今天這篇文章是同一個車主群的好友所原創，乾貨滿滿的一篇文章，與作者溝通後得到了轉載的許可，分享給所有M135i/M140i車主。
“我們沒有發明汽車，但我們發明了純粹的駕駛樂趣”——BMW
首先感謝大家的點擊，本篇帖子篇幅較長，還請您耐心閱讀，滿滿的乾貨，是我玩車14年心得的積累，相信定會讓您有所收穫。
開篇之前，講一下咱們的M-Performance（以下簡稱MP），MP是寶馬品牌3個性能分級之一，由低到高分別是，普通車型，如120\320\525等，其中個別車型在末尾增加了M字樣，如320iM，這個M表示這輛車增加了運動化的外觀與內飾套件，但性能與320i幾乎沒有區別；MP車型位於中間，是由寶馬賽車部門M GmbH獨家設計，可以理解為是官方改裝與升級的車型，MP全系最低配備直六3.0T引擎，且全部是4秒俱樂部成員；最頂端的是M-POWER車型，這個系列也是由M GmbH負責，但更加極致，不單單是改裝與升級，而是重新設計零件，只為賽道上更加優異的表現，不過這裡面有個例外，MP車型的頂級產品，M760li卻擁有寶馬史上最強大的量產發動機，v12的6.6T引擎，3秒俱樂部成員，可以越級斬殺M-POWER車型。
拿2系舉例，220iM、M240i、M2，M字母放在不同位置以及後面數字的長度，正代表了這3個級別的區分，對應奧迪的A3、S3、RS3。MP車型雖沒有M-POWER的極致，但它的發動機、變速箱、懸掛、排氣、轉向、輪胎和剎車全部由M GmbH調教並搭配，更適合偶爾下賽道，卻需要強大動力與靈敏操控性，不單單把車子做為交通工具的一類人，就像Jeremy Clarkson說的——
“如果車子不能讓你每次坐進車時感到興奮，那它就只是個交通工具而已，如果你的車只是個工具，不妨去搭公交車”
目前的MP車型有，M135i\M140i、M235i\M240i、M550i、X3 M40i、X4 M40i、M760Li，國外還有一些柴油MP車型，M550d、X5 M50d、X6 M50d，總共是6種汽油車型，3種柴油車型。
目錄
（一）關於車輛
（二）關於保養
（三）關於駕駛
（四）關於賽道
（五）關於輪胎
（六）關於改裝
（七）使用小常識
（一）關於車輛，你需要知道的原廠參數與配置
BMW M 135i
發動機型號：N55B30A，直列6缸單渦輪雙渦管增壓引擎，235千瓦/320匹/5800轉每分
排量：2979毫升（3.0T）
扭矩：450牛米/1300-4500轉區間
油耗：13.1（市區）、7.4（高速120km/h巡航）
最高時速250km/h，解除電子限速270km/h
0-100km/h：4.9秒，0-400m：13.2秒
BMW M 140i
發動機型號：B58B30A，直列6缸單渦輪雙渦管增壓引擎，250千瓦/340匹/5200-6500轉每分
排量：2998毫升（3.0T）
扭矩：500牛米/＞1380轉
油耗：13.3（市區）、7.5（高速120km/h巡航）
最高時速250km/h，解除電子限速275km/h
0-100km/h：4.7秒，0-400m：13.1秒
（以上數據基於原廠實測）
輪轂：鋁合金鑄造輪圈M436，前輪7.5J x 18，225/40R18；後輪8J x 18，245/35 R18，星標防爆輪胎。
可變轉向比的轉向系統：可以理解為停車或慢速行駛時，僅用1圈就可以打滿方向，而高速時則需要3圈才可以打滿，這樣及提供了便利，又保證了安全。
