3月底，宝马5系的插电混动版530Le国产上市，49.89万元的指导价比上一代直降了20万左右，已经和530Li处于同一价位。这个价格一公布，在插电混动阵营和上海新能源车市的引起了不小的风波。掌柜的也去4S店打探了一下，就连不优待插电混动的北京目前也需要排队提车了。写下这篇文章，和大家汇报一下这款车在北京的行情。过后还会有另一篇文章，主要和汽油版530Li以及上一代530Le做个对比。
要点：
应该是目前第一款和同动力汽油版车型价钱差不多的插电混动车。
无优惠并且要加15800元装饰，提车要排队。
和老款相比，后备箱空间和油箱容积不再是硬伤。
和汽油版相比，530Le在外观上主要有下面几个不同：
智能主动降阻进气格栅有蓝色饰条点缀
四门迎宾踏板带eDrive标识
左侧叶子板有充电口，用的是交流电接口，完全充满需要4小时，i代表“i Performance”
混动尾标全都带“e”
两侧C柱的eDrive标识
245/45 R18的普利司通缺气保用胎， 10辐轮毂样式一般般，中间logo也有一圈蓝色。
动力参数不如老款
新款530Le的动力结构和老款一样，都是在采埃孚8AT变速箱前端加一台电动机，与传统的2.0T发动机构成一套单电机直连式混动系统。虽然都叫530，但新款用的是184马力、代号B48的低功率发动机，老款用的是218马力、代号N20的中功率发动机。电动机参数没变，依然是最大功率70kW/95马力，峰值扭矩250Nm。新款的综合功率为252马力（和530Li相当），综合扭矩420Nm，比老款的286马力、500Nm下降了不少。不知道实际动力表现还能不能对得起“30”尾标。
发动机舱布局还是一贯的规整，不过装一台小小的四缸发动机还是显得有点空。
如今国内锂电池行业发展得挺快，新款电池组标称容量13kWh，重量不到120公斤，比老款14kWh电池组轻了近100公斤，同时标称续航还比老款增加了3km。
530Le所用的锂电池
后备厢空间终于正常了
得益于电池体积和布局的优化，电池对新款530Le的后备厢空间侵占得不太过分，比老款进步了不少，虽然还是不算大，尤其是纵向空间比较矮，但好歹不用像老款车主那样动不动就把东西往座椅上放了。同样，油箱容积也从原来的38升增加到46升，之前老款车主一直吐槽一箱油跑不到400公里。这两处优化可能比整车换代还诱人呢。
上一代530Le的后备厢简直惨不忍睹，备受吐槽
新款530Le的后备箱就大多了
后备厢盖板设计了两种高度，把盖板放平就规整了，宽度感觉比汽油版还好。
汽油版新5系的后备厢空间其实并不乐观，尤其宽度比较窄
价格
虽然北京的限购政策不像上海那样支持插电混动，但因为这个定价已经和530Li相当，和同级别汽油车比也有一定竞争力。掌柜的在北京城东一家宝马4S了解到，530Le刚上市不到一个月，目前不仅没有优惠，想提车还要加15800元店内装饰。汽油版的530Li则有6%的小幅优惠。但530Le作为插混车，可以享受16800元国家补贴，还能省将近4万块钱的购置税。那最终落地价如何呢？掌柜的简单列了个表，和指导价47.99万的530Li低配版对比一下。
这个表没有计算4S店的上牌费，不过不影响差价对比
看出来了吧，530Le因为免购置税的优惠，在裸车比530Li领先贵了3万多的前提下，落地价反而比530Li便宜了7000块钱。也就是说这款插电混动车的价位已经杀入同款汽油车低配区间，一扫之前高冷的姿态。虽说宝马这套混动系统和两田、通用的普混相比，构造相对简单，不能做到油电高效混用，但对于能充电的家庭来说，少用油多用电总不是什么坏事，至少可以当成一台油电分动车——短途用电，长途用油，既能省点油钱、少跑几次加油站，还能享受安静平顺的行驶品质。
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