2018年，共享單車行業如秋風掃落葉一樣，紛紛消散於這個世間，繁華的街頭再也難看見色彩斑斕的單車。
共享單車的熱潮太快了，快的讓我們都無法接受他的墜落，從星星點點的倒閉，到用戶大規模維權，整個共享單車行業快速進入死亡期。
隨著摩拜單車的賣身，ofo的負面纏身，哈羅單車宣佈品牌名稱改為“哈囉出行”，共享單車的軍團大戰也逐漸告一段落。
共享單車沒有贏家，玩家們基本上都處於尷尬的境地。如果非要找到一個贏家，或許套現離場者才是最後的“慘勝者”。
摩拜和ofo的結局早已有定數，哈羅單車改名後的未來卻未可知。
哈羅單車的困局
在哈羅單車的改名的當天，某媒體爆出了其數據參雜水分的文章，在鋪天蓋地的軟文下顯得形單影隻。
文章從註冊、訂單、盈利真偽等幾個角度指出，哈羅單車數據造假。且不管造假如何，因為政策、資本等原因，共享單車增量市場已經很小，共享單車的衰落已經可以預見。
共享單車這個資本的遊戲也已經被資本逐漸放棄，共享單車這個偽命題該如何畫上句號。
哈羅單車的倖存主要得利於免押金，但是免押金的模式對於用戶來說是一個拍手稱讚的模式，但是對於哈羅單車來說卻是個過不去的坎。眾所周知，共享單車是一個極度燒錢的行業，大量的共享單車企業在上線運營後發現消耗的資金遠大於前期規劃的資金使用。而哈羅單車的免押金可謂是自斷雙臂，讓自己的資金鍊條更加的緊張，失去了前期擴張的機會。
另外和免押金相輔相成的一招，支付寶芝麻信用，這也讓哈羅單車陷入了進退兩難的境地。由於免押金的模式要輔助支付寶芝麻信用來完成，而消費者可以通過支付寶手機軟件直接掃描單車，來走完整個流程。如果車身上沒有品牌名，筆者或許以為是“支付寶單車”，傻傻分不清楚。
資金和用戶生態都存在一定的隱患，哈羅單車的彷彿被困在懸崖上急需救援的遺落者。回頭看看共享單車一地的的屍體，哈羅單車的困局被無限放大，那麼轉型也必然擺在了運營者面前。
哈囉出行的敗局
每當一個企業遇到無法跨越的困境，轉型也就成了最好的選擇。順理成章哈羅單車在公告中轉身成為了哈囉出行。
哈囉出行在發佈會上聲稱，哈囉出行將聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商構築開放、多元、融合的智慧出行平臺。但是發佈會過去一週多，哈囉出行依然沒有其他合作方的影子，平臺上依然沒有相關企業的入口。不禁讓人懷疑這次合作的基礎在哪?如果合作這也不禁讓人為哈囉出行的執行效率捏了一把汗。
哈囉出行的公告中顯示，“哈囉從單一的共享單車企業成長為囊括哈囉單車、哈囉助力車和汽車等綜合業務的移動出行平臺。”如果在線叫車業務將成為下一個方向主攻的方向，那麼哈囉出行將走上一條永無盡頭的戰爭。如果不做打車只做單車和助力車，那麼共享單車的困局將一直伴隨哈囉出行，這次“升級”的意義何在。如果只做滴答，首汽的流量入口，哈囉出行甘心麼？
看了哈囉出行的發佈會新聞後，筆者有一個疑問，你到底是做不做在線打車業務，在哈囉出行官方新聞稿中完全沒有對汽車領域的詳細描述。其實這也不怪哈囉出行，單就在線打車的准入牌照就將前路封死，哈囉出行如何合規成第一問題。
在某些自媒體的描寫中表示，哈囉出行將有別於滴滴和美團不做自營模式，但是我們眾所周知服務行業只有自營才能把握服務質量，京東和順豐的例子很好的回答了哈囉出行的方向。另外，打車領域平臺方向也早有攜程和高德地圖涉獵，憑藉這兩大巨頭的流量依然沒有打通其中的任督二脈，哈囉出行意欲何為。
如果哈囉出行要做打車，那麼我就一個問題，哈囉出行準備了多少現金來燒，準備燒多久。
筆者看來，哈羅單車不管是不是行業第一，被困在共享單車這個雞肋的行業已經是事實，如果哈囉出行邁出在線打車這個腳步迎來的只能是，拳拳到肉的補貼大戰，哈囉出行打得起麼？打不起那就別自營，打不起那麼就只能含糊其辭。
更重要的是據互聯網分析人士安樹指出，早期摩拜轉嫁美團或許就是資本方尋求解套的一種手段。而哈囉出行此次讓人摸不著頭腦的“升級”，或許意味著其單車模式的不持久性，將追求快速上市變現。
而隨著市場的不斷萎縮，資本市場的遇冷，一眾國內互聯網企業紛紛流血上市，哈囉出行的未來還有多遠？上市之路前途幾何?
一個企業甚至個人一旦陷入進退兩難的境地敗局也就不遠了，最後呼籲下哈囉出行趕緊把合作伙伴接口打通，我等著用支付寶呢!
閱讀更多 科技四少 的文章