變速箱：8速ZF變速箱，這個變速箱有五個換檔元件來切換八個檔位。兩個固定的片式制動器，三個旋轉的片式離合器，再加九個電磁控制閥，換擋速度非常塊，完全不亞於雙離合，而且摩擦片還換成由上一代的6HP碳基換成了HTS材質，耐用性非常好，而且還比雙離合平順。但這個變速箱有一點我多說一句，現在正值雨季，全國性暴雨，這個變速箱的頂部有一個透氣口，高度大概就是座椅放到最低你屁股的那個位置，這個透氣口高度低於引擎進氣口，再加上MP車型本來底盤就低，也就說如果你在積水路段開車，哪怕發動機沒熄火，變速箱也有可能進水，所以有過積水路段行車的朋友，建議去檢查一下，而判斷依據就是變速箱油是否乳化發白，如果是當天發現，馬上更換新ATF油，問題不大，但進水還繼續行駛的話，則會導致變速箱大修或報廢。
（二）保養
需要保養的東西包括：
1.機油：N55發動機需要6.5升機油，如果舊油放的不夠乾淨，6升就已經滿了，另外這臺發動機沒有機油尺，換時先來5升，看電腦顯示機油量，剩下慢慢往裡倒，切記不可在機油蓋打開的情況下啟動發動機。N55必須使用全合成機油，可選用的型號有4種，0w-30、5w-30、0w-40、5w-40，寶馬標準為longlife-01、longlife-01 FE、longlife-04、longlife-12 FE，現在4s由於政府強制降資費的原因，已由德國官方推薦的嘉實多改為所謂的“寶馬原廠機油”，實為殼牌機油，不想說殼牌不好，但確實沒有嘉實多極護好。關於機油選擇，個人推薦5w-40，現在4s強推的0w-30太稀了，並不適合性能車，而且更容易導致激烈駕駛情況下燒機油的產生，因此建議過了質保的車友，改用嘉實多或力魔機油，每8000-10000km一換，賽道愛好者可以選用摩特機油300v（3000km換油週期）。另外更換不同品牌機油時，最好先清洗一遍發動機，清洗油很多品牌都有，也不貴。
2.機濾：換機油時一併更換，使用原廠機濾就好，不用考慮K&N等品牌，華而不實，原廠為曼牌，貨號M135 - HU816X、M140 - HU6022Z。
3.變速箱油：原廠車請選用寶馬原裝ATF 8HP油，83220152426，人工放油最少需要7瓶，如用循環機可能需要10瓶以上。
4.空氣濾：2介以下以及原廠車，請不要隨意更換進氣系統，不要覺得進氣便宜，我先改個進氣吧，那會導致你低扭丟的厲害，老老實實用原廠進氣，每20000km換一個，原廠品牌為曼牌，貨號M135 - C27026、M140 - C27045。
5.空調濾：現在空調濾很多都是防PM2.5的，這東西很好，但是注意聽但是，PM2.5濾芯髒的非常快，必須要勤更換，否則還不如用普通的，像北京的冬天，你最好3個月一換，同樣推薦原廠，品牌曼牌，貨號CU25001（普通）、CUK25001（活性炭）、FP25001（PM2.5），普通濾芯1年一換就好。
6.差速器油：這個6萬公里或4年一換，為什麼說4年一換，你車就算不開，這個油4年也過期了，這個錢不要省，原廠貨號為83222365987，75W-90，每次換2升。（換過LSD的用83222282583，75W-140）
7.輪胎：原廠是225/40R18、245/35R18的星標防爆輪胎，建議大家每10000km做一次輪胎換位，以保證均勻磨損，輪胎正常是5-6年過期，公里數沒有明確限制，大家注意看所有輪胎的凹槽裡都有一塊小凸起，學名叫做磨損指示點，什麼時候胎面和凸起齊平了，就說明該更換了。另外這個輪胎在中國有一個BUG，就是後輪245/35R18的輪胎在中國幾乎買不到，而你配其他的型號驗車又過不去，你配255/35R18輪轂J值又超過了理論安全值，這個問題如果大家有什麼好的解決方案，歡迎在評論裡留言。
8.冷卻液：原廠即可，貨號81229407454，每5萬公里一換，一次換2-3瓶，需使用蒸餾水按1：1兌換。
