今年可能是皇冠在中国的最后一年了，停产几乎是板上钉钉的事。2.0T的这一款是末代皇冠，按世代划分就是第14代，于2015年上市，全新第15代车型在日本已经发布上市，但是并没有引入中国的计划。
这一代车型，起初还有2.5的5GR-FE可以选择，不知是2016年还是2017年开始就只有2.0T的四缸发动机了。
皇冠在中国是辉煌过的，第12代车型曾经也是高级行政级座驾的标杆。保有量最大的也是这一代车型，在拆车市场也是随处可见。不过今天这台是最新的这款，2.0T的。
这辆车是右侧面事故，
最直观的表现就是轮子快掉出来了，这意味着悬挂部分也变形甚至是断列。皇冠的前悬挂是双叉臂的，也传承自第12代车型，三代车十几年的时间都是这种形式。
其他的像发动机舱，车身结构方面并没有受到伤害。
这是发动机舱，安然无恙。里面的是2.0T机型，这款发动机的代号叫8AR-FTS，也是AR系列里的一员。AR系列我不知道大家了不了解，我之前有专门写过，这个系列的发动机是丰田专门为中级车而开发的，也就是凯美瑞的专属。当然，其他车型也会用到一些，像RAV4荣放的2.5L，以及之前的汉兰达2.7L，这个系列共有三个排量，分别是2.0L，2.5L和2.7L。
皇冠应该是C级车，但是却用上了专为B级打造的发动机。抛弃了GR系列的V6，转投四缸的2.0T也是皇冠众多诟病之一。
8AR-FTS，马力235，扭矩350牛米。发动机饰盖上有个D-4ST，卡罗拉1.2T的是D-4T。这两者有什么不一样呢？
首先，D自然就是“直喷”的意思；4，有人说这是4缸的意思，其实不是，而是“四冲程”的意思，就是活塞式四冲程发动机。然后是S，这是两者最大的区别，S是Super，超级喷射，怎么个超级法呢？那就是有两组喷油嘴，一组在汽缸盖上，一组在进气歧管上，这可是有8个喷嘴的，根据工况来调解喷射方式。简而言之就是2.0T的发动机是双喷射系统，1.2T的发动机则是只有汽缸盖上一组喷嘴。至于T就不用多说了，涡轮增压的意思。
室内，也是很规整，仪表台以及各种饰板也纹丝不乱。正面撞击，气囊也是肯定会爆开的，而且看后排的话，侧面的帘式气囊也开爆开了。
总体来说，室内非常完整。
车身后半部，看不出是一台事故车，可见撞击力度也并不大。
这台车完全可修，损失的部分不多，我现在大概罗列一下损失的部件，看看得多少钱。
1：前杠 ¥1601
2：叶子板 ¥1341
3：大灯 ¥6329
4：头盖 ¥3559
5：上摆臂 ¥1700
6：下摆臂 ¥1788
7：转向节 ¥737
8：方向机 ¥12721
9：主气囊 ¥3221
10：副气囊 ¥3733
11：侧气囊 ¥3403
这是我简单的按4S模式报的一份维修价格表，只是一些大概的主要配件，还有边边角角的就没有去算了。看看这些价格几乎是没有低于1000的，连钣金部件都是千打头。总价统计一下就是：40133。这些只是配件费用，还没有算上工时的，就这台车来说要完全修好的话起码得6、7万。这还是没有伤到发动机舱的价格，我们都知道发动机舱里的东西更贵，把发动机撞的缸体破裂的话，估计得10万才下的来台。
当然，维修的方式是多种多样的。我相信大家也应该要知道我要说什么了，毕竟我是卖拆车配件的。仔细具体的价格我就不去算了，我说个大概的范围吧，也是正常的市场行情，配件费用方面，拆件只要全新原厂配件的1/3。还有更便宜的，买副厂件的话会更便宜，只是我觉得副厂件的话除非10年老车，你也把它当破烂看待，否则就真的犯不着用副厂件。特别是机修方面，非关键部位的钣金方面，某些塑料类配件用一用副厂倒也没什么所谓。
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