廣汽三菱的車型不多，主要是歐藍德與勁炫。這種情況即將改變——2018年11月6日，一款全新的SUV：奕歌，即將上市。如果說，歐藍德非常適合三四十歲的多口之家，勁炫更適合注重經濟實惠的人群，奕歌則非常適合20多歲的年輕一族。
奕歌的級別：緊湊型SUV（軸距2.67米，與歐藍德相同，略大於奕澤、略小於探歌）
奕歌的動力：1.5T雙噴射渦輪增壓發動機+CVT無極變速器（人為設定8擋）。
奕歌的售價：2018年11月6日才能得知（估計在歐藍德與勁炫之間）。
奕歌的優點：1，看上去很年輕、很有活力（車尾很新穎，內飾還算不錯）。
2，安全配置較為豐富。
3，全新的發動機。
奕歌的缺點：1，從目前信息看，入門級車型配置太低。
2，行李倉空間一般（不如歐藍德）。
3，後排沒有出風口，也沒有USB接口。
第一：看看外觀：奕歌的外觀，看上去很時尚。
從側面看，奕歌的雙腰線與溜背式造型，營造出一副動感十足的畫面。
車尾是奕歌更為精彩的地方——階梯式、雙車窗，個性鮮明。此外，它的“雙尾翼”設計，不禁讓人想起戰功卓著的三菱跑車。
所謂“雙尾翼”，其中之一是貫穿式尾燈。此舉不僅獲得了高顏值，對於安全保障，也能起到一定的作用。
第二：奕歌的內飾：奕歌的內飾看上去很緊湊，一氣呵成，很有設計感，沒有鬆鬆垮垮的感覺。
大量銀色飾條的搭配，營造出不錯的視覺效果。至少在打開車門，向裡張望的時候，第一印象非常好。
中控臺的上部與下部，兩側各有一道飾條，上部飾條顯得很銳利。這種造型，似乎是為了與前照燈遙相呼應。
銀色飾條從中間延伸到兩側，並進一步體現在門把手上。
第三：奕歌的配置：雙天窗、抬頭顯示、手機互聯、360度全景影像。
據說，奕歌的標準配置主要是：剎車防抱死、制動力分配、胎壓監測、倒車雷達、日間行車燈、8英寸液晶屏、多功能方向盤。
入門級青春版往上，大致分為無畏版、夢想版、信念版、真我版，均裝備模擬8速的無級變速器。其中，
無畏版配備主動穩定控制、坡道起步輔助、制動輔助、氣囊數量增至7個。夢想版增加了車頂行李架、雙天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動、真皮加熱座椅、真皮方向盤、360度全景影像監控。
信念版 則增加了雙區自動空調、LED前照燈、自動雨刷。
至於頂配——真我版，則擁有HUD抬頭顯示、S-AWC超級全輪控制、換擋撥片、自適應巡航定速等配置。
在這些配置當中，中控臺頂部的8英寸液晶屏，造型很新穎。
擋把旁邊，是液晶屏的控制鍵，除常規內容外，還有導航、手機互聯等功能。
360度全景影像監視，是個很實用的功能。畫面分為2部分，右側是本車俯瞰圖，左側是車頭或車尾圖——倒車時，有動態標線，顯示前輪軌跡。
另一個有趣的配置是HUD抬頭顯示。顯示屏在熄火時，自動落下，啟動自動升起。
顯示內容主要是車速，啟動續航定速或開啟導航時，相關信息也能顯示在這裡。這種抬頭顯示對於安全來說很有意義，因為用不著低頭，就能知曉車速與導航方向。
空調控制面板下方，是點菸器電源及2個USB接口，其中有一個專門用於手機互聯。
從目前的配置信息來看，從夢想版開始，配置更為豐富。比如，特別吸引眼球的雙天窗——此舉恐怕是為了照顧後排乘客。
再有，夢想版往上，還增加了無鑰匙進入、一鍵啟動。
座椅方面，則配備了皮質座椅和座椅加熱。與此同時，駕駛席為8向電動可調。其中，椅面的升降幅度約60毫米，以便讓不同身高的駕駛者，都能獲得更為安全的坐姿。
從信念版開始，配備了自適應巡航。對於長途行車來說，這是個很實用的配置。因為，它能根據前車狀況，自動控制車速。
第四：奕歌的空間：後排座很寬敞。
後排寬度1400毫米，椅面距車頂910毫米。椅背傾斜角度可調，可調擋位竟然有9擋之多，調節範圍非常大。作為一款緊湊型SUV，奕歌的後排伸腿空間很棒。
第5人座位的最小伸腿空間是270毫米，地板凸起前高後低，最高處90毫米，最矮處40毫米。
後備箱方面，地板進深750毫米，高680毫米，最小寬度995毫米。
如果人員滿員、行李較多，可將後排座椅適當前移，為後備箱騰出更大的空間。