9.剎車油：剎車油5萬公里或4年一換，也可使用剎車油檢測筆隨時查看，原廠使用dot4剎車油，改裝剎車可以使用dot5.1剎車油，不管是原廠M剎車還是改裝剎車，換油切記做好排空工作，原廠dot4剎車油貨號為83132406162。
10.剎車皮：M剎車皮為特殊型號，背側需有隔音軟墊，頭部須有配重塊，每次更換都需要重新購買剎車報警線，否則無法消除故障碼。安裝時背面需塗抹靜音膠，然後用砂紙把新皮和舊盤都打磨一遍，不推薦原廠剎車皮，粉塵大，消耗快，個人推薦日本DIXCEL或ENDLESS。
11.剎車盤：更換的判斷依據是表面是否平整，健康的剎車盤摸上去像鏡面一樣光滑，如果摸起來不平，坑坑窪窪甚至邊緣已經突起，則說明需要更換，原廠的M135剎車是BREMBO代工的前4後2小鮑魚套裝，前370mm，後355mm，這個剎車盤單配不好配，個人推薦日本DIXCEL，同原廠尺寸，質量優於原廠，貨號前1218225，後1258532。
12.玻璃水：沒了就加，這個儀表盤會有提醒，個人推薦藍星的，冰點-30度，也可使用寶馬原裝的，但原裝的需要稀釋，特別提醒，一定要用無雜質的蒸餾水，不然會汙染水箱。
13.汽油濾：建議每4萬一換，原廠品牌是曼牌，貨號WK515，新款是黑色，貨號WK6030。
14.火花塞：建議每3萬一換，帶自動啟停的車輛對火花塞消耗很快，我全新的F20第3缸火花塞曾在4萬公里時報廢，行車電腦顯示無法獲得全部傳動功率，當時我還在郊區，非常的尷尬。大家一定要提早更換，原廠車不要使用其他型號和品牌，貨號12120037582。
15.電瓶：建議每4年一換，也可通過電腦讀取電瓶健康情況，來決定何時更換。另外帶自動啟停的車輛不可使用普通電瓶，需要啟停專用電瓶。原裝電瓶貨號為61216924023。
16.噴油嘴清洗：建議每5萬清洗一次，寶馬4S的保養套餐裡有，6.18、雙11打折時699，個人認為還算划算。
17.節氣門清洗：節氣門需要定期清洗，不然會導致油耗增加、油門靈敏度下降，可一年一清洗或通過電腦讀取節氣門開度，來判斷是否需要清洗，通常怠速開度大於6度，都需要清洗並重置。
18.積碳清洗：渦輪車由於工作原理的原因，發動機積碳不可避免，輕會導致加速無力油耗增加等，重會導致發動機故障，清洗積碳通常有三種方式，價格也從低到高，第一種就是長期使用汽油添加劑，每1000km加一瓶，在加油前加入，然後加滿油箱，可以有效緩解；第二種簡稱免拆洗，就是打吊瓶的方式，從油管把清洗劑灌進去，但這種方法對積碳嚴重的車來說，只是杯水車薪；第三種比較複雜，需要拆開進氣歧管，簡稱挖煤，是目前最有效的除積碳方法，目前主流採用核桃衝沙清洗，建議6萬以上的從沒清洗過的車採用這種方法。
19.新車磨合：新車切記不要猛踩油門，前1500km應溫和駕駛，轉速不超過3000轉，時速不超過120km/h，首保不建議按照4s說的10000km保養，應儘早更換機油，避免磨合產生的金屬碎屑混合在機油中，這可能會導致氣缸壁劃傷。
20.雨刷器：什麼時候刮不乾淨就換，而且沒必要一定原廠，滿足兩個條件，靜音+乾淨就行了，品牌不限，22寸+18寸
（三）如何正確的駕駛車輛
彈射起步：
無LC車款，主要針對14年以前的M135車型
1. 長按DSC OFF，直到DSC系統完全關閉
2. 切手動模式，掛入M2檔
3. 左腳用力踩死剎車，右腳控制油門踩到2300轉並穩住
4. 瞬間鬆開剎車，車輛彈出後6000轉手動切至3檔
5. 3檔6000轉後切到4檔，以此類推
-這是我們群裡淶水車神發明的，應該是無LC車型最快的起步方式，但需要不斷練習才能真正掌握，為什麼用2檔起步？因為這車1檔扭矩太大，大油門起步必打滑，而在04賽打滑基本就意味這你輸了，車神兄用這個方法在北京FAST4WARD直線加速賽先後幹掉A45、S3、E92 M3等，一路殺進決賽，最後只可惜因為出了保時捷事故，比賽終止，沒有最終成績，非常遺憾。
