kw、峰值扭矩380扭矩，同級2.0T內燃機也不過這個水平，很多對這種混動模式持鄙視態度的朋友可以看看自己的車動力有沒有這一臺電機水平高，然後在看看和加上前電機和發動機之後唐DM最大功率441kw、峰值扭矩950牛米有多少差距。
唐DM這臺車的優點是可以選擇極端的省油，並且以一般的動力驅動車輛行駛；但想要獲得動力的時候可以放棄節油，選擇絕對性能超越對手，價值體現是想要省油和性能都可以獲得，有儲備可以隨意調取和選擇，而同類燃油車只能二選其一。
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且不論它基於對電池的保護措施會在到達指定電量就啟動油動機來為電池充電。而在車輛正常狀態下不可能出現沒電還有油的情況，退一萬步講，就算出現了這種情況也可以用油動機啟動邊提供動力，邊為電池充著電的走。
普洱楊俊濤
唐混動車沒電也能走。電量低於15%就會啟動燃油發動機驅動和發電，動力會受限，而且比較費油，不過和同馬力的車比，也差不太多。合理使用基本極少能把電用到15%以下