有富裕座位的情況下，將椅背放倒，營造出很寬敞的載物空間。座椅摺疊後，地板沒有做到水平，車內後部全長1.65米。
第五：奕歌的底盤：四輪獨立懸架。
奕歌車頭下部，前端是銀色護板，緊接著是保護髮動機的防護板。基本做到了全面防護。
車尾部分的銀色護板，不僅與車頭相呼應，還增大了離去角。
從這個角度看過去，底盤上進行了大面積的噴塗。
奕歌的前懸架為麥式，後懸架是四連桿獨立式。在賽道進行了一番激烈駕駛之後，感覺這套懸架的調校，偏向運動，即使以較高的速度過彎，也不會拖泥帶水，乾淨利索。
第六：奕歌的通過性：超級全輪控制。
奕歌的接近角與離去角分別為20.3度、30.8度。這是個很不錯的成績。別說SUV，既便與越野車相比，也拿得出手。不過，它畢竟是一輛SUV，175毫米的底盤離地間隙，充分證明了這一點。
四驅一直是三菱汽車的驕傲。奕歌的四驅車型，裝備著“超級全輪控制”——由電控多片離合器，控制輸往後輪的動力，並提供3種模式可選——自動模式、雪地模式、高牽引力模式。與歐藍德的“S-AWC”不同的是，它沒有提供四驅鎖定模式。
儘管如此，在交叉軸項目體驗中，懸空的車輪旋轉片刻，系統隨即干預，遏制無謂的消耗，將動力重新分配，使車子得以脫困。
在爬坡體驗中，更是毫不費力。我認為，奕歌的車主即使選擇四驅版，恐怕也是出於安全、而不是出於通過性的考慮。畢竟，這種自動化程度較高的電子四驅，主要目的是抑制打滑，提升車子的穩定性，進而獲得安全。高速過彎時，這種干預尤為明顯。
第七：奕歌的動力：1.5升雙噴射渦輪增壓發動機。
奕歌的動力，恐怕是奕歌最重要的地方。因為，這是一臺真正意義上的全新發動機——1.5升雙噴射渦輪增壓發動機。所謂雙噴射，指的是電噴與缸內直噴並舉，根據工況的不同，採取最佳方式供油。再加上氣門正時電控系統、帶有電子閥門的增壓器等，使得這臺小機器，能產生125千瓦的功率，250牛米的扭矩。
與發動機相匹配的，是一臺CVT——第三代INVECS無級變速器。
為了適應駕駛需求，人為模擬出8速，並設置了換擋撥片——對於喜歡駕駛的人來說，換擋撥片極富樂趣；對於安全駕駛來說，換擋撥片更具意義。比如，下山路上，左手輕輕一撥，人工降低擋位，便能依靠發動機制動，降低踩剎車的頻率。
據介紹，奕歌的4B40發動機，低速扭矩非常好，在1500轉時，便能爆發出90%的扭矩，最大扭矩的輸出範圍，在2000-3500轉之間。在賽道上進行體驗時，留給我的最深印象，是它的動力持續時間很長，尤其是中、後段加速，依然有力。尤其是每次加速出彎時，都有種酣暢淋漓的感覺。
其實，操控原本就是三菱的強項。且不說著名的EVO，即使是追求性價比的三菱日蝕，都有相當出色的操控表現。而這些，又都很好地體現在奕歌上——奕歌的名字就是出自於日蝕Eclipse，後綴一個Cross，變成了SUV。
由於傳承了跑車的某些基因，在賽道上駕駛奕歌，很有樂趣。過彎時，即使速度較大，在四驅的作用下，也能幫你往回拽一拽，有一種很穩的貼地感。
至於在普通公路上行駛，尤其是用ECO模式駕駛，感受到的是舒服——噪音很低，發動機運轉的很輕快，時速100公里，轉速也沒達到2000轉。
第八：奕歌的安全。
除了胎壓監測、穩定控制、碰撞預警、自適應巡航等主動安全防護之外，奕歌的被動安全防護也很齊全。其中，預緊式安全帶堪稱亮點——在碰撞發生的瞬間，自動收緊，束緊人體，減少受傷的可能。還有，它的氣囊分為正面、側面、頭部和膝部，共有7個。車身剛度也很強，高強度鋼用量為53.32%。
其它細節，比如座椅高低可調、後視鏡除霧等，也都出於安全的考慮。順便再說一句，它的後視鏡視野很大，觀看效果很好。
最後的總結：
市場上SUV品種很多。在它們當中，有些車主要依賴漂亮的造型，有些車徹底依靠繁多的配置，還有些車，性能不錯，但模樣稍顯落伍。相比之下，奕歌在性能、外觀、內飾、配置等方面，具備一定優勢。尤其是在“看不見”的地方，下了工夫。
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