有LC車款，這是寶馬官方標準操作步奏
1. 長按DSC OFF，直到DSC系統完全關閉
2. 掛入S檔
3. 左腳用力踩死剎車
4. 右腳克服阻力把油門踩到氣門全開狀態並保持，直到儀表盤出現方格旗圖示
5. 調節起步轉速，並在3秒內鬆開剎車踏板
-在再次使用該功能前，必須讓變速箱冷卻5分鐘以上。
漂移
漂移需要大量的練習才能掌握，同時還要做好輪胎大量消耗的準備，我從沒見過磨光5套輪胎以下就能把漂移練好的人，正常人費10套輪胎都再正常不過，所以光輪胎，你就至少需要花費萬元以上，還不算車輛保養、改裝和燃油消耗的費用。
對於新手，建議改裝LSD限滑差速器，確實比較容易入門，但熟練以後，有沒有LSD都不影響漂移。建議新手一定要找到一塊開闊平坦的空地練習，沒車沒人沒障礙物，起先地面可以灑一些水降低摩擦力，自己擺幾個不怕撞的樁桶或類似的替代物。漂移的方法很多，先教一種入門的，DSC全關，M1檔3800轉入彎，入彎後大腳油門，車屁股一定會甩起來，這時反打方向控制，出彎後收一點油，方向回正，這就完成了一次最基本的漂移，但記住漂移是靠油門控制方向，而不是單純的方向盤，剩下的需要大量練習自己不斷感悟，先從定圓漂移開始，熟練後練習8字漂移，什麼時候定圓和8字漂熟練了，建議去賽道練習，正規賽道周圍都是草坪，就算失敗滑出去了也沒什麼，總之漂移沒別的，就靠大量練習的堆積。
入彎
在任何路段，賽道也好，街道也好，記住先踩剎車把速度降下來後再入彎，切勿在彎中急踩剎車，非常危險。因為你一旦入彎後，發現速度太快而猛踩剎車的話，很可能突破前輪抓地力極限而發生推頭，有的人說，後驅車不會推頭，前驅才會，這是完全錯誤的。只是前驅車前輪需要同時負責剎車、轉向和驅動更容易突破極限而已，大家所要明白的就是，一個輪胎的抓地力有限，你分給了剎車60%，轉向就只剩40%，如果你不剎車轉向就有100%，如果剎車要60%，轉向也要60%，這就突破了抓地力極限，車子一定會失控。
熱車
傳統的啟動熱車方式，是原地怠速，但實際這種熱車方式速度太慢，大家可以嘗試原地怠速等待幾十秒，轉速降到600轉以後，以不超過2000轉的速度慢慢開，等待機油溫度超過90度以後才可以大腳油門，要知道發動機80%的磨損都發生在冷車階段，磨損多了，你不燒機油誰燒呢？
激烈駕駛後
激烈駕駛後，一定要散熱，這時切記要關閉啟停系統，因為渦輪是需要機油幫助來散熱的，熄火後機油流動就停止了。散熱也不要把車子停在那裡就完了，因為剎車、發動機、變速箱還需要風冷幫助散熱，以正常速度再開一段時間再停下。
打滑率的設定
寶馬的防滑系統叫做DSC，這個系統有3個階段，分別是DSC全開（comfort、sport模式）、DSC半開（SPORT+模式）、DSC全關（動態駕駛模式），這三種模式電腦的邏輯和介入機制各不相同，甚至可以說是性格迥異。然而不同的打滑率決定了不同的牽引阻力，全開最多允許你打滑8%，也就是剛開始打滑就被電腦切斷了動力，以至於有個上坡都上不去，這時你切換到SPORT+，也叫動態牽引力模式（DTC），你就可以打滑18%，這樣可以邊打滑邊前進，起步會更快。寶馬之所以設定不同的打滑率是因為路面附著力各不相同，在乾燥柏油路上，8%的打滑率是牽引力最強的時候，而冰雪路面上，牽引力會隨著打滑而慢慢增加，即使打滑率到了100%，牽引力還會持續增加，這就是為什麼高手在冰面上還能讓車高速前進，一旦入彎，還有橫向打滑率，這些都是由DSC電腦控制的，所以說很多人開了MP車型以後，覺得自己駕駛技術變好了，這裡面DSC電腦功不可沒。DSC全開好像你的老婆，管的不但細緻，而且非常嚴格，你個人空間非常少，沒什麼樂趣，但非常安穩；DSC半開就像你的情人，不太管你，但也不是完全不管你，樂趣滿滿，但又不會太出格兒；DSC全關就是單身漢，想幹嘛幹嘛，隨便來，把自己玩死都不管，所以單身的朋友們你們要懂得愛護自己~
涉水
車輛涉水先找參照物，不超過輪轂蓋的位置的水都可以走，因為你還要考慮行駛中被你被拱起來水流的高度以及對向車拱起水流的高度，所以絕不能以進氣口高度做為參考。另外涉水千萬記得關閉自動啟停，排氣口因為有氣壓，一般進不了水，但一旦自動啟停給熄了火，沒了氣壓的阻攔，水可以從排氣口直接進入發動機。如果萬一萬一涉水熄火了，千萬不要抱有僥倖心理再次打火，這會徹底損壞發動機，而全險和質保都不會負責，這種情況需要提前額外購買涉水險，沒有保險的話，咱們6缸發動機的大修費用4S報價是11萬5。
（四）賽道
下賽道兩點最重要，就是輪胎和剎車。先說輪胎，咱們原廠的防爆輪胎，抓地力太差，去賽道娛樂一下還行，真想跑成績必須更換輪胎，可以下賽道的輪胎大致分3種，第一種就是高性能街胎，如果AD08R、RE11、PS4S、CUP2等，有些人說這是半熱熔，其實是不準確的，這些都是高性能街胎，只是能夠兼顧賽道日等需求；第二種是真正的半熱熔（R胎），比如A050、R888等；最後一種是全熱熔輪胎，這種輪胎沒有花紋，磨損極快，但同時也提供了人類目前科技下最強的抓地力，不管是半熱熔還是全熱熔，都必須暖胎後再使用，否則無法達到理想的抓地力，另外全熱熔輪胎也極其嬌貴，如果不慎剎車抱死（賽車通常沒有ABS）或滑入草地，都必須進入P房更換新胎後方可繼續比賽。另外賽車還有雨胎、全熱熔裡面還分軟胎和硬胎，由於跟這些僅限於專業車隊使用，我在此就不過多講述了。
注意看同門的A050和AD08的花紋，高性能和半熱熔之間的差距和很明顯，對於咱們車友，大多數時間都在街道行駛，個人建議使用高性能街胎就可以了
第二種就是剎車，原廠剎車通常可以承受的最高溫為500-600度，一旦剎車溫度過高就會出現剎車熱衰減的情況，所以建議下賽道的車友，要選用至少800度以上的剎車皮，同時在購買時確認工作溫度，有的剎車皮是賽用皮，起始工作溫度就是200度，這種剎車皮是不適合日常使用的，咱們購買的剎車皮最好是0度起，部分endless皮是50度起，也是可以的。
更換完了這兩樣理論上就可以在賽道愉快的玩耍啦，最後需要注意的就是，胎壓的設定，我建議大家在跑賽道時把前後胎壓都降至2.0，如果賽道下雨溼滑，可以增加到前後2.2，跑完賽道後，記得再把胎壓打上去。
（五）輪胎
上一篇講了，咱們的原廠防爆胎抓地力很不好，其實這個輪胎除了抓地力不好，還有噪音大、油耗大、乘坐不舒適等缺點，所以很多車友在使用了一段時間後選擇更換輪胎，根據需求不同，更換輪胎可從以下幾方面入手。
1. 靜音輪胎：靜音輪胎通常也是舒適與節油輪胎，在這個領域沒有人比米其林做的更好，同時米其林也是溼滑路面抓地力最好的輪胎。
2. 防爆輪胎：即咱們的原廠輪胎，由於寶馬車沒有備胎，萬一被紮了很麻煩，我的解決方案是隨車帶一個有自動補胎功能的充氣泵，這種氣泵裡帶有補胎液，會自動堵住輪胎漏點，但這和防爆輪胎一樣，都是暫時的，最終還是需要去輪胎店進行傳統補胎作業。
3. 性能輪胎：我上一篇講了，推薦高性能街胎，AD08R、PS4S等都非常好用。
4. 冬季輪胎：高性能街胎有一個缺點，就是在寒冷條件下，抓地力會變得非常不好。這時就需要更換冬季輪胎，有的人說後驅車冬天沒法開，太危險，我說危險都是相對的，你四驅車輪胎不行，該抓不住地還是抓不住地，後驅車用冬季胎，有積雪上防滑鏈，一樣比你用普通胎的四驅車穩。
5. 運動型四季胎：運動型輪胎在性能上無法與高性能街胎相比，但卻擁有更好的溼冷條件抓地力，這種輪胎沒有什麼特長，算是一種比較中庸的選擇，推薦PS4。
（六）改裝
這一點可說的東西太多了，而且零零散散，我就先從動力開始說吧，德國車改動力其實特別簡單，1階、2階、3階，有的還有什麼2階+、3階+，都是一類東西。什麼叫1階，就是硬件完全不動，就刷個ECU程序，把發動機的潛力完全發揮出來，但對油品會更加挑剔，油耗也會增加，通常可以提升10%-20%的動力；2階通常要求更換中冷器和排氣頭段，再配合對應的ECU程序，有的程序商還會要求更換油泵，這就成了2階+；3階則在2階的基礎上更換更大的渦輪，再上各種鍛造麴軸、活塞連桿、進氣等等，這就成了3介+，渦輪車榨馬力靠的就是渦輪壓力，k03變k04，0.8bar提到1.2bar，k04換GT28，能到1.5bar，增壓值越高，發動機就越有勁，空氣有了，再配合更大的油泵和噴油嘴，如果發動機承受不住，就上強化件。其實這個不難理解，但我需要說明的是，強化過的發動機，不代表更結實了、更抗造了，恰恰相反，改裝提高的是性能，而不是可靠性，隨著性能的大幅度壓榨，其可靠性會大幅度下降，所以改裝引擎更需要精細的養護。我認識的改裝店不少，但真正可靠的就那麼幾家，強化引擎在試車階段就發生內傷的例子數不勝數，所以在改裝圈有句俗語叫，三分貨七分裝，一個改裝新手，沒有正確的指引，想完全不走彎路幾乎是不可能的，更多是被無良改裝店給坑了，索性對改裝也失去了興趣，所以我建議各位車友，沒有100%信任的店家或車隊，不要碰動力，原廠的就是最好的。
下一個我說操控，M135/M140操控是他的短板，當然這是相對來說的，能幹掉這車操控的，也就M-POWER和保時捷了，MP和M-POWER最大區別就是底盤，所以想改裝的車友，我建議大家把精力多放在底盤，而不是動力上，一輛車的平衡很重要，大幅強化動力一定會導致引擎可靠性下降，我去年在參加CEC耐力賽的時候，我的車是同組最慢的，其他車在直線上隨便超我，但最後我贏了。為什麼？就是因為他們在修車，而我還在跑。同理，今年的FAST4WARD決賽日，好多車沒來，不是他們不想來，而是車壞了只能棄權。接著說改裝，M135/M140操控可改裝的項目大致有車體強化、避震、剎車、輪胎輪轂、底盤拉桿、下襬臂、杯士、寬體、LSD、減重偷輕等。
這是2017年我們車隊在參加德國紐博格林賽道VLN耐力賽時租用的M235 RACING賽車
操控的改裝呢，建議學習寶馬原裝的同底盤賽車M235 RACING（下圖），該車動力總成（N55+8AT）與M135沒有區別，只是進行了簡單的賽用調教和強化（245千瓦/333匹），賽用全段排氣，並增加了一些冷卻裝置，使用了來自M3/M4車頭強化架（1），避震採用KW CLUBSPORTS、前後強化防傾杆、李子串（2），剎車為原廠，更換了鋼喉和剎車皮（3），輕量化鍛造輪轂配米其林全熱熔（4），後輪更換傾角與束角拉桿、延伸支臂連桿、下牽引力連桿，底盤加了2個強化架（5），下襬臂延長以配合寬體（6），這裡多說一句，國內很多人改寬體是靠墊片或法蘭盤加出來的，這種寬體在高速彎並沒有優勢，更多是追求視覺上的美觀。接著說，全車杯士換為更硬的塑膠，以增加車身的靈敏度（7），M GmbH設計的寬體套件（8），賽用LSD（9），全車減重，如後座椅、NBT娛樂系統、天窗等全部拆除（10），增加大尾翼，尾翼設定為末端距車頂1040mm（±15mm），距後備箱230mm（±30mm），其他還有一些賽車必備的東西，如防滾架，RECARO賽車座椅（底架貨號為364954），外置滅火斷電開關等。
（七）小常識
1. 很多人都有過離開車後才發現車窗沒關的經歷，正常需要回到車裡按啟動按鈕通電後再按關窗鍵，這樣不僅麻煩而且很尷尬，其實這個可以通過遙控鑰匙來解決，即使你已離開車子數米遠，這時長按鑰匙上的鎖車鍵，即可實現同時鎖止所有車窗（包括天窗），同理長按解鎖鍵，可直接打開所有車窗（包括天窗）。
2. 如果你覺得寶馬的多級菜單很複雜，可通過收音機上1-8號鍵來設置不同的快捷鍵，比如我可以將我家的地址設為1，這樣不管我在哪我只要一按1，導航都會自動給我導航回家；我喜歡聽FM103.9交通廣播，我可以設為2；我媳婦的電話可以設為3，這樣一按就會自動撥號。另外，這1-8號鍵並不只是傳統的物理按鍵，而是物理+觸摸按鍵，你不用按下，手指輕輕往上一放，屏幕就會顯示你設置的具體內容了，非常的方便。
3. 最近全國大雨，雨天行車經常會出現玻璃起霧的情況，很多人這時都會按下空調上的吹玻璃鍵，但這樣正常的出風口就無法工作了，要解決很簡單，開啟空調自動模式，冷熱旋鈕轉至藍色，外循環開啟，空調就會根據車內傳感器自動吹玻璃，而同時又不會影響正常出風口的工作了。
4. 寶馬的電動座椅其實是可以實現多人的一鍵記憶功能的，但前提是你要在車輛熄火且電門通電的情況下才可以設置，M135/M140有2個記憶按鈕，也就是可以設置2個人的快速座椅調節。
5. 寶馬的氙氣和LED燈組都自帶隨動轉向和水平調節功能，但前提是大燈要放在AUTO模式上才會啟動。
6. 雨天一定要開啟雨刷自動模式，這樣才能啟動剎車盤自動清洗系統（BSW），雨量傳感器發現下雨以後，會自動把剎車皮和剎車盤輕微貼合，同時又不會產生制動力，但他的作用是刮掉附著在剎車盤上的水膜，這個功能不會對剎車盤產生磨損，從而又保證了雨天行駛的安全性。
7. 喜歡聽歌的朋友，常會抱怨原車NBT/ID6無法播發APE無損格式的歌曲，其實這個很好解決，把歌曲的後綴改為.Mp3就能播放了，而不需去轉換格式。
8. 一輛車家裡2個人開時，請給他副鑰匙，而不是2個人共用一把主鑰匙，因為寶馬的鑰匙裡包含了個人習慣設定，包括之前說的1-8號快捷鍵、座椅的設定、ECU和TCU學習的駕駛習慣等等，這些都會被儲存在鑰匙裡。比如媳婦沒有老公高，當媳婦用她常用的鑰匙解鎖後，座椅會自動從老公的低坐姿調整至媳婦的高坐姿，而不再需要媳婦上車後重新調整座椅。
9. 倒車後視鏡下翻，這僅限於右側後視鏡，把後視鏡調節按鈕撥至右側後，只要掛上倒擋，右側後視鏡自動下翻，可以在側方停車時幫你看清車輪和馬路牙子的距離。
10. 利用BMW M laptimer給自己跑賽道做數據參考（僅限M140），下載該APP，用手機與車輛相連後，就相當於你擁有了數萬元的專業賽道設備，GPS路線、G值、剎車點、油門、圈速都會被記錄並顯示，還可搭配GOPRO使用，清晰的還原你在賽道上的每一個動作和精彩瞬間。
11. M140可以直接連接至少6個GOPRO攝像機，並將畫面在中控屏上顯示，想遍漂移遍查看車輪動態？沒問題
12. 不管是NBT還是ID6，都可以切換工程師模式，可以實現200餘項原廠不具備的隱藏功能，比較實用的有，啟動默認上一次啟停開關狀態、默認上一次空調開關狀態、鎖車聲音確認、剩餘油量提醒、鎖車自動摺疊後視鏡等等。
帖子到這裡就差不多告一段落了，我是每天抽空就寫幾筆，前前後後寫了半個月，也查找了很多資料，不敢保證所講100%正確，但確實是我多年的積累，如果有什麼錯誤的地方還望大家多指正。
最後感謝大家的閱讀，祝大家養車、用車、玩車愉快！
——ice小翼
愛卡論壇ID：ice小翼
改裝、賽道愛好者
國家A級場地賽車執照
2017中國超級耐力錦標賽（CEC）12小時亞軍2.0
2017年度冠軍2.0
2017車隊全年總冠軍2.0
